Pirelli: Neue Herausforderungen in der Motorrad-Rennsaison 2023

Für Pirelli sind in der neuen Motorradsaison verschiedene sportliche Einsätze geplant, die bereits nächste Woche mit dem ersten Lauf beginnen FIM Superbike-Weltmeisterschaft in Australien. Innovation und technologische Entwicklung bleiben auch hier die wichtigsten Faktoren für die Wettbewerbsfähigkeit der Marke 2023.

Präsenz auf der Rennstrecke und bei Offroad-Herausforderungen

Pirelli werde daran teilnehmen über 100 Motorradwettbewerbe auf internationaler und nationaler Ebene, auf der Rennstrecke und darüber hinaus, wobei sie in einigen Fällen als alleiniger Lieferant und in anderen als einer der an der Herausforderung beteiligten Reifenspezialisten auftreten. Neben der Konkurrenz in der FIM-Superbike-Weltmeisterschaft (Einzelreifen seit 2004) erinnern wir uns auch an die Präsenz in der FIM-Langstrecken-Weltmeisterschaft, in der italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaft, in der britischen Superbike-Meisterschaft, in der französischen Superbike-Meisterschaft und in die Deutsche IDM-Meisterschaft.
Bei diesen Wettbewerben werden Reifen verwendet Pirelli DIABLO Superbike e DIABLO Superrace. Was die Offroad-Wettbewerbe betrifft, wird eine Präsenz in der FIM Motocross-Weltmeisterschaft erwartet, wo die Marke eine Liste von 79 Weltmeistertiteln vorweisen kann und wie bereits erwähnt bis 2025 offizieller Ausrüster sein wird.
Die Marke wird auch in der FIM Supercross-Weltmeisterschaft (WSX) und im AMA Supercross auftreten, ganz zu schweigen von anderen nationalen Motocross-Meisterschaften. In diesen Fällen kommen SCORPION MX-Reifen zum Einsatz.

Neu für 2023

Das Engagement bei Wettbewerben ist Teil der Geschichte von Pirelli seit über 115 Jahren. Die Neuigkeiten in dieser Saison betreffen hauptsächlich den Weltmeisterschaftskontext der Derivate der Serie. Es beginnt mit der Einführung eines Weiche SC0-Mischung vorne Nach der Erweiterung der DIABLO Superbike-Reihe mit hinteren Lösungen in weicheren Mischungen, den SCX-Typen im Jahr 2020 und SCQ im Jahr 2022. Die Entwicklung betrifft nun ein SC0-Vorderprodukt in weicher Mischung, das darauf abzielt, den Grip der weichen Lösungen an der Achse auszugleichen hinter. Eine Neuheit, die den Piloten der ersten europäischen Rennen vorgeschlagen und im Laufe des Jahres ständig weiterentwickelt wurde, um diesen Typ zu einer Standardlösung für 2024 zu machen. 


Eine weitere Neuheit ist dieEinstieg in die DIABLO™ Superbike-Reihe des SCQ-Hecks, verfügbar letzte Saison für Superbike-Fahrer. Es handelt sich um eine besonders weiche Mischung, die kurzfristig den Grip maximiert und insbesondere in den Qualifying-Phasen eingesetzt werden kann. In einigen Fällen wurde es letztes Jahr auch für die 10 Runden des Superpole Race und in einigen lokalen Meisterschaften eingesetzt.
Als Reaktion auf die Wünsche von Kunden, Fahrern und Veranstaltern nationaler Meisterschaften hat Pirelli diese Lösung, wie bereits erwähnt, in die DIABLO™ Superbike-Reihe aufgenommen. Ab diesem Jahr wird es in den verschiedenen Meisterschaften sowie für Profi- und Amateurfahrer verfügbar sein, die es nutzen möchten. Ein Produkt, das in der Superbike-Weltmeisterschaft noch weiterentwickelt wird, um eine größere Kilometerleistung für die im Superpole Race vorgesehenen 10 Runden auf den verschiedenen Strecken zu erreichen.
Dann im Supersport-Klasse einer wird vorgestellt neue vergrößerte Größe 125/70, bereits für Superbike-Fahrer und neben dem 120/70-Typ angeboten. Eine Lösung, die darauf abzielt, eine raffinierte Balance zwischen der Vorderachse und der Hinterachse zu erreichen. 

Abschließend weisen wir noch auf a neues Set für die WorldSSP300-Serie. Ab dem Pirelli Emilia-Romagna-Lauf in Misano, dem fünften im Kalender, werden die Protagonisten der Supersport 300-Weltmeisterschaft einen neuen Satz DIABLO Superbike-Reifen in der SC1-Vorder- und SC2-Hintermischung verwenden, die stattdessen einen Anteil erneuerbarer Materialien verwendet derjenigen fossilen Ursprungs, wie berichtet. Ab der ersten Runde werden die Fahrer im Vergleich zu den vorherigen Saisons keine SC1-Hinterradmischung, sondern eine SC2-Mischung verwenden. 


Foto: Pirelli