Pirelli SBK Track Day und Pirelli Diablo Rain, auf der Strecke im Regen mit meinem Knie auf dem Boden [VIDEO]

Mitarbeiter: Marco „AGO“ Agosti

Pirelli SBK Track Day und Pirelli Diablo Rain – Wir hätten Ihnen von einem anderen Reifen erzählen sollen, einem neuen Produkt aus dem Pirelli-Sortiment, das für den Straßenverkehr zugelassen und auch für eine Fahrt auf der Rennstrecke geeignet ist, aber das machen wir später. Tatsächlich gab es bei der geplanten Testsitzung einen der schlimmsten Feinde der Motorradfahrer: den Regen. Die letzten Tage haben wir gehofft, dass das Wetter wieder schön wird, aber am Ende kam es nicht dazu. Wir kamen daher zum Pirelli SBK Track Day in Imola mit dem Wissen, dass „Plan B“, das Fahren bei Nässe mit bestimmten Reifen, immer noch eine interessante Erfahrung sein würde, da er für einen der beiden beteiligten Tester im Bewusstsein der Öffentlichkeit neu war Tatsache ist, dass diese Reifen genug Grip bieten, um auch bei einer anspruchsvollen Bremsung schieben zu können oder bei Kurvenfahrten das Knie auf den Boden zu legen, und das mit einer guten Portion Sicherheit. Die Kombination mit der hervorragenden Elektronik der BMW S1000RR, auf der wir sie testen würden, vervollständigte ein Bild, das es uns ermöglichte, ruhig zu bleiben, selbst wenn wir im Regen auf einer der schönsten, aber auch schönsten Strecken auf die Strecke gehen würden tückischste, italienische Strecken. und schwierig.

Der Pirelli SBK Track Day

Machen wir zunächst einen Schritt zurück. Der Pirelli SBK Track Day verdient ein paar Worte der Erklärung, bevor wir auf die Vorzüge unseres Tests eingehen. Dies ist eine Initiative des offiziellen „Reifenhändlers“ der Superbike-Meisterschaft, an den Montagen im Anschluss an einige Etappen der Weltmeisterschaft. Letztes Jahr fanden zwei in Italien statt, in Misano und Imola, dieses Jahr (leider für die Fans) nur Letzteres. Einzige Zulassungsvoraussetzung ist die Verwendung italienischer Markenhüllen, offensichtlich für diese Art der Verwendung geeignet, daher speziell für den Leichtathletik- oder Straßensport.

Zu einem sehr günstigen Preis können Sie somit interessante Pakete erwerben, beginnend mit Silber Für nur 70 Euro sind 3 Schichten à 20 Minuten inklusive, aber mit der Möglichkeit, Fahrerlagerkarten für die beiden Superbike-Tage (110 Euro mit dem Gold-Paket) oder sogar den Eintritt in die Pirelli VIP Lounge inklusive Mittagessen für die 180 Euro mit dem Platinum-Paket hinzuzufügen. Die Sitzungen auf der Rennstrecke werden dann durch die Anwesenheit von Instruktoren bereichert, die in den ersten Runden den Weg weisen, sodass auch diejenigen, die die Strecke nicht kennen, sofort die richtigen Flugbahnen finden können.

Vom Zuschauer zum Protagonisten, mit den Reifen der offiziellen Fahrer

Unser Erlebnis beginnt am Sonntag mit der Ankunft in Imola und der Abholung der Fahrerlagerpässe, dank derer wir das zweite Rennen des Superbike sowie des Stock 1000 und des Supersport, die in einem einzigen Rennen ausgetragen werden, besuchen konnten die Wochenendzeit. Nachdem wir uns die Champions angesehen haben, ist der Kontext am Montag derselbe, aber die Protagonisten sind wir, dank der Möglichkeit, die Enzo und Dino Ferrari Autodromo-Strecke zu betreten. Aber hier kommt der Regen ins Spiel. Als wir aufwachten, waren unsere letzten Hoffnungen, auf trockener Strecke zu fahren, zunichte, obwohl wir dies bereits durch die Wettervorhersage bestätigt hatten. Nicht schlecht, denn die Neugier, den Diablo Rain auszuprobieren, ist da und die Gelegenheit ist verlockend. Es ist nicht einfach, diese Gelegenheit zu haben, es sei denn, man ist es gewohnt, an Wettbewerben teilzunehmen. Tatsächlich gibt das Track Day-Publikum normalerweise das Filmen auf, wenn das Wetter nicht mitspielt. Nur wenige Menschen gehen bei Nässe gerne Risiken ein. Vielleicht war die Gefahr bis vor ein paar Jahren noch größer, daher waren diese Bedenken berechtigter. Heute jedoch, mit dem Niveau, das die Elektronik erreicht hat, Mit Kurven-ABS, Trägheitsplattformen und anderen „Magien“ sind die Dinge einfacher geworden und wie wir sehen werden, können Sie auch ohne erfahrene Piloten Spaß haben.

Pirelli Diablo Regen

Als wir an der Rennstrecke ankamen, waren die Pirelli-Techniker bereits damit beschäftigt, die für die Streckenbedingungen geeigneten Reifen zu montieren. Es war ein Vergnügen, ihnen zuzuschauen und die Gelegenheit zu nutzen, einen Reifentyp, den wir normalerweise sehen, anzufassen und kennenzulernen von „echten Piloten“. Wir kannten seine Eigenschaften bereits, aber es ist eine Sache, die anderen zu sehen. Eine andere Sache ist es, Overall und Helm anzuziehen und im Regen auf die Strecke zu gehen, um mit einem 199 PS starken Biest (187 im Regenmodus) Vollgas zu geben. Das sind Reifen, die sich so weich anfühlen, dass sie klebrig sind, mit einem Profildesign, das nichts mit dem von Straßenreifen zu tun hat und offensichtlich für die Wasserableitung optimiert ist. Die Mischung garantiert eine hohe Leistung sowohl bei kalten als auch bei mittleren Temperaturen. Diablo Rain darf nur und ausschließlich auf nassem Asphalt verwendet werden, während bei gemischten Bedingungen, wenn die Strecke beispielsweise in einigen Abschnitten feucht und in anderen bereits trocken ist, die Diablo Wet-Reifen (der sogenannte „Intermediate“-Reifen) verwendet werden sollten. Tatsächlich würden bei trockenem Asphalt bereits wenige Runden ausreichen, um die Reifen aufgrund ihrer besonderen Eigenschaften unbrauchbar zu machen, während die mittelschweren Reifen auch ohne Wasser eine angemessene Leistung und Haltbarkeit aufweisen. Die Mischung zwischen Vorder- und Rückseite ist unterschiedlich, die erste besteht zu 100 % aus Silica (Material, das eine phänomenale „chemische“ Haftung erzeugt), um den bestmöglichen Halt zu gewährleisten, Die Rückseite besteht zu 70 % aus Silica und zu 30 % aus „Schwarz“., um die gesamte Leistung erden zu können, ohne sich übermäßig zu erhitzen. Auch die Größe des Hinterrads ist im Vergleich zum Straßenreifen etwas anders: 190/60 statt 190/55, eine etwas größere Schulter sorgt für eine Prise mehr „Weichheit“ und weniger abrupte Reaktionen. Dies ist genau der gleiche offizielle Reifen wie die Superbike-Meisterschaft.

der Test

Massimo Roccoli, ein Fahrer mit einer Vergangenheit in der Supersport-Weltmeisterschaft und vier Siegen (der letzte erst letztes Jahr) in der italienischen Meisterschaft in derselben Kategorie, Er erklärt uns die Streckenverhältnisse. Zusätzlich zu den üblichen Tücken, mit einigen Kurven, die durch das Auf und Ab unübersichtlich werden, mit Gegengefällen und Kurven, die zu den schönsten und schwierigsten überhaupt gehören, wird die Imola-Strecke im Regen durch unterschiedliche Asphaltarten noch komplizierter. mit völlig unterschiedlichen Streckenabschnitten. Wir ziehen unsere Overalls, Stiefel, Handschuhe und Helm an und sind bereit für unsere nasse Schicht. Höchste Vorsicht ist geboten, der Wunsch, auch den 4-Zylinder der „RR“ zu entfesseln, zwei Dinge, die ohne die Zügel der Elektronik und einen Reifen wie diesen völlig im Widerspruch zueinander stünden. Die ersten beiden Runden fahren wir hinter einem Vorreiter, wodurch wir verstehen, wo wir die Räder am besten platzieren. Die Flugbahnen sind nicht genau die gleichen wie im Trockenen und verlaufen oft durch verschiedene Punkte, um zu vermeiden, dass sich Wasserströme auf dem Asphalt bilden. Die Angst, auf einem nervösen und schwer zu beherrschenden Motorrad unterwegs zu sein, verschwindet nach ein paar Kurven. Wir befinden uns in der Nasskonfiguration mit einer etwas sanfteren Gasannahme, einer Handvoll PS weniger (insgesamt 187 von 199), weniger steifen Aufhängungen und einer Elektronik mit einer eher „interventionistischen“ Kalibrierung. Das Ergebnis übertrifft die Erwartungen. Das anfängliche Tempo ist zu Recht vorsichtig, aber nach und nach trauen wir uns mehr und sie „bleibt“ immer mit einer beispiellosen Leichtigkeit. Die einzige strikt zu befolgende Regel besteht darin, bei Kurvenfahrten Trägheit zu vermeiden und von der Bremse auf das Gas umzuschalten, auch nur durch „Abziehen“, um die aktive Kontrolle zu behalten und die Hilfe der Elektronik besser zu nutzen. Tatsächlich gingen wir das einzige kleine Risiko in der Variante vor der Ziellinie ein, wo die einzige wirkliche Unsicherheit im Richtungswechsel herrschte, zufälligerweise während wir Vollgas gaben, nachdem wir die Bremsen gerade erst losgelassen hatten. Für den Rest Das Fahrrad steht fast zu still, wenn Sie starke Empfindungen mögen, machen Sie deutlich, dass Sie, um unter diesen Bedingungen schneller zu fahren, mutiger sein könnten, vielleicht mit einer anderen Kalibrierung sowohl des ESA II als auch der Traktionskontrolle, dank des Grips, den der Diablo Rain bietet. Am Ende fährt man über Wasserbäche, ohne sich darüber Sorgen zu machen, denn wo jeder andere Reifen das Fahrrad in Schwierigkeiten bringen würde, scheint es diesem Reifen egal zu sein und er hat nicht das geringste Problem. Stattdessen sind wir diejenigen, die sich selbst „verletzen“ müssen, um Selbstvertrauen zu gewinnen und Kurven zu fahren, als ob die Strecke trocken wäre, was keineswegs automatisch oder offensichtlich ist. Sie können im Wesentlichen so fahren, als ob Sie auf trockenem Boden wären, nur dass alles sanfter und mit weniger Kraftaufwand geschieht, Sie können aber auch Farbmarkierungen auf dem Asphalt und sogar Bordsteine ​​überfahren., ohne zu viel zu riskieren. Auch der Aufbau der Karkasse weist keine wesentlichen Unterschiede zu denen eines Trockenreifens auf, zumindest sind diese im Gesamtergebnis nicht wahrnehmbar. Kurioserweise arbeiten wir mit Drücken, die etwa 0,3 bar höher sind, auch weil das Wasser die Temperaturen niedriger hält.

Einige abschließende Gedanken

Letztendlich bleibt uns das Bedauern, den ursprünglich geplanten Test nicht durchführen zu können, nur teilweise erhalten, denn Das Erlebnis, mit dem Diablo Rain bei Nässe zu fahren, war unglaublich. Am liebsten wären wir weitergefahren, aber das Wetter spielte erneut gegen uns und die Strecke begann abzutrocknen. Was die Fahrer und Techniker im Laufe des Vormittags sagten, was manchen vielleicht wie Wahnsinn vorkam, konnten wir aus erster Hand sehen. Lieber eine Sintflut (oder besser gesagt ein bisschen Regen) als unsicheres Wetter. Wenn die Strecke abtrocknet, werden die Dinge für die an der Weltmeisterschaft teilnehmenden Fahrer komplizierter, ganz zu schweigen für diejenigen, die kein Mechanikerteam und die Möglichkeit haben, zwischen 3-4 Reifentypen zu wählen. Nach dem Mittagessen befanden wir uns auf der Strecke von Imola, die nur teilweise ausgetrocknet war, wodurch die Regenreifen weniger effektiv waren (mit der Gefahr, dass sie nach einigen Runden verschleißen) und gleichzeitig der Asphalt an vielen Stellen noch zu nass war für Straßensportreifen. Wenn wir auf der Straße wären, würde es ausreichen, das Tempo zu reduzieren, aber auf der Strecke wird alles komplizierter. Nach ein paar Minuten besserten sich die Bedingungen und am Ende fing sogar jemand an, sich auf Slicks zu trauen. Diejenigen, die sich für den Pirelli SBK Track Day angemeldet hatten und die Diablo Rains am Morgen nicht zur Verfügung hatten (diese konnten auch im Pirelli-Technikum vor Ort gekauft und montiert werden), konnten die Morgenschicht nachholen und voll ausfüllen Nutzung des Tages. Wir haben unseren Test lieber auf einen Tag mit optimaleren Bedingungen verschoben und nehmen eine interessante Lektion über das Fahren auf der Rennstrecke bei Nässe mit nach Hause. Für diejenigen, die noch nie darüber nachgedacht haben, können wir garantieren, dass sich die Erfahrung lohnt. Sie ist auch nützlich, um zu lernen, mit einer neuen Situation umzugehen, was immer nützlich ist, wenn man auf trockenem Asphalt, auf der Rennstrecke oder auf der Straße fährt..

Testkleidung:

Anzug: Dainese Laguna Seca Evo
Stiefel: Dainese Axial Pro In
Handschuhe: Dainese Full Metal D1
Rumpf: AGV Corsa