Pirelli ist Event-Hauptsponsor für die erste europäische Runde der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft [FOTO]

Pirelli – An diesem Wochenende findet auf der spanischen Rennstrecke MotorLand Aragón zum sechsten Mal in Folge die MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft statt. Für Pirelli wird dieser Termin, der erstmals in diesem Jahr in Europa stattfindet und an dem alle Meisterschaftsklassen teilnehmen, von besonderer Bedeutung sein. Die Reifenmarke wird der Hauptsponsor der Veranstaltung in Spanien sein, die daher „Pirelli Aragón Round“ genannt wird. Dieses Sponsoring, das in diesem Jahr auch anlässlich des Rennens an der italienischen Riviera di Rimini auf dem Misano World Circuit im April und des deutschen Rennens am Lausitzring im September wiederholt wird, bestätigt das Investitionsinteresse von Pirelli in der Meisterschaft für Derivate der Serie als Entwicklungsplattform für seine Reifen und als Schaufenster der internationalen Sichtbarkeit der Marke.

Nochmals anlässlich der Runde in Aragon, Am Montag nach dem Rennwochenende wird Pirelli die internationale Branchenpresse den brandneuen Supersportreifen Diablo Rosso III testen lassen, der dank der Erfahrung und des Wissens entwickelt wurde, die er in diesen dreizehn Jahren als offizieller Reifenlieferant der FIM Superbike-Weltmeisterschaft erworben hat. Die Ciudad del Motor de Aragón, allgemein bekannt als Motorland Aragón, ist eine Rennstrecke in der Stadt Alcañiz und hat einen ziemlich aggressiven Asphalt, vor allem an den Hinterreifen, aber nicht nur. Seine Oberfläche weist eine starke Rauheit auf, die in Kombination mit den für den Monat April typischen, nicht allzu hohen Temperaturen und dem möglichen Vorhandensein von Sandrückständen, die vom Wind transportiert werden, besonders in den frühen Morgenstunden zu einer wichtigen Unbekannten werden und schwere Schäden verursachen kann Abnutzung durch die Kälte. . Der sich ablagernde Sand verhindert den optimalen Kontakt zwischen Lauffläche und Asphalt und führt so zu Haftungsverlusten beim Fahren und Abdriften in Richtung Kurvenmitte.

Um den Bedürfnissen aller Klassen gerecht zu werden, brachte Pirelli im MotorLand Aragón 4484 Reifen mit und wird den Fahrern mit einigen neuen Entwicklungslösungen hauptsächlich Diablo Superbike- und Diablo Supercorsa SC-Reifen zur Verfügung stellen. In der SBK-Klasse wird es insgesamt sieben Diablo Superbike-Slick-Lösungen geben, drei vorne und vier hinten, zusätzlich zum hinteren Qualifikationsreifen, der nur von Fahrern verwendet werden kann, die an der zweiten Superpole-Session teilnehmen. An der Front stehen den Fahrern die S1-Entwicklung SC1699 zur Verfügung, eine Lösung, die von den Fahrern bereits in den ersten beiden Runden sehr geschätzt wurde und die 2015 am häufigsten verwendete Frontlösung ist, sowie die beiden Standardlösungen SC1 und SC2. Der SC1 kommt dieses Jahr zum ersten Mal auf den Markt. Es handelt sich um die weichste Vorderradmischung der Baureihe, die für niedrige Außentemperaturen und mittelschwere Rennstrecken entwickelt wurde. Sie maximiert die Stellfläche und die „Präsenz“ des Vorderrads und ist außerdem die bevorzugte Lösung Fahrer, die einen vorhersehbaren Reifen bevorzugen, der ihnen direkt sagt, wann sie die Haftungsgrenze erreichen. Bei Strecken mit starkem Unterdruck wird es in der Regel dem SC2 vorgezogen, da es die Absorption von Stößen und Vibrationen (Rattern) gewährleistet und insbesondere bei Kälte für mehr Grip sorgt. Der SC2, der bereits in den ersten beiden Runden vorhanden war, ist die Lösung mit mittlerer Härte, optimal für hohe Außentemperaturen, da er die Festigkeit des Laufflächenbandes garantiert und von aggressiven Fahrern bevorzugt wird, die die Kompaktheit des Laufflächenbandes sowie mehr bevorzugen Solidität, Stabilität und Fahrpräzision sowie beim Einfahren in Kurven.

Was die Rückseite betrifft, ci In erster Linie wird es der Standard-SC0 sein, der bereits in Thailand erschienen ist und über eine weiche Mischung verfügt, die sich hervorragend für den Umgang mit glattem Asphalt und hohen Temperaturen eignet und eine maximale Aufstandsfläche auf glattem Asphalt sowie maximale Traktionsentwicklung bei hohen Temperaturen bietet höchste Stabilität gegenüber thermischem Leistungsabfall. Es ist die mit Abstand am häufigsten verwendete Hecklösung in der Superbike-Weltmeisterschaft. Der Standard-SC1, dessen durchschnittliche Härte der Mischung in der Mitte zwischen weicher und harter Lösung liegt, ist stattdessen die beliebteste Lösung, wenn der SC0 möglicherweise aufgrund von zu kaltem oder besonders abrasivem Asphalt nicht verwendet werden kann. Die dritte Lösung stellt die SC1-Entwicklung U0989 dar, die auf Hüfthöhe stärker gestützt ist, um eine bessere Unterstützung des Rückens zu bieten. Die vierte und letzte Alternative ist der Standard-SC2, die harte Lösung der Reihe, die auf rauem und abrasivem Asphalt und/oder bei niedrigen Außentemperaturen eingesetzt wird. Dank seiner Eigenschaften ist die harte Mischung in der Lage, eine hervorragende Beständigkeit gegen Kaltriss (d. h. das Abreißen des Gummis vom Laufflächenband) und Verschleiß zu gewährleisten.

Der Diablo Supercorsa SC ist auch in den kleineren Klassen ein Protagonist: Der Superstock 1000 verfügt das ganze Jahr über über Reifen in den Mischungen SC1 hinten und SC2 vorne, während der WIL Sport European Junior Cup SC2 hinten und SC1 vorne verwenden wird. Für alle Klassen der MOTUL FIM Superbike-Weltmeisterschaft stehen neben Trockenreifen und bei widrigen Wetterbedingungen auch Diablo Rain-Nassreifen und Diablo Wet-Intermediate-Reifen zur Verfügung.