Pirelli Diablo Rosso III, von der Rennstrecke geboren und perfekt für die Straße – Test 2016

Pirelli Diablo Rosso III – Wir hätten sie auf der Strecke testen sollen, aber der Regen gab uns eine andere Gelegenheit der Test des spezifischeren Diablo Rain, der gleichen Reifen, die auch von den Superbikes in der Weltmeisterschaft verwendet werden (hier ist der Link zum Artikel). Eigentlich an diesem Tag Mit dem neuen Diablo Rosso III hätten wir problemlos laufen können, gerade weil die Supersportmotorräder der neuesten Generation von Pirelli so entwickelt wurden, dass sie auch auf nassem Asphalt ausreichend Grip gewährleisten. Die Massimo RoccoliIn dem Briefing, in dem er die Streckenverhältnisse in diesem Moment erläuterte, erzählte er uns, dass er an diesem Tag mit beiden Optionen gefahren sei, ohne jemals Schwierigkeiten gehabt zu haben. Es liegt auf der Hand, dass Regenreifen auf einer feuchten Strecke etwas Verrücktes sind, aber genauso wahr ist es, dass sie bei teilweiser Austrocknung nicht mehr brauchbar sind. Während dies auf der Rennstrecke unpraktisch sein kann und einen Reifenwechsel erfordert, wäre es auf der Straße noch komplizierter.

Offensichtlich sind die Diablo Rains nicht für den Vertrieb zugelassen und daher entsteht das Problem nicht, aber der Kern dieser einleitenden Klammer ist Folgendes Die neuen Diablo Rosso III sind ein Produkt, das einen immer interessanteren Kompromiss bietet, der sie perfekt für den Einsatz Ihres Sport- und Supersportmotorrads von der Rennstrecke bis zur Straße, auf trockenem oder nassem Asphalt und mit immer sehr hohem Grip macht. Wir haben vor einigen Monaten mit der Einführung der dritten Generation dieses Produkts gerechnet (hier ist der Link zum Artikel), jetzt haben wir es endlich auf der neuen MV Agusta Brutale 800 bei unserer Probefahrt ausprobiert (hier ist der Link zum Artikel). Das italienische Motorrad ist tatsächlich das erste, das sie als Erstausrüstung einbaut, und wollte die Vereinigung sogar mit einer Sonderedition seines Motorrads feiern (Hier ist der Link zum Artikel).

Das neue Diablo Rosso III

Die Entwicklung von Reifen hat in den letzten Jahren dank neuer Methoden in der verwendeten Methode eine deutliche Beschleunigung erfahren, auch wenn im Vergleich zur Vergangenheit bereits große Fortschritte erzielt wurden. Empirische Experimente wurden nach und nach durch Informationstechnologie und mathematische Modelle ersetzt, die uns von vornherein sagen können, ob eine Innovation vorteilhaft ist oder nicht. Hinzu kommt im Fall von Pirelli der Transfer der im Rennen gesammelten Erfahrungen mit dem Teilnahme an der Superbike-Weltmeisterschaft als alleiniger Ausrüster in den letzten 12 Jahren. In den letzten Jahren gab es auch eine Leistungssteigerung bei Sportmotorrädern, verbunden mit einem großzügigen Einsatz von Elektronik, die zu einer anderen Verwendung von Reifen führt, wie dies in der Welt des Rennsports deutlich wurde. Diablo Rosso III war daher eine Weiterentwicklung, die von Fans mit Spannung erwartet wurde und die Erwartungen nicht enttäuscht. Der jüngste Neuzugang in der Reifenfamilie stammt aus dem Jahr 2002 und der dann sogar Leben einhauchte 16-Modelle, das verspricht es in vielerlei Hinsicht ein wichtiger Schritt nach oben. Im Vergleich zur zweiten Generation Es gibt viele Parameter, bei denen es Verbesserungen gibt, und einige stehen in gewisser Weise sogar im Widerspruch zueinander. Dabei geht es um Grip auf trockenem und nassem Asphalt, aber auch um Haltbarkeit, gleichmäßigen Profilverschleiß, Neigungswinkel und einfaches Handling beim Fahren. Der Diablo Rosso III verbessert sich in jedem dieser Faktoren deutlich, ohne dabei Abstriche gegenüber der Leistung des Vorgängerprodukts zu machen. All dies dank Faktoren wie neues Profil, abgeleitet von Wettbewerben, die Profildesign, das das, was bereits bei den Diablo Supercorsa-Streckenfahrern zu sehen war, zusätzlich zu dem weiterentwickeltVerwendung unterschiedlicher Silica-Anteile in den beiden Bereichen des Dual-Compound-HecksSo erreichen Sie eine bessere Leistung und gleichzeitig eine längere Lebensdauer. Bei der Verteilung wird zu 80 % die weichere Mischung verwendet (40 % pro Seite), Da nur zentrale 20 % für die Mischung reserviert sind, ist eine erhebliche Laufleistung gewährleistet. Dadurch hat das Fahrrad bereits zu Beginn der Kurve optimalen Grip und wird durch eine härtere Unterschicht gestützt, um eine höhere Präzision und Stabilität bei Kurvenfahrten zu erreichen. Dies ist genau die gleiche Mischung, die auch in den mittleren 45 mm der Lauffläche vorhanden ist. Obwohl in der Vergangenheit auch mit Dual-Compound-Lösungen an der Front experimentiert wurde, kam man dann zu dem Schluss, dass die Verwendung nur einer, natürlich der weichen der beiden, die einzige Möglichkeit ist, eine ausreichende Leistung und ein ausreichendes Gefühl zu gewährleisten. Insbesondere bei aktuellen Fahrrädern ist es der mittlere Teil des Hinterreifens, der am meisten beansprucht wird und als erster verschleißt, sodass Sie sich beim Vorderreifen mehr auf Leistung und Grip konzentrieren können.

Unsere ersten Eindrücke

Im Moment beschränken sich unsere Erfahrungen erwartungsgemäß auf den Straßentest der neuen Brutale 800, ein schöner Test, wenn man bedenkt, dass die nackte MV Agusta, auch wenn sie teilweise gezähmt ist, immer noch einen großartigen Charakter hat. Was uns sofort aufgefallen ist, ist das Neigung des neuen Diablo Rossos, die unterschiedlichsten Bedingungen und Verwendungszwecke zu bewältigen. Egal, ob die Asphalttemperatur über 30 Grad bei strahlendem Sonnenschein oder unter 10 Grad an einem grauen Tag mit bedecktem Himmel liegt, wir haben noch nie mit einem Gripverlust aufgrund kalter oder zu heißer Reifen zu kämpfen gehabt. Darüber hinaus fuhren wir oft ohne Traktionskontrolle, im Sportmodus und als wir die Elektronik wieder an ihren Platz brachten, waren die Eingriffe, selbst beim Öffnen bei zusammengeklapptem Fahrrad, eher selten. Die Mehrspeichenentwicklung des Frontprofils garantiert ein überraschendes Handling des Diablo Rosso III.

Hier sind die Vorzüge der Brutale 800 MY 2016 stärker ausgeprägt, wir werden diese Eigenschaft aber auch mit der überprüfen Honda Hornet 600, mit der wir unseren Haltbarkeitstest starten. Ein Test, der uns interessante Ergebnisse liefern wird, gerade weil er mit einem Motorrad durchgeführt wurde, das nicht mehr aktuell ist und im Wesentlichen über die gesamte Elektronik verfügt, die wir heute auf fast allen Sportmotorrädern finden, ob mit oder ohne, aber nicht nur. Mit den erreichten Kräften ist der Diablo Rosso III tatsächlich ein Belag Es passt nicht nur gut zu Supersport-Bikes und Naked Bikes, sondern auch zu den fiesesten TourernDanke auch an die Versprechen einer ähnlichen Dauer wie eine eher touristische Berichterstattung. Auch das Heck hat eine ähnliche Geometrie wie die Vorderseite, was ein gleichmäßiges Verhalten des Fahrrads ermöglicht. Die Modifikationen bringen dann den wesentlichen Vorteil der Gewährleistung mit sich ein Schräglagenwinkel, der von 45 auf ganze 52 Grad ansteigt, immer näher an denen, die in der Welt der Wettbewerbe erreicht wurden und die vor einigen Jahren noch außerhalb der Grenzen der Physik zu liegen schienen! Dort Maximierung der Wasserableitungskapazität führt zu einer erstaunlichen Leistung für einen Reifen, der es Ihnen ermöglicht, problemlos eine Fahrt auf der Rennstrecke mit Ihrem Motorrad zu genießen, ohne sich mit einem spezielleren Extremreifen herumschlagen zu müssen oder ihn sogar auf einem Trolley transportieren zu müssen, um Reifen zu verwenden, die nicht dafür zugelassen sind 'Verwendung auf der Straße. Selbst wenn wir im Imola-Test die Worte von Massimo Roccoli erwähnen, der sie benutzte, während wir mit Diablo Rain fuhren, Der neue Diablo Rosso III vermittelt auch bei Geschwindigkeiten um 250 km/h ein Gefühl der Stabilität, ohne Aquaplaning und darüber hinaus in einem der schlechtesten Kontexte, die man wählen kann. Auf der Rennstrecke von Enzo und Dino Ferrari gibt es tatsächlich Abschnitte mit neuerem und entwässerndem Asphalt und andere, auf denen sich Wasserströme bilden, auch aufgrund der Neigungen der Strecke, die fast nie flach ist. Nach Angaben des italienischen Piloten mit dem BMW S1000RR Selbst bei starkem Bremsen vor der Kurve ist der geringe Eingriff des ABS erstaunlich, was den hervorragenden Grip dieses Reifens bezeugt.

Danke Moro Gomme für die Erlaubnis, die Fotos während der Montage des Pirelli Diablo Rosso III auf der Honda Hornet zu machen, mit der wir nun unseren langen Test beginnen.

Die Fotos in diesem Test wurden mit einer spiegellosen Vollformatkamera Sony A7S II mit Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS-Objektiv aufgenommen

Für die Vorderseite stehen drei Größen zur Verfügung:
110/70 ZR 17 M/C 54 W TL
120/60 ZR 17 M/C (55 W) TL
120/70 ZR 17 M/C (58 W) TL

Stattdessen sieben für hinten:
150/60 ZR 17 M/C 66 W TL
160/60 ZR 17 M/C (69 W) TL
180/55 ZR 17 M/C (73 W) TL
180/60 ZR 17 M/C (75 W) TL
190/50 ZR 17 M/C (73 W) TL
190/55 ZR 17 M/C (75 W) TL
200/55 ZR 17 M/C (78 W) TL

Hier können Sie stattdessen sehen das Präsentationsvideo des neuen Pirelli Diablo Rosso III, mit den offiziellen Kawasaki Superbike-Fahrern Jonathan Rea und Tom Sykes, beide Weltmeister,