Neuer Pirelli Angel GT, Nummer 1 in Sachen Kilometerleistung

Nach der offiziellen Präsentation vor der internationalen Presse, die letzte Woche auf dem Flugdeck des Cavour-Flugzeugträgers der italienischen Marine und im Nardò Technical Center stattfand, wurde der neue Sporttourenreifen vorgestellt Engel GT von Pirelli ist bereit, mit Motorradfahrern auf die Straße zu gehen und viele Kilometer mit ihnen zurückzulegen, dank eines bereits erreichten Rekords: dem neuen Engel GT Es war tatsächlich wie der Reifen zertifiziert Nummer eins für Kilometerleistung im Sport Touring-Segment und ist in der Lage, dies zu gewährleisten Pirelli-DNA in Bezug auf die Leistung, hoch über den gesamten Lebenszyklus des Reifens. Neben diesen Eigenschaften ist diePirelli-typische sportliche Einstellung und ein Erstklassiges Nass- und Trockenverhalten dank einer eingehenden Untersuchung der Mischungen sowie der Geometrie und Positionierung der Profilrillen.

Der Motorrad TestCenter-Test

Engel GT Es ist der Reifen mit der besten Laufleistung im Sporttouring-Segment. Es wurde von der maßgeblichen autonomen deutschen Stelle eingerichtet und zertifiziert Motorrad TestCenter die in einem Test den neuen Pirelli-Reifen mit Michelin Pilot Road 3, Dunlop Sportmax Roadsmart II, Bridgestone Battlax BT 023, Continental RoadAttack2 und Metzeler Roadtec Z8 Interact M/O verglich.

Für den Test, der vom 27. November bis 14. Dezember 2012 in Spanien stattfand, wurde ein Satz Reifen in den Größen 120/70 ZR17 und 180/55 ZR17 als Referenz genommen und sechs Suzuki Bandit 1250 ABS-Motorräder verwendet. Der Test fand auf Schnellstraßen zwischen Málaga, Algeciras, Jerez, Sevilla, Cordoba und Antequerra mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 120 km/h und auf außerstädtischen und Bergstraßen mit einer Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen 90 und 110 km/h zwischen Marbella, Ronda und Algodonales statt , Ardales, Alora und Málaga.

Die Testsitzungen fanden bei trockenem Wetter mit relativ niedrigen, aber über den gesamten Zeitraum konstanten Temperaturen statt. Aufgrund der Streckenführung mit unterschiedlichen Höhenlagen (von 10 bis 1100 Metern über dem Meeresspiegel) schwankte die Lufttemperatur zwischen 18 und 5 Grad Celsius, die des Asphalts zwischen 18 und 23 Grad Celsius.

Das stellte sich am Ende des Tests heraus Engel GT Es ist der Reifen mit der höchsten Laufleistung im Vergleich zu seinen Konkurrenten im Sporttouring-Segment.

Das Design des neuen Pirelli-Reifens Engel GT, die Speerspitze des Sporttouring-Segments des Mailänder Unternehmens, wurde durch innovative Entwicklungen neuer Kombinationskonzepte zwischen Profildesign, Profilen, Struktur und Mischungen vollständig verfeinert, um den begehrten Status der absoluten Referenz im Segment in Bezug auf Laufleistung zu erreichen. Dabei bleibt die typische Pirelli-Sport-DNA über den gesamten Lebenszyklus des Produkts unverändert erhalten und bietet absolute Referenzleistung sowohl auf trockenen als auch auf nassen Oberflächen.

100 % italienischer Gran Turismo und Leistungskilometer

Engel GT Er ist die Speerspitze der Sport Touring-Reihe von Pirelli und der natürliche Erbe des Angel ST, einem mehrfach siegreichen Reifen in den Vergleichstests renommierter internationaler Motorradzeitschriften und Inhaber von 7 Haltbarkeitsweltrekorden. Im Vergleich zum Vorgänger Engel GT Erhöht die Laufleistung um 30 %, verkürzt den Bremsweg um etwa 1 Meter (bei einer Geschwindigkeit von 75 km/h), verbessert auch den Grip und das Handling auf nassen Oberflächen und, was noch wichtiger ist, schafft es, diese hohen Eigenschaften über die Zeit beizubehalten.

Mit der Namensgebung für dieses Produkt wollte Pirelli daher durch die Hervorhebung durch das Akronym eine klare Verbindung zu einem bereits erfolgreichen Reifen aufrechterhalten GT Die Entwicklung hin zu einem Produkt für Langstrecken, das die für Pirelli-Produkte typische Sportlichkeit beibehält. Hier, weil Engel GT è 100 % italienischer Gran Turismo, ein idealer Reifen für alle Motorradfahrer, die auch mit Sozius und voll beladenem Motorrad lange Strecken oder einfache Ausflüge außerhalb der Stadt zurücklegen, und auch für alle, die das Motorrad zu jeder Jahreszeit nutzen, sowohl in der Freizeit als auch auf dem Home-Office-Weg. Dies unabhängig vom verwendeten Motorrad, das ein Touren-, Straßenenduro-, Naked- oder Sportmotorrad sein kann.

Den Pirelli-Ingenieuren ist es daher gelungen, eine Referenzlaufleistung in diesem Segment zu erreichen, kombiniert mit der typischen Leistung eines Sportprodukts, aber noch mehr mit der Einzigartigkeit dieses Produkts Engel GT Was es von anderen Produkten in diesem Segment unterscheidet, liegt in der Tatsache, dass die Eigenschaften, die es vorweisen kann, im Laufe der Kilometer und bis zum Ende des Produktlebenszyklus nur begrenzt nachlassen, eine Eigenschaft, die Pirelli mit der Formel zusammenfasst „Leistungsmeilenzahl“.

Das Profildesign

Der Schritt von Engel GT Er stellt in technologischer Hinsicht eine klare Weiterentwicklung des Angel ST dar, da er vor allem mit dem Ziel entwickelt wurde, einen geringeren und gleichmäßigeren Verschleiß sowie eine bessere Wasserableitung zu bieten, die sowohl durch den Vorderreifen als auch durch die neue Anordnung der Rillen am Hinterreifen gewährleistet wird Reifen . Um einen optimalen Verschleiß zu gewährleisten, wurden die Rillen nach dem ausgerichtet Schallamach-Theorie von Verschleißwellen Es beschreibt die Mechanismen der Bildung von Abnutzungsspitzen am Reifen als Funktion der Position und Richtung der Kräfte, die an jedem Punkt des Profils zwischen Reifen und Asphalt ausgetauscht werden.

Die Anordnung und Ausrichtung der Schnitzereien wurde ebenfalls untersucht, um die Wasserableitung zu optimieren, und ermöglichte eine prozentuale Reduzierung des Leer-/Vollverhältnisses um 10 % vorne und 16 % hinten, was zu einer größeren Oberfläche des Compounds führt in Kontakt mit dem Boden und dadurch größerer Grip und besserer Verschleiß.

Aus rein ästhetischer Sicht wirkt das Design aufgeräumter und klarer, anders als beim Angel ST, dem Profil des Neuen Engel GT Sein Design verändert sich im Laufe der Nutzung nicht, was zeigt, dass seine Leistung über die gesamte Lebensdauer des Reifens nahezu unverändert bleibt.

Das Profil

Das gesetzte Ziel, die Laufleistung zu erhöhen, was nicht erreicht werden kann, wenn man nur auf Profilebene arbeitet, berücksichtigte in höchstem Maße die unbedingte Notwendigkeit, keine Kompromisse bei der Haftung einzugehen, die notwendig ist, um unter allen Einsatzbedingungen Leistung und Sicherheit zu gewährleisten. Aus diesem Grund hat das Pirelli-Forschungs- und Entwicklungszentrum seine Bemühungen darauf konzentriert, diese Verbesserung auch und vor allem durch die Entwicklung eines zu erreichen völlig innovatives Profil.

Unter Beibehaltung der Pirelli-Philosophie, die auf einem Design mit variablem Krümmungsradius basiert, haben wir den zentralen Radius um etwa 35 % vergrößert, um einen weniger abgerundeten zentralen Abschnitt zu schaffen. Auf diese Weise wurden sowohl die Größe als auch der Anteil der Aufstandsfläche am Boden erheblich verändert, die nun 6 % kürzer und 15 % breiter ist als beim Vorgänger Angel ST.

Im Allgemeinen wird der Verschleiß einer Mischung durch das Rutschen verursacht, das auftritt, wenn die Mischung die Aufstandsfläche verlässt, während der Reifen auf Asphalt rollt. Aus diesem Grund wirken sich Größe und Form der Kontaktfläche mit dem Asphalt direkt auf den Verbrauch aus Verbindung. Eine kürzere Aufstandsfläche bedeutet weniger Überhitzung, weniger Schlupf und damit weniger Abnutzung der Mischung selbst. Gleichzeitig bedeutet eine um 15 % größere Breite, dass die Abnutzung über einen größeren Teil der Lauffläche verteilt werden kann, was sowohl hinsichtlich der Endleistung als auch der Endleistung von Vorteil ist auf die Regelmäßigkeit des Verschleißes. Durch die Kombination dieser technischen Lösung mit einer speziell entwickelten Mischung gelang es den Pirelli-Ingenieuren, die Laufleistung zu erhöhen Engel GT um ca. 30 % im Vergleich zu Angel ST.

Ein weiterer Vorteil des Profils besteht darin, dass die Aufstandsfläche eine lineare Variation ihrer Proportionen zwischen gerader und vollständiger Neigung aufweist, was zu einem variablen Verlauf des Verhaltens des Reifens führt, der dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit vermittelt beim Fahren. Agileres und direkteres Handling und Verhalten des Motorrads.

Die Struktur

Um die Innovationen in Bezug auf Profil und größere Aufstandsfläche angemessen zu unterstützen, um eine komfortable und angenehme Fahrt mit dem Reifen zu gewährleisten Engel GT Es wurde ein Sonderangebot eingeführt Rayon-Karkasse Dies ergibt sich direkt aus dem Know-how, das Pirelli bei Wettbewerben, insbesondere in der FIM-Superbike-Weltmeisterschaft, erworben hat.

Die neue Karkasse hat eine um 32 % höhere lineare Dichte bei einer um 60 % höheren Steifigkeit als die des Angel ST-Reifens und ermöglicht gleichzeitig ein agiles und direktes Fahrverhalten, hohen Schub und Grip bei Kurvenfahrten sowie optimale Dämpfungseigenschaften der Asphalt. Darüber hinaus wird dadurch sichergestellt, dass die anfängliche Leistung des neuen Reifens über den gesamten Lebenszyklus des Produkts konstant bleibt.

Die Verbindungen

Dank einer Aufstandsfläche zur Verbesserung der Laufleistung und der Vorteile des innovativen Profils und der neuen Struktur, die die Belastungen, denen die Mischungen ausgesetzt sind, reduzieren, konnten die Pirelli-Ingenieure eine entscheidende Überprüfung der Wahl der Mischungen und der Mischungen durchführen Die allgemeine Philosophie ihrer Anwendung vergleicht sich mit dem Vorgänger Angel ST und drängt auf technische Lösungen, die zuvor schwer umzusetzen waren.

Das Set des Neuen Engel GT es besteht tatsächlich aus a Rückseite Laufflächenband Dual-Compound mit Cap&Base-Technologie, Das heißt, eine Technologie, die es uns ermöglicht, die Kompaktheit und Stabilität des Produkts zu verbessern, indem wir eine Mischung verwenden, die in dem Teil, der mit dem Asphalt in Berührung kommt, Halt bietet, und eine Mischung, die in der unteren Schicht Stabilität garantiert. gekoppelt an eine Single-Compound-Front, die eine 100 % Silica-Formulierung annimmt abgeleitet von dem, der auf den Schultern des Hinterreifens verwendet wird, um ein ähnliches Verhalten insbesondere bei Schräglage und auf nasser Fahrbahn zu bieten.

Die raffinierte Konstruktion des Hinterrads umfasst neben der Cap&Base-Applikation auch einen zentralen Teil des Laufflächenbandes mit einer durchschnittlichen Breite von etwa 45 Millimetern (die Abmessungen variieren je nach Reifengröße geringfügig), der speziell dafür geschaffen wurde, eine sehr hohe Qualität zu gewährleisten Stabilität bei jeder Belastung und Nutzung sowie höhere Abriebfestigkeit und ein hohes Maß an Haftung auf nassen Oberflächen sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen dank einer Silica-Konzentration von mehr als 50 % mit einem ausgewogenen Anteil an Ruß und Harzen.

Die Schulterverbindung weist, ähnlich wie die des gesamten Vorderbandes, einen Anteil von auf 100 % Kieselsäure Dank der Verwendung von Polymeren mit kontrollierter Mikrostruktur, die die Verteilung der Füllstoffe und die Wechselwirkung zwischen den Polymeren selbst und den Füllstoffen verbessern, ist es in der Lage, auf trockenen und nassen Oberflächen eine hervorragende Haftung zu bieten.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Auswahl dieser Komponenten gelegt, um die Paarung der beiden verwendeten Verbindungen und den revolutionären Mischprozess besser zu harmonisieren. Tatsächlich nutzen die neuen Compounds innovative Materialien, die maximales Potenzial freisetzen, wenn sie mit a verarbeitet werden kontinuierlicher Mischvorgang, also mit einem Management, das nicht nur die Menge der verwendeten Zutaten berücksichtigt, sondern auch die zeitliche Reihenfolge, in der sie in den Fluss gelangen.

Schließlich besteht auch der Vorderreifen zu 100 % aus Silica, dessen Rezeptur von der Zusammensetzung der Schultern des Hinterreifens abgeleitet ist und ein sehr gutes Verhalten sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn sowie beim Bremsen bietet.

Die Maßanfertigung

Zusätzlich zu den oben beschriebenen technologischen Merkmalen bietet der neue Motorradreifen Engel GT, das den für die neuesten Spitzenprodukte von Pirelli typischen Individualisierungsmerkmalen folgt, verfügt über einen speziellen Bereich an der Seitenwand des Vorder- und Hinterreifens, in dem eine spezielle Anbringung möglich ist personalisiertes Etikett die direkt auf der Pirelli-Website erstellt und erworben werden können www.pirellimoto.com. Mit dem Online-Tool können Sie Ihr Etikett individuell gestalten, indem Sie zwischen verschiedenen Schriftarten, Farben, Flaggen, Layouts der berühmtesten internationalen Rennstrecken und vielen anderen Logos wählen und es mit einem speziellen Klebeharz, das speziell für die Anwendung auf Reifen entwickelt wurde, direkt bei Ihnen zu Hause erhalten.

Die verfügbaren Größen

Der neue Reifen Engel GT Es ist bereits in den folgenden Größen über das internationale Pirelli-Händlernetz erhältlich:

(A) Verstärkte zweilagige Struktur für bessere Stabilität

(D) Erstausrüstung der neuen Ducati Multistrada 1200 S Granturismo