Neue Suzuki GSX-8S 2023: Entwickelt, um Spaß zu haben! [STRASSENTEST]

Suzuki GSX-8S 2023 – Das Akronym ist eines derjenigen, die an die Suzuki-Tradition erinnern. Das historische „R“ lässt jedoch Platz für die moderne „8S“-Kombination, die den neuen Naked aus dem Hause Hamamatsu kennzeichnet. Straffe und moderne Linien, ein außergewöhnliches Fahrwerk und ein stets einsatzbereiter Motor sind die Grundmerkmale eines Motorrads, das eine sehr breite Zielgruppe anspricht, vom Anfänger bis zum erfahrenen Motorradfahrer, der ein zuverlässiges und ermüdungsfreies Fahrzeug sucht. Das Herzstück des Projekts ist ein 776-cm³-DOHC-Paralleltwin, um den herum ein völlig neues Chassis gebaut wurde. Das Ergebnis? Ein Motorrad, das alle Bedürfnisse erfüllt und sich in jeder Situation als aufrichtig, präzise und fortschrittlich erweist.

Für mich die Augen!

Die Suzuki GSX-8S ist – in jeder Hinsicht – eine Stilikone. Das Konzept sah sofort scharfe Linien vor, die auf einen futuristischen Look trafen, der von Endverbrauchern weltweit in der Kategorie der nackten Modelle mit mittlerem Hubraum sehr geschätzt wurde. Die GSX-8S ist somit ein Motorrad, das auffällt und die Aufmerksamkeit anderer Motorradfahrer auf sich zieht: An der Vorderseite befinden sich zwei sechseckige LED-Scheinwerfer  mit vertikaler Ausrichtung, platziert zwischen den seitlichen Kunststoffen, die wiederum die sehr dünnen LED-Lamellen beherbergen, die nützlich sind, um die Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Die Seitenansicht ermöglicht es Ihnen, es zu schätzen Minimaler Stil der Aufbauten, entworfen, um ein einfaches, aber raffiniertes Aussehen zu verleihen, das das Gefühl der Dynamik vermittelt, das dem Hamamatsu-Riesen so am Herzen liegt; der 14-Liter-Tank Es ist perfekt geformt und zeichnet sich durch einen undurchsichtigen Mittelteil aus, der sich in der Nähe der Bereiche befindet, die der größten Reibung ausgesetzt sind und zwischen den in Wagenfarbe gehaltenen Seitenwänden liegen, auf denen der Modellname hervorsticht. Die ästhetische Charakterisierung wird vervollständigt durch spitz zulaufender und spitzer Schwanz, auf dem sich ein Sattel befindet, der entgegen allem, was man denken könnte, auch dem Passagier einen guten Komfort garantiert. Der passende hintere Hilfsrahmen und die klaren Formen des Auspuffendrohrs lassen Sie die Bemühungen der Techniker erkennen, ein Produkt mit Liebe zum kleinsten Detail zu schaffen.

Überschaubar und niemals unvorhersehbar

Die Suzuki-Techniker haben mit der GSX-8S gelinde gesagt von Anfang an hervorragende Arbeit geleistet Gitterrahmen aus Stahl, kompakt und leicht, gekennzeichnet durch Agilität und Komfort, um den Fahrspaß voll zu steigern; es ist daran verschraubt der hintere Hilfsrahmen was – in den farbigen Varianten – ist immer in Wagenfarbe lackiert. Die Fahrwerksabteilung verlässt sich auf eines KYB Upside-Down-Vorderradgabel mit einem Federweg von 130 mm, während hinten die schöne Aluminiumschwinge mit a arbeitet Mono vom gleichen Hersteller mit progressiver Hebelwirkung, entworfen, um Stabilität und Komfort zu bieten. Die Vorderseite hat keine Verstellmöglichkeit während auf der Rückseite nur und ausschließlich auf die Vorspannung eingewirkt werden kann. Das könnte mehr Experten dazu veranlassen, die Nase zu rümpfen, aber wie wir in dem Teil sehen werden, der den Fahrgefühlen gewidmet ist, Die Balance ist so perfekt, dass Sie weitere Anpassungen nicht bereuen werdenAuch wenn die hervorragende Bremsanlage mit zwei radial montierten Bremssätteln an der Vorderachse beansprucht wird, die auf ebenso viele Scheiben mit 310 mm Durchmesser beißt. Hinten finden wir jedoch die klassische 240-mm-Einzelscheibe in Kombination mit ihrem Einkolben-Bremssattel. Bei einer ersten Analyse der Fahrposition und der Strukturgeometrien ist dies sofort ersichtlich Der Radstand beträgt 1465 mm, ebenfalls länger als das der GSX-S 1000, zum Vorteil der Stabilität, aber auch der Unterbringung größerer Fahrer. Der Lenker, die Fußrasten und die Sitzfläche, die 810 mm über der Fahrbahnoberfläche positioniert sind, bilden für ein Motorrad dieser Art ein perfektes Dreieck; Tatsächlich belastet die Fahrposition die Arme kaum, auch dank Konsequent positionierte Fußrasten im Vergleich zum Motorradtyp und vor allem zur Zielgruppe, an die es gerichtet ist.

Einfache und intuitive Elektronik

Sobald der Reiter im Sattel sitzt, findet er das Neue 5-Zoll-Farb-TFT-LCD-Multifunktionsinstrumententafel, nützlich, um während der Fahrt alle notwendigen Informationen bereitzustellen. Der interessanteste Aspekt im Zusammenhang mit der Motorrad-Management-Elektronik ist jedoch das Akronym SIRS für Suzuki Intelligent Ride System, also das „Paket“ elektronischer Systeme, das es Ihnen ermöglicht, die Funktionen der ganz neuen GSX-8S in vollem Umfang zu genießen. Tatsächlich können Sie vom linken Block aus schnell auf das Menü zugreifen, in dem Sie eines davon auswählen können Reitmodus verfügbar (SDMS – Suzuki-Fahrmodusauswahl) und auch der Eingriffsgrad der Traktionskontrolle (STCS – Suzuki Traktionskontrollsystem) auf drei Ebenen, um auch dessen vollständige Deaktivierung zu erreichen. Fahrmodi von Suzuki-Technikern entworfen, Sie sind drei: Aktives, Basic und Komfort. Der Unterschied liegt einfach in der Leistungsabgabekurve, die im Modus A ihren sportlichsten Ausdruck findet, im Modus B linearer und im Modus C sogar konservativer wird, ideal für lange Strecken oder für Fahrten auf gemischtem oder nassem Gelände. Zum Elektronikpaket gehört auch das Ride-by-Wire-Beschleuniger ABS-System und bidirektionaler Schnellwechsel sowie das Suzuki Easy Start System, also das unterstützte Startsystem bei niedrigen Drehzahlen.

Ein ganz neues Herz

Gemeinsam mit der V-Strom 800DE, Das schlagende Herz der GSX-8S ist der neue 776-cm³-DOHC-Paralleltwin  mit dem mittlerweile berühmten 270°-Kurbelmechanismus, bot früher eine sanfte Fahrt und ein großzügiges Drehmoment und „simulierte“ die Empfindungen und Sound von V-Twins. Der Motor nutzt eine von Suzuki patentierte Technologie, die den Namen trägt Suzuki Cross Balancer: Dieses fortschrittliche System positioniert die beiden Vorgelegewellen im 90°-Winkel zur Kurbelwelle. Eliminierung von Vibrationen und Erhöhung der Betriebsflüssigkeit; Die beiden Vorgelegewellen haben die Aufgabe, jeweils die von den Kolben der beiden Zylinder erzeugten Primärschwingungen zu eliminieren, während der 270°-Winkel der Kurbelwelle die Sekundärschwingungen aufhebt. Durch die Entscheidung, die beiden Ausgleichswellen im gleichen Winkel von 90° zur Kurbelwelle zu positionieren, werden auch die Primärvibrationen des Paares eliminiert. Kein Detail wird dem Zufall überlassen: Der Motor verwendet tatsächlich geschmiedete Kolben und spezielle, hochzuverlässige Pleuelstangen, während die Zylinderbohrungen mit beschichtet wurden das bekannte SCEM-Verfahren (Suzuki Composite Electrochemical Material), ursprünglich auf der Rennstrecke für Wettbewerbe entwickelt und dann auf Serienmotorräder übertragen. Diese Spezifikation reduziert die Reibung zwischen den Teilen weiter und sorgt so für eine bessere Wärmeableitung und eine längere Lebensdauer der beteiligten Teile. Die vorliegenden Daten sprechen dafür  83 PS bei 8500 U/min, während das maximale Drehmoment 78 Nm beträgt und wird unter Berücksichtigung der strengen Euro6800-Vorschriften bei 5 U/min erreicht.

Fahreindrücke

Endlich fahren wir mit der neuen Suzuki GSX-8S: Sie heißt uns willkommen ein besonders bequemer Sitz, wodurch die Beine perfekt in den seitlichen Aussparungen des Tanks sitzen. Fassen Sie einfach die Knöpfe an, setzen Sie Ihren linken Fuß auf die Fußstütze und streicheln Sie über das Getriebe, um zu erkennen, wie erfolgreich die von den Hamamatsu-Ingenieuren orchestrierte Triangulation ist. Das Gefühl der Solidität des Produkts nimmt nur zu die Wahrnehmung von Qualität, dank einiger sehr kleiner Details wie der Kappen, die die 4 Inbusschrauben abdecken, die den zweiteiligen Lenker an seinen Risern befestigen. Karte C eingelegt, Traktionskontrolle auf Maximum gestellt und los geht’s: Das Fahrgefühl ist sofort hervorragend, mit einem Agilitätsgefühl wie auf einem Roller. Ein paar Kilometer genügen, um sich wohl zu fühlen, als ob man schon ewig unterwegs wäre. Es ist klar, wie konservativ die gewählte Karte ist, ebenso wie die Einstellung der Traktionskontrolle, die zu stark eingreift, was darauf hindeutet, dass es vielleicht besser ist, sie nur und ausschließlich bei Regen oder unreinen Straßen zu verwenden. Mehr als seine Motorqualitäten schätzen wir in dieser Konfiguration seine Fähigkeit als städtischer „Pendler“, die Art und Weise, wie er funktioniert Mit atemberaubender Agilität bahnt es sich seinen Weg durch den Verkehr, vor allem wenn man bedenkt, dass es sich mit seinen fahrbereiten 202 kg nicht gerade um ein Federgewicht handelt. Was bei niedrigen Geschwindigkeiten nicht überzeugt, ist die Funktion des elektronischen Getriebes, die zum Abwürgen neigt, sodass ein Kupplungseingriff vorzuziehen ist, um den Gangwechsel bestmöglich zu erleichtern. Wenn es keinen Ladeboden gäbe, würde man beim GSX-8S nicht einmal einen Roller bereuen, aber... dafür ist er nicht konzipiert. Das bevorstehende Wochenende bedeutet nur eines: Kurven und Wendungen mit unserem neuen Suzuki! Geeignete Kleidung, eingelegte Karte A und Traktionskontrolle, mit der wir „spielen“ und von der niedrigsten Eingriffsstufe bis zur völligen Deaktivierung wechseln. Nachdem sie sich in der Stadt gut geschlagen hat, ist sie hier Fühlen Sie sich wohl auf außerstädtischen Straßen, die zu kurvenreichen Wegen führen, sowohl schmal als auch unterstützt: Die Suzuki beginnt, mit dem Sog des Zweizylinders erste Genugtuungen zu bereiten von 2500 U/min bis 7500, Es liefert Drehmoment und Leistung stets linearohne jemals gruselig zu sein. Sobald Sie diesen Wert erreicht haben, ist es besser, den nächsten Gang einzulegen, da es keinen Sinn macht, darüber hinauszugehen: Die Schubkraft nimmt tatsächlich deutlich ab. Der Motor verlangt im mittleren Leistungsbereich nach Auslastung, während sich das Fahrwerk vorbildlich verhält, was darauf hindeutet, dass es weitaus mehr Leistung verkraften könnte als die verfügbaren 83 PS. Besonders gut funktioniert die Federung Auch wenn das Tempo härter wird: Die Vorderseite unterstützt jede Bewegung und die Rückseite folgt gut, ohne jemals zu leiden, selbst bei ständigen und plötzlichen Richtungswechseln, bei denen wir ein Minimum an „Pumpen“ erwartet hätten. Bei Bedarf erweisen sich die Bremsen, wenn auch anfangs, als gut dosierbar Es ist am besten, den richtigen Hebel ganz entschlossen zu betätigen; Das ABS greift nur im wirklichen Bedarfsfall ein, sodass wir den Fahrspaß voll auskosten können. Dies ist seine Welt, die gemischte Welt, in der er sich vortrefflich verhält, auch dank der Sitzposition und der Lebendigkeit des Paralleltwins, der uns mit berauschendem Schub aus den Kurven bringt, vor allem, wenn wir die grundlegenden Eigenschaften dieses Zweiermodells berücksichtigen: Wheeler. . Allerdings stellen wir fest, dass es ein paar zu viele Vibrationen gibt Der weniger positive Aspekt bleibt jedoch der, der mit dem Getriebe zusammenhängt, das vor allem beim Herunterschalten hart arbeitet und gelegentlich zum Hängenbleiben neigt. Im Übrigen gibt es keine Einwände, auch nicht gegen die Dunlop RoadSport 2-Reifen in den Größen 120/70 und 180/55 – 17‘, die uns bei anderen Fahrzeugen noch nie in den Wahnsinn getrieben haben. Hier erleichtern sie jedoch das Abrutschen in die Schräglage und vermitteln das angenehme Gefühl, die Front zu spüren, zu sehen, dass „wo man es hinstellt, es bleibt“, während das Heck ohne Unsicherheit folgt.

Preis und Verbrauch

Das GSX-8S ist eines dieser Motorräder, die man nicht zurückgeben möchte: Sie haben die Wahl, jeden Tag ins Büro zu gehen und am Wochenende technische Kleidung oder sogar eine Lederkombi zu tragen, um die dynamischen Eigenschaften in den Kurven der Berge voll auszukosten. Um die neueste Nacktheit zu schließen, die unter dem Hamamatsu-Stern in der Garage geboren wurde, 8.900 Euro benötigt und Sie müssen nur die gewünschte Farbe auswählen. Das getestete Muster weist die exklusive Farbe auf Sydney Blau dem sich das anschließt Weißes Oslo – immer mit blauen Kreisen – und schließlich die komplett schwarze Version Schwarzes Dubai was die Attraktivität des GSX-8S völlig verändern kann. Für welche Farbe Sie sich auch entscheiden, das Konzept ist einfach: Du wirst ein kleines Juwel in die Schatulle legen, der nur 4.2 Liter pro 100 km verbrauchen kann, zumindest bis man merkt, wie viel Spaß es macht, am Gasgriff zu drehen!

Maße: Länge 2115 mm; Breite 775 mm; Höhe 1105 mm; Radstand 1465 mm; Sattelhöhe 810 mm
Motoren: 4T-Zweizylinder, Ref.-Nr. Flüssigkeit, DOHC, 776 cm³, maximale Leistung 83 PS, maximales Drehmoment 78 Nm
Verschiebung: 776 cc
ändern: Bidirektionales Schnellschaltsystem
Maximales Gewicht 202 kg
Vorderradaufhängung: USD, Schraubenfeder, Öl
Hinterradaufhängung: Verbindungstyp, Schraubenfeder, Öl
Bremssystem: Vordere Doppelscheibe 310 mm, hintere Einzelscheibe 240 mm
Reifen: 120/70 ZR17 vorne, 180/55 ZR17 hinten.
Tankinhalt: Lt 14
Verbrauch: 23,8 km/l (4,2 l/100 km)
Preis: 8.900 € fc