Neue Beta EVO 2T MY 2016, dieses Jahr liegt der Fokus auf Leistung

Neue Beta EVO 2T MJ 2016 – Das bereits weiterentwickelte und verfeinerte EVO verändert sich weiter. Für das Modelljahr 2016 konzentrierten die Florentiner Techniker ihre Bemühungen auf den Motor und schafften es, jedem Hubraum der EVO-Reihe eine unverwechselbare Persönlichkeit zu verleihen, die jeweils auf einen bestimmten Benutzer ausgerichtet war.

In der Beta, Ziel der Entwicklung ist es, die Nutzbarkeit über den gesamten Betriebszeitraum hinweg zu gewährleisten. "Aus diesem Grund haben wir vor allem daran gearbeitet, mehr Rundheit und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu erzielen sowie die Trägheit und Zentralisierung der Massen zu erhöhen, was, wie wir wissen, entscheidende Werte für die Verbesserung des Trial-Fahrens sind.“ erklärte der Ingenieur. Tozzi aus der F&E-Abteilung. Dieses Ziel zu erreichen, Die Kurbelwelle des Beta EVO 2T MY 2016 profitiert nun von einer neuen, steiferen Koppelachse Dadurch konnten wir sowohl die Trägheit als auch die Zentralisierung der Massen erhöhen. Dann gibt es noch die neue Pleuelstange, die eine größere Trägheit und Steifigkeit ermöglicht, und den neuen Schalldämpfer, der intern überarbeitet wurde, um sowohl eine deutliche Steigerung des Drehmoments bei niedrigen bis mittleren Geschwindigkeiten zu ermöglichen größere Stille.

Der 2cc Beta EVO 2016T MY 300 verfügt über eine neue Brennkammer, im Quetschwinkel überarbeitet, um sowohl die Ansprechpräzision als auch die Motorleistung zu verbessern Bei der 250cc wurde der Zylinderkopf dank eines neuen Designs der Übertragungs- und Auslassdiagramme komplett überarbeitet, um Referenz-Benutzerfreundlichkeit und Handhabbarkeit zu gewährleisten, während die Brennkammer ebenfalls neu ist, wo die Höhe des Quetschers reduziert wurde, wobei die Geometrie den neuen Diagrammen gewidmet ist. Die Leistung der 125er-Maschine nimmt weiter zu und vermittelt ein stärkeres Kraftgefühl sowie ein erwachseneres und professionelleres Fahrgefühl. Zu den Änderungen, die allen Hubräumen gemeinsam sind, zählt auch das Monofederbein. Sachs freut sich nun über eine neue Abstimmung, dank besserer hydraulischer Bremsung ist das Monofederbein progressiver und passt besser zur Betätigung der Vorderradgabel. Hierbei handelt es sich um einen Eingriff, der darauf abzielt, der Entwicklung des Trial-Fahrstils besser Rechnung zu tragen, bei dem in den letzten Jahren immer häufiger das Hinterradfahren vorherrscht.

In der neuen Farbe des Beta EVO 2T MJ 2016 Der weiß lackierte Aluminiumrahmen fällt in Kombination mit der Mischung aus weißen, schwarzen und fluoreszierenden roten Kunststoffen und Grafiken auf. Die Preise ändern sich nicht: EVO 2T 125 6.440,00 Euro, EVO 2T 250 6.690,00 Euro und EVO 2T 300 6.940,00 Euro.