NIU M-SERIES: der Taschen-Elektroroller [ROAD TEST]

NIU M-SERIE – Lasst uns einen Fuß in die Zukunft setzen und einen Roller ausprobieren, der wirklich vorhersehen kann, wohin sich die urbane Mobilität in den kommenden Jahren entwickeln wird. Einfach und kompakt, bietet es eine kostengünstige, aber praktische Lösung für die Fortbewegung in der Stadt. Es bietet eine echte Autonomie von etwa 50 km und verfügt über einen Akku, der zum Aufladen herausgenommen oder möglicherweise durch einen Akku ersetzt werden kann, wodurch die Zeit für einen Neustart entfällt und die Autonomie verlängert wird.

Ästhetik und Ausführung:

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Kompakt und „verspielt“, aber gut verarbeitet

Die Niu M-SERIES ist zunächst süß, dann gut gestaltet und bis ins Detail sehr gepflegt. Schön, weil es sich um einen kleinen Roller handelt, fast im Taschenformat, mit einer frischen, aber gleichzeitig klassischen Linie, ohne futuristische Merkmale, die dem typischen kleinen 50-cm³-Roller nahe kommt. Wenn man die technischen Eigenschaften entdeckt, erkennt man, dass es das Ergebnis eines sehr sorgfältigen Designs ist. Man erkennt es an den Ausführungen, angefangen bei den klassischeren, wie dem breiten und bequemen Sattel, den hinteren Griffen für die Handhabung im Stillstand, der Seite In Leichtmetall stehen die edlen LED-Scheinwerfer. Dann gibt es Details, die Sie in einem so kleinen und sparsamen Fahrzeug überraschen. So gibt es zum Beispiel eine Fernbedienung, die nicht nur die Alarmanlage scharfschaltet, sondern auch deren Verfolgung unterstützt, indem sie einen Ton ausgibt und gleichzeitig die Sperre zum Entriegeln der Lenkung aufleuchtet.

Es gibt Fahrtrichtungsanzeiger mit akustischen und LED-Warnleuchten, die sich nach der Kurve automatisch abschalten; Tempomat; Unter dem Sattel befindet sich der herausnehmbare Akku geschützt in einem praktischen Koffer (er wiegt knapp über 8 kg). Schließlich gibt es noch das vollständige und verfeinerte Armaturenbrett, das die Geschwindigkeit und den Akkuladestand (in grafischer und prozentualer Form), die Uhr, den Kilometerzähler und die Modusanzeige (volle Leistung oder Eco) hervorhebt.

Die mit einer SIM-Karte ausgestattete Steuereinheit, die den NIU verwaltet, verfügt über die GPS-Funktion und übermittelt der NIU-App alle Informationen, die für die Verwaltung des Rollers nützlich sein können: den Batterie- und Ladestatus, die aktuelle Position des Rollers, aber auch die Geschichte der durchgeführten Bewegungen. Die App liefert zahlreiche Daten, unter anderem zum Einfluss des Fahrens auf den Batterieverbrauch und übernimmt die Diagnosefunktion. Letztlich handelt es sich um einen sorgfältig konzipierten und auch gut verarbeiteten Roller, denn neben den oben aufgeführten Systemfunktionen fällt uns auch die Qualität der Baugruppen, der Kunststoffe und der durch transparent geschützten Dreischichtlackierung auf. Das Fahrwerk basiert auf einem Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr mit einer traditionellen hydraulischen Gabel und einer Schwinge aus Aluminium und Titan, die auf einen Monostoßdämpfer wirkt. Die Bremsung erfolgt über eine vordere Scheibe und eine hintere Trommel. Durch Betätigung der Bremsen schaltet der Motor vom Vortrieb auf den Dynamobetrieb um und lädt die Batterien wieder auf. Es wird von Bosch produziert, ist in der Hinterradnabe verbaut und liefert eine Spitzenleistung von 2,2 PS.

Motor und Leistung:

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Zum Codieren aber alles Pfeffer

Für die Straßenverkehrsordnung entspricht das M einem Moped, daher ist die Höchstgeschwindigkeit auf 45 km/h begrenzt. Der Elektromotor hat eine gute Leistung und die Leistung wird von der Steuereinheit korrekt gesteuert, die den Startpunkt aus dem Stillstand und bei niedriger Geschwindigkeit anpasst, um einen sanften Schub zu bieten, der keine Schwierigkeiten bereitet (ein Elektromotor liefert sogar sofort das maximale Drehmoment). bei ein paar Umdrehungen pro Minute). Darüber hinaus ist der M mit 59 Kilo leicht, kompakt, etwas mehr als eineinhalb Meter lang und mit einer niedrigen Sitzbank (712 mm über dem Boden) ausgestattet und damit das ideale Einführungsfahrzeug für alle, die noch nie einen hatten Erfahrungen oder insbesondere diejenigen, die Angst vor den Reaktionen haben.

Der M ist nicht nur sehr einfach zu fahren, sondern macht auch Spaß, hundert Meter reichen aus, um Vertrauen zu gewinnen. Extrem wendig, er passt überall hin, man parkt überall (in Großstädten ist es nicht immer einfach, einen mittelgroßen Roller abzustellen), er ist wendig und zudem diskret. Heutzutage ist der Elektromotor sicherlich nichts Neues, aber er überrascht uns jedes Mal, wenn wir ihn ausprobieren. Die Bewegung im Stillen hat immer noch Wirkung, und außerdem ist dieser Motor sehr leise, man kann nicht einmal den für die meisten typischen klassischen Pfiff hören Elektromotoren. Das Motorsteuerungssystem bietet zwei Kennfelder, „Vollleistung“ und „Supersparsam“, was jedoch nur nützlich ist, wenn Sie Schwierigkeiten mit der Autonomie haben, da es die Leistung erheblich beeinträchtigt.

Fahrverhalten und Handling:

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Denken Sie daran, dass Sie einen Roller fahren

Das M ist so klein und leise, dass man das Gefühl hat, überall hingehen zu können, auch auf Radwegen und Gehwegen; In Wirklichkeit muss es, wie erläutert, den gleichen Regeln wie für Motorräder entsprechen, also keine alternativen Routen, auch wenn Sie sicher sind, dass Sie niemanden stören würden, wenn Sie durch für den Verkehr gesperrte Gebiete fahren würden; in diesem Fall würden Sie tatsächlich mit Sympathie und Neugier betrachtet werden. Das M weckt auch Sympathie und Neugier bei Motorradfahrern, die uns oft mit einem Lächeln begrüßt haben, als sie uns unser „Spielzeug“ fahren sahen. Ein Spielzeug, das im grünen Zustand keine schlechte Leistung bringt. Die Ausgangslage ist in der Tat ausgezeichnet, und in der Mitte stellt die Geschwindigkeit von 45 km/h keine Grenze dar, im Gegenteil, sie ist die empfohlene Höchstgeschwindigkeit für sicheres Fahren, sowohl im Verkehr als auch für die ruhige Bewältigung unebener Straßen. Tatsächlich ist der M so kompakt, dass es ratsam ist, vorsichtig zu sein, sowohl um sicherzustellen, dass Autofahrer uns sehen können (da man sich leicht hinter einem Auto oder sogar einem anderen Fahrzeug, einschließlich Rollern, verstecken kann), als auch um Straßenoberflächen in Angriff zu nehmen mit Seelenfrieden. Besonders unzusammenhängend. Die „Mini“-Abmessungen des Fahrgestells und der Raddimensionen (10 Zoll) gefährden die Stabilität nicht. Auf Schlaglöchern oder beschädigtem Straßenbelag ist es jedoch am besten, vorsichtig zu fahren und immer beide Hände am Lenker zu lassen. Beim Bremsen muss man ebenfalls vorsichtig sein. Ein Fahrzeug dieser Kategorie ist nicht mit ABS ausgestattet und man muss immer daran denken, dass man auf dünnen Reifen balanciert, die auf Rädern mit kleinem Durchmesser montiert sind.

Preis und Verbrauch:

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Richtiges Stück, (fast) Nullverbrauch

Die M-SERIE, die kleinste der NIU-Reihe, ist bei erhältlich 2.300 Euro, fairer Preis angesichts der Qualität des Projekts. Demnächst wird es ihn auch in einer zweisitzigen Version geben (identisch, aber mit breiterem Sattel, Soziusfußstützen und überarbeitetem Fahrgestell für die größere Zuladung). Dann gibt es im Sortiment den N, ein größeres Modell – näher an denen eines normalen 125-cm³-Rollers – bereits für zwei Sitze konzipiert, ausgestattet mit einem stärkeren Motor und einer Batterie mit größerer Kapazität (2.900 Euro).

Bezüglich des Verbrauchs ist bekannt, dass bei Elektrofahrzeugen die Batterieleistung stark von der Fahrt und der Route abhängt, bei regelmäßiger Nutzung in der Stadt besteht jedoch keine Gefahr, dass man liegen bleibt, eine volle Ladung sorgt tatsächlich für eine Autonomie von ca 50 Kilometer. Bei den Kosten gewinnt der M den Vergleich mit dem klassischen Roller mit Verbrennungsmotor: In der Elektroversion beschränkt sich die Wartung nur auf Verbrauchsmaterialien, Reifen und Bremsbeläge, die Kosten für eine Aufladung sind vernachlässigbar, man zahlt nichts die Kfz-Steuer. Die Versicherung bleibt bestehen, ist jedoch günstiger (Sie können bis zu 50 % sparen), da die Kategorie der Elektrofahrzeuge als weniger riskant gilt als die herkömmliche.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ästhetik und Verarbeitung
„Pocket“-Format
Wir mögen es nicht:
Fahren auf stark unebenem Untergrund

Markenmodell: die Motoronline Report Card

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Matteo Pozzi arbeitete mit

Testerkleidung:
Handschuhe: Tucano Urbano New Calamaro
Jacke: Tucano Urbano Blazer College Lan
Helm: Tucano Urbano El'Jet