MV AGUSTA Brutale 800 RR: starke Emotionen [ROAD TEST]

MV Agusta Brutale RR

– Emotion. Sie haben Recht, es ist ein überstrapaziertes Wort, man findet es mittlerweile in allen Soßen und bei allen Gelegenheiten. So sehr, dass es offensichtlich wird. Doch wenn man sich das Brutale anschaut, fällt einem nichts anderes ein, um das zu beschreiben, was man fühlt. Lewis Hamilton, America, Reparto Corse, Pirelli, egal welche Version Sie sehen (um nur die neuesten zu nennen, die in der Preisliste stehen), Sie sind fasziniert, sprachlos. Dann steigen Sie ein, starten es und sagen Hallo. Sie geben Gas, lassen sich von seiner heiseren, aggressiven Stimme überwältigen und sagen noch einmal Hallo. Und dann ist da noch der Leitfaden, eine Konzentration unendlicher... Emotionen. Trotzdem.

Nun hat sich einiges verändert, auch wenn man es nicht sieht: Es ist passiert Habe den Motor überarbeitet, in Hardware und Verwaltungssoftware; Dort Radfahren ha neue Quoten und einer neue Gabel. Schauen wir uns die technischen Details an. Die Profile der Nockenwellen haben sich geändert, es gibt neue Ventile, das Getriebe wurde modifiziert, um die Kupplungen zu verbessern und sie weicher und schneller zu machen; Auch die Primärwelle, die Vorgelegewelle, die Kupplung (hydraulisch gesteuert, wodurch die Gesamtabmessungen des Motors um 20 mm reduziert werden konnten) und die Kurbelgehäusedeckel wurden überarbeitet. Letztere bieten im Falle eines Sturzes einen besseren Schutz, aber nicht nur das: Zusammen mit zahlreichen anderen Komponenten wurden sie auch so konzipiert, dass sie den mechanischen Lärm begrenzen, der schon immer ein Schwachpunkt dieses Motors war, jetzt aber durch die neuen Eingriffe beseitigt wird , wurde sogar um 51 % reduziert. Die Euro-4-Verordnung verlangt es, aber es ist keine Enttäuschung: Das Geräusch von Auspuff und Ansaugung ist eine Sache – für uns sogar ein Lied – ein leicht beruhigendes mechanisches Geräusch eine andere. Es wurde viel Arbeit geleistet, um die oben genannten Standards einzuhalten und stets eine hohe Leistung zu bieten: Leistung, 140 CV bei 12.300 U/min; Paar, 87 Nm bei 10.100 U/min. Deshalb ändert sich auch die Elektronik, das integrierte System wurde überarbeitet MVICS: Feinere Ride-by-Wire-Management-Logik (und neuer Gasgriff); Traktionskontrollsystem (acht Stufen) sicherer und weniger invasiv; das System verfeinert EAS 2.0 unterstütztes Schalten auf und ab (neuer Aktivierungssensor). Erinnern wir uns daran, dass MV Agusta die erste war, die diese Technologie in einem Serienmotorrad einführte. Die vier Kennfelder des Motormanagements bleiben erhalten, von denen eines in fünf Parametern individuell angepasst werden kann: Gaspedalkurve, maximales Drehmoment, Motorbremsung, Motorreaktion, Drehzahlbegrenzer. Bosch seinerseits aktualisiert das ABS des 9 PLUS weiterhin mit immer präziserer Logik, kleinerer und leichterer Hardware und mit der Rear Lift-up Mitigation-Funktion, die das Abheben des Hinterrads bei zu starkem Bremsen steuert .

Ästhetik und Ausführung:

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Nur 5 Sterne? Wir fügen auch Lob hinzu!

Im Zeugnis gebührt dem Brutale Lob in der Ästhetik-Bewertung, und es gibt sehr wenig zu kommentieren, lassen wir die Bilder sprechen. Es besteht kein Zweifel, dass die Linie perfekt sitzt, und dies wird durch die Tatsache bestätigt, dass sie in jeder Hinsicht großartig ist, unabhängig von der Farbe. Niemand beschwert sich also, wenn es keine ästhetischen Innovationen gibt, abgesehen von der Einführung neuer Designräder, schwarz mit kontrastierenden Fräsungen (noch heller) und einem ebenfalls neuen Lenkungsdämpfer, der immer noch unter dem Armaturenbrett installiert ist.

Beim Thema Finish steht also das Brutale im Mittelpunkt. Es sind zwar Details, aber wichtig, um die Schönheit dieses Nacktstücks zu definieren, auch wenn man es aus der Ferne betrachtet. Tatsächlich sind es nicht nur die Formen, die den Unterschied ausmachen, sondern auch die subtile und perfekte Passform der Elemente, der Sättel, des Hecks, des Tanks, des Motors im Rahmen, der speziellen Lichteinheiten. Und dann sind da noch die Gemälde, Meisterwerke, die durch eine dicke Schicht transparenten Lacks geschützt sind; zwei Lackierungen, sehr edel und zweifarbig, immer auf einer metallischen schwarzen Basis: ein Perlmuttrot kombiniert mit dem schwarzen Chassis; der andere perlweiß, roter Rahmen. Abschließender Hinweis: Die Wegfahrsperre ist jetzt serienmäßig, sie erkennt den Transponder im Schlüssel und verringert das Diebstahlrisiko. All dies sollten wir im Hinterkopf behalten, wenn wir die Preisliste lesen.

Motor und Leistung:

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Der Dreizylinder hat einen mitreißenden Charakter

Man verliebt sich sofort in den 800-cm³-Dreizylinder, der in diesem Zusammenhang für Perfektion steht. Es verfügt über das richtige Volumen und die richtige Architektur und ist in der Lage, Kompaktheit und extreme Leistung zu vereinen. Die Leistung ist mit 140 PS durchaus übertrieben (obwohl sie für einen Motorradfahrer nie zu viel ist), aber vor allem die Leistung im mittleren Drehzahlbereich begeistert. Es ist nicht vorbei. Hinzu kommt ein einzigartiger Charakter: Der Dreizylinder reagiert wütend auf das Gaspedal, begleitet von einem schwindelerregenden Ansauggeräusch – das war schon immer ein Vorrecht aller MVs, dank der besonderen Form der Airbox – und von dieser Hauch von richtigen Vibrationen auf dem Sattel aufgrund der seltsamen Architektur. Was in diesem Fall nicht nervt, sondern den Charme eines Rennwagens unterstreicht, indem es weiteren Mut hinzufügt, an dem es auf jeden Fall nicht mangelt. Jetzt hat der Dreizylinder 800 zwar seinen rauen Charakter beibehalten, ist aber in der Stadt bei niedrigen Drehzahlen besser geworden. Und er wacht früh auf: Schon bei 3.000 U/min beginnt er heftig zu schieben, und dann geht es so rasant voran, dass man den Drehzahlmesser nicht mehr ablesen kann, die Balken auf dem LCD-Armaturenbrett bewegen sich wie die Waggons eines Zuges (der Zahlen sind also nur im Stillstand lesbar, bei Bewegung muss man sie sich merken.

Das „Problem“ besteht nicht so sehr darin, zu verstehen, mit welcher Geschwindigkeit man unterwegs ist, sondern darin, dass man innerhalb von Sekunden auf ein beeindruckendes Tempo katapultiert wird, und an diesem Punkt ist es besser, sich auf das Fahren statt auf Statistiken zu konzentrieren. Wozu dienen sie dann? Unterwegs ist der Drehzahlmesser nutzlos, um die Geschwindigkeit muss man sich keine Sorgen machen, das Drehmoment fehlt nie. Das Beste und auch Leckerste ist, einen Gang nach dem anderen abzuschalten, sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten, und dabei die Vorteile des sehr schnellen und sinnlichen elektronischen Getriebes zu nutzen. Sinnlich, weil es ein wahres Vergnügen ist, bei mittlerer Geschwindigkeit zu schalten und den Gashebel sogar mehr als nötig zu öffnen. Dies geschieht so, um diesen außergewöhnlichen Klang zu hören. Und das gleiche Vergnügen bereitet das Herunterschalten: Dreimaliges Antippen des Schalthebels, dreimaliges Antippen des Gaspedals (Automatik, ohne Kupplung) und drei Gänge, die davonfliegen.

Fahrverhalten und Handling:

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Es wirkt nervös, aber wenn man es versteht, vermittelt es ein echtes Sportbike-Feeling

Das Geheimnis des Brutale ist noch nicht gelüftet. Sobald man einsteigt und die ersten Meter zurücklegt, denkt man, dass man nicht mehr in der Lage ist, Motorrad zu fahren. Sie scheint nervös zu sein, sehr nervös, es fällt einem schwer, sich vorzustellen, dass man in den Kurven selbstsicher ist, bergab geht, sich öffnet und darüber nachdenkt, dazwischen zu springen, ihr Elan macht einem Angst. Dann passiert etwas Seltsames. Je weiter man Kilometer zurücklegt, desto stabiler und präziser wird die Frontpartie, und schon nach zwei Haarnadelkurven hat man das Gefühl, dass sie etwas Besonderes ist, das eigene Fahrzeug, das auf dem Asphalt klebt. Je mehr Sie schieben, desto mehr bleibt es dort und wird noch sicherer, und es behält dieses wertvolle Geschenk auch bei hohen Geschwindigkeiten, die für Naked Bikes am kritischsten sind.
Er schlägt eine Theorie vor, die dieses Phänomen erklärt Brian Gillen, Technischer Direktor von MV Agusta: „Der Punkt ist, dass die Brutale eine sehr leichte Betätigung des Lenkers erfordert, und wenn man von einem Motorrad absteigt, das noch wendig ist, aber zum Fahren mehr Kraft erfordert, riskiert man am Anfang, mit dem zu übertreiben.“ Kontrollen, du bist zu abrupt. Dann, und wie Sie sehen, geht es sehr schnell, Sie korrigieren sich und fühlen sich wohl, ja, Sie finden es sehr stabil. Was es ist, endlich. La Brutale war schon immer so, stabil, aber wendig, sehr beweglich, und heute haben wir es getan, um es auch auf holprigen Straßen besser nutzbar zu machen das Fahrwerk überarbeitet. Wir haben es geschafft starrer durch Änderung des Verankerungspunktes des Motors und geringfügige Änderung der Fahrgestellabmessungen, Lenkkopf öffnen, retuschierte den Trail und den Radstand. Als sie ist etwas „ruhiger“ geworden, hat aber seine Agilität nicht verloren. “.

Die Brutale wurde für sportliches Fahren entwickelt und daher entspricht der Komfort dem eines Rennmotorrads. Einen sanften Begleiter für Spaziergänge kann man nicht erwarten, man muss sich anpassen. Die Sitzposition ist also eine Angriffsposition, man sitzt mit dem Oberkörper nach vorne, in der Mitte eingesetzt, schlank, aber einladend, mit den Fußrasten richtig nach hinten versetzt und die Arme eher ausgestreckt und offen, da der Lenker sehr breit ist. Die Federung ist natürlich gut abgestützt. „Das liegt daran“, erklärt Gillen, „dass die meisten MV-Kunden auch mit der Brutale auf die Rennstrecke fahren, und wir wollen das Gefühl eines Sportmotorrads bewahren.“ Auf unebenem Untergrund fährt man daher nicht wirklich auf Samt und der Brutale leidet unter plötzlichen Einbrüchen, wie einem im Asphalt versinkenden Kanaldeckel oder einem tiefen Graben, der mit hoher Geschwindigkeit gefahren wird, deren Auswirkungen durch die Zähigkeit des Hecks verstärkt werden Suspension; Bei Kurvenfahrten ist Vorsicht geboten.

Die Bremswirkung liegt auf dem erwartungsgemäßen Niveau eines Rennnachbaus und ein Finger am Hebel genügt, um bereits eine kräftige Verzögerung zu zeigen. Das Schöne liegt jedoch in der Gesamtwirkung, dem Bremsen: „automatisches“ Steigen mit dem elektronischen Getriebe (in diesem Fall im Down-Modus); Hände fest am Lenker, da die Kupplung nicht betätigt werden muss; entscheidender Druck, der auf das Seil zielt und dabei die Festigkeit des vorderen Endes ausnutzt; Eintritt in die Falte noch geheftet, gestützt auf die ebenso festen Schultern des Pirelli Diablo Rosso III, von der Front gerade für seine Wirksamkeit in dieser schwierigen Situation bekannt. Hier ist eine weitere Situation, in der Sie das Potenzial dieses Fahrrads voll ausschöpfen können, nicht nur in der Beschleunigung.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der Preis ist Premium, aber alles ist es wert

Die Brutale ist ein Premium-Motorrad: Der Preis stimmt 15.770 Euro Ex-Händler. Der Unterschied zu den meisten Mitbewerbern ist beachtlich und liegt bei etwa 5.000 Euro. Es ist jedoch nicht korrekt, den Vergleich anhand der technischen und Ausstattungsmerkmale und der Kosten anzustellen, da die RR mit hochwertigen Komponenten, Verarbeitung und Qualität aufwartet raffinierte Baulösungen, deren Erstellung mehr Zeit in Anspruch nimmt und sich daher auf die Kosten auswirkt. Darüber hinaus sind auch Größenvorteile zu berücksichtigen, denn die Brutale ist ein Eliteprodukt, und auch das hat seinen Wert.

Letzte Anmerkung: Verbrauch. Das Unternehmen gibt eine Laufleistung pro Liter von knapp 15 Kilometern an, was wir mit den entsprechenden Variablen (Route, Fahrstil) bestätigen können. Es ist jedoch eine Tatsache, die höchstwahrscheinlich nur schwer aufrechtzuerhalten sein wird, da der Schwung der Brutale, des Motors und des Fahrwerks das franziskanische Fahren kaum anregt. Nicht schlecht, es kommen noch ein paar Liter mehr in den Verteiler, aber wir würden gerne sehen, wer sich darüber beschwert.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ästhetik, Fahren und Motor
Wir mögen es nicht:
Komfort in unebenem Gelände, Preis

MV AGUSTA Brutale 800 RR: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Fotografien von Roberto Cassago
Gianluca Cuttitta arbeitete mit

Testerkleidung

Jacke, Hose, Handschuhe und Schuhe: Alpinestars
Helm: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WHITE