MV Agusta Brutale 1000 RR: ein erneuertes Beispiel für Design und Leistung [FOTO]

Mit dem Konzept hat sich auch der Sportsgeist weiterentwickelt. Der Neue vorgestellt MV Agusta Brutale 1000RR gekennzeichnet durch mehrere Updates.

Das Motorrad

Das düstere und charakteristische Erscheinungsbild von MV Agusta Brutale 1000RR bleibt im Großen und Ganzen bestätigt, sowohl in Anbetracht der fließenden und geformten Merkmale als auch der Carbon-Komponenten. Fußrasten neu definiert, jetzt geschmiedet.
Im Hyper-Naked-Panorama bietet das Fahrwerk dieses Modells dennoch Agilität und Dynamik. Der Rahmen ist ein Gitterrohrrahmen aus CrMo-Stahl, die verstellbare Öhlins Nix EC-Vordergabel hat umgedrehte Beine 43 mm mit TIN-Oberflächenbehandlung. Der Weg auf der Beinachse beträgt 120mm. Dahinter verbirgt sich eine Schwinge aus Aluminiumlegierung mit einstellbarem Öhlins EC TTX-Monostoßdämpfer und Federweg von 120mm.
Bemerkenswert sind gezielte Weiterentwicklungen des Setups, die das Handling auf engen und unebenen Abschnitten verbessern, auch unter Berücksichtigung ultraleichter Schmiederäder und eines leistungsstarken Brembo-Bremssystems, das mit einem radialen Hauptzylinder und Stylema®-Bremssätteln vorne ausgestattet ist. Auch das Management der Lastübertragungen sowie das Dämpfungsvermögen wurden verfeinert.

Systeme und Antriebsstrang

Die Weiterentwicklung des elektronischen Teils umfasst eine neue IMU-Trägheitsplattform, die den Steuergeräten präzise Werte zur Unterstützung der Sicherheit liefert. Unter den Lösungen erwähnen wir die FLC-Traktions- und Wheelie-Kontrollen, die weiterhin „leistungsorientiert“ sind. Das ABS ist mit einem neuen Continental MK100-Modul mit Kurvenfunktion verbunden. Das Motorrad ist außerdem mit einer Instrumententafel ausgestattet TFT da 5,5 Zoll die in Symbiose mit der MV Ride App arbeiten kann. Durch eine Spiegelungsfunktion ist es auch möglich, das Armaturenbrett als Navigator zu verwenden und Abbiegehinweise zu empfangen.

Der Vierzylindermotor von 998 cc Mit Radialventilen wurde es weiter verfeinert, um die Reibung zu reduzieren. Die Titan-Pleuel sind ein einzigartiges Element in diesem Segment und das gleiche Material wird für die Entwicklung der Ventile mit sehr hohen Drehzahlen verwendet. Die Verteilung wurde auch durch die Einführung einer neuen Nockenwellensteuerung aktualisiert, um die Drehmomentkurve bei mittleren und niedrigen Drehzahlen auszufüllen. Die Verwendung einer DLC-Beschichtung (Diamond Like Carbon) für die Ventilsteuerschalen reduziert die Reibung und verbessert die Zuverlässigkeit, wie angegeben. Es gibt auch neue Gänge für das Primärgetriebe, die die Reibung stets reduzieren, und es wurde mit Launch Control auch im Hinblick auf Zuverlässigkeit verstärkt. Das elektronische Getriebe EAS 3.0 hat mit der Einführung eines neuen Sensors die dritte Generation erreicht. Hervorzuheben ist auch ein Auspuff mit vier Auslässen, dessen Form am Hauptkrümmer geändert wurde. Die Genehmigung ist Euro 5.
Eine Kraft von 208 Pferde bei 13.000 U/min, während die Drehmomentspitze liegt 116,5 Nm bei 11.000 U/min.

Foto: MV Agusta