Michelin Anakee Adventure: ein neuer Reifen für Straßenenduros

Das Anakee Adventure stellt eine wichtige Innovation dar, da es auf einen sich ständig weiterentwickelnden Markt abzielt. Tatsächlich verzeichnete der Reifenmarkt im Enduro-Straßensegment in Europa in den letzten fünf Jahren ein Wachstum von 28 %, was deutliche Anzeichen einer Gärung zeigt. Um dies zu bestätigen, denken Sie einfach daran, dass die meistverkauften Motorräder in Europa immer zur Kategorie der Straßenenduros gehören, und sehen Sie die BMW R5GS (jetzt ersetzt durch die 1200) an erster Stelle, dicht gefolgt von der Honda Africa Twin und der KTM 1250 Adventure. Der italienische Markt zeigte einen ähnlichen Trend wie der europäische und erreichte +1090 %, während in der Rangliste der zugelassenen Fahrzeuge immer noch die BMW GS an erster Stelle steht, gefolgt von Honda Africa Twin, Yamaha Tracer 28, R900 GS Adventure und Benelli TRK1200.

Ausgewogenheit und Leistung sind das Gebot des neuen Michelin Anakee Adventure, der keine einfache Weiterentwicklung seines Vorgängers darstellt, sondern vielmehr einen neuen Reifen in Bezug auf Konstruktion, verwendete Materialien und natürlich auch in Bezug auf die Profilskulptur darstellt, die auf den ersten Blick innovativ ist. War der Anakee III zu 90 % auf der Straße und zu 10 % im Gelände vorgesehen, liegt der Nachfolger bei 80 bzw. 20.

Auch wenn der neue Anakee sofort konturierter wirkt, wird dank einer speziellen Grafik deutlich, dass das Vorderrad ein auf die Neigung abgestimmtes Design aufweist: Tatsächlich hat der neue Reifen bei aufrechtem Fahrrad mehr Bodenkontakt als der Anakee III sorgt gezielt für mehr Stabilität auf Geraden und bei hohen Geschwindigkeiten. Wenn Sie jedoch bergab fahren, erhöht sich die Carving-Geschwindigkeit und die Nasshaftung erhöht sich im gesamten „mittleren Neigungsbereich“, d. h. denjenigen, die der Motorradfahrer am häufigsten nutzt, wenn er auf feuchtem oder rutschigem Gelände fährt.

Das Heck weist eine ausgeprägtere und noch noppenartigere Struktur auf, was die Traktion auf unbefestigten Straßen begünstigt und die Selbstreinigung und Wasserableitung fördert. Wenn man sich den Reifen genau ansieht, erkennt man leicht einige neue „Brücken“ zwischen den Blöcken selbst (abgeleitet vom eher technischen Anakee Wild), die darauf abzielen, die Stabilität des Motorrads bei Kurvenfahrten zu verbessern und weniger Torsion und Bewegung der Teile zu erzeugen der Belastung durch das Beschleuniger ausgesetzt.

Die neue Silica-Mischung sorgt für mehr Grip auf jedem Untergrund und sorgt stets für ein hervorragendes Gripniveau. Vorne kommt eine Dual-Compound-Mischung namens 2CT zum Einsatz, während hinten immer eine Dual-Compound-Mischung verwendet wird, allerdings auf andere Weise: Der steifere Mittelteil reicht bis tief in die Kanten hinein, die an der Oberfläche mit einer weicheren Mischung bedeckt sind. Diese innovative Wahl bedeutet, dass die „Grundlagen“ des Hinterreifens solide sind, während die weichere Oberfläche es Ihnen ermöglicht, auch auf rutschigem Untergrund mutiger zu sein.

Handling, Nasshaftung und Schmutzeffizienz sind die Parameter, an denen die Techniker am meisten gearbeitet haben; Der neue Anakee Adventure (80/20) liegt im Michelin-Angebot für die Kategorie „Trail“ zwischen dem Road 5 Trail (100 Straße/0 Offroad) und dem spezifischeren Anakee Wild (50/50).

Der Reifen wird zur Originalausrüstung der „Ziel“-Fahrzeuge gehören, zu denen wiederum die zeitlosen BMW GS, Honda Africa Twin, Yamaha Super Ténéré, Suzuki V-Strom, Moto Guzzi V85TT und Triumph Tiger 1200 gehören. Wir erinnern Sie daran, dass der Anakee Adventure, wird mit M+S gekennzeichnet. Die Anakeen III wird ihre Schwestern weiterhin mit kleineren Hubräumen ausstatten.