Die Beta-Reihe wird mit der Ankunft der neuen RR 125 2T MY 2018 vervollständigt

Hierbei handelt es sich um ein völlig neues Projekt, das Ergebnis einer langen Entwicklung und darauf abzielt, die 2T-Reihe zu vervollständigen, die nun eine Auswahl von 50 ccm bis hin zu 125 cm³ bietet. Gedacht für Vierzehnjährige, um auf die neue 250 ccm umzusteigen. und dann weiter mit den größeren Schwestern 300/2 ccm. 350T und 390/430/480/4 ccm. 125T. Die RR 2 2018T MY 1 hat einen wettbewerbsorientierten Geist und ist für die Junior- und Jugendkategorien der Enduro-Weltmeisterschaft und für die Kadetten, Junioren und E2 der italienischen Enduro-Meisterschaft sowie für alle Kategorien gedacht, die den Kleinen vorbehalten sind 4Ts der verschiedenen nationalen Meisterschaften. Das Beta-Baby kann mit der Euro-16-Zulassung rechnen, auch für diejenigen, die gerade XNUMX Jahre alt geworden sind und sich bei Enduro-Rennen versuchen möchten. Das neue Fahrrad wurde während der Pressepräsentation der Enduro my 2018-Reihe vorgestellt und wird auf der Eicma 2017 der Öffentlichkeit vorgestellt, bevor es unmittelbar danach in Produktion geht.

Motor

Dies ist der kleinste Motor der Enduro-Reihe, der derzeit intern in den Werken in Rignano hergestellt wird. Als Ergebnis einer langen Entwurfs- und Entwicklungsphase, die vollständig im technischen Büro und in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung durchgeführt wurde, zeichnet es sich durch ein spezifisches und besonderes Layout aus, das auf die Optimierung der Massenverteilung und der Strömungsdynamik des Motors abzielt. Die relative Position der Hauptteile, Kurbelwelle und Primärgetriebe, hat es tatsächlich ermöglicht, die Längsabmessungen zu verdichten und die Motoratmung bei allen Betriebsgeschwindigkeiten zu verbessern; Auf diese Weise wurde ein Motor geschaffen, dessen Stärke die große Linearität und Progressivität der Leistungsabgabe ist. Diese Eigenschaft, die bei kleinen Hubräumen schwer zu finden ist, ermöglicht die volle Nutzung des Motors bereits ab der niedrigsten Drehzahl und mildert den charakteristischen Drehmomentstoß, der besonders bei kleinen Hubräumen mit hoher spezifischer Leistung störend ist.

Es gibt viele Besonderheiten dieses Motors, unter denen wir uns erinnern:

• Doppelringkolben (ø 54 mm): Bauteil, das eine hohe Steifigkeit und Zuverlässigkeit gewährleistet; Die Wahl des Doppelbands dient dazu, den Grip bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten zu verbessern, die für den Enduro-Einsatz charakteristisch sind.
• Beta-Progressivventil: System abgeleitet von der RR 2T 250 und 300 ccm. gekennzeichnet durch eine besondere Beziehung zwischen der Öffnung der Hauptklappe und der Öffnung der seitlichen Booster. Die Öffnungsverzögerung der Booster ermöglicht dem Motor einen hervorragenden Leistungsverlauf über den gesamten Einsatzbereich.
• Antriebswelle mit Polyamideinsätzen: behält hohe Leichtigkeitswerte bei und garantiert eine hervorragende Füllung des Pumpenkurbelgehäuses zum Vorteil von Leistung und Zuverlässigkeit.
• Zylinder: Verfügt über ein Auspuffflanschsystem wie der 2018er mit größerem Hubraum, was eine bessere Kontrolle des vorderen Kolben-Klappen-Zylinder-Spiels ermöglicht. Durch die Minimierung dieses Werts ist es möglich, eine erhebliche Leistungssteigerung bei niedrigen Drehzahlen zu erzielen, indem die Gasleckage verringert wird.
• Abnehmbarer Aluminiumkopf: steife und leichte Lösung dank der Bewegung der Motorbefestigung am Zylinder. Die Geometrie der Brennkammer ist darauf ausgelegt, eine hohe Effizienz des thermodynamischen Zyklus zu gewährleisten und den besten Kompromiss zwischen Ansprechverhalten bei mittleren/niedrigen Geschwindigkeiten und Ausfahren zu erzielen. Auch das Einrichten und Auswechseln der Brennkammer ist einfacher.
• Kurbelgehäuse aus druckgegossener Aluminiumlegierung: Die Geometrien der Kurbelgehäuse wurden nach einem innovativen Layout im Hinblick auf die relative Position der Teile und im Hinblick auf eine maximale Gewichtsreduzierung ohne Beeinträchtigung der strukturellen Festigkeit untersucht. Besonderes Augenmerk wurde auf den Hauptlagerbereich gelegt, um die richtige Steifigkeit der Wände zu gewährleisten und den von der Kurbelwelle übertragenen Belastungen standzuhalten.
• Kurbelgehäusedeckel aus Magnesiumdruckguss: garantieren ein extrem geringes Gewicht und eine hervorragende Oberflächengüte. Dank der Isolierung der Wasserpumpe von diesem Element konnte diese Lösung auch für den inneren Kupplungsdeckel übernommen werden.
• Vforce4-Membranventilpaket: Das Vorhandensein von Stoppern garantiert hohe Zuverlässigkeit ohne Leistungseinbußen.
• 6-Gang-Getriebe mit vorderen Kupplungen: Speziell für diesen Motor entwickelt, mit Zahnrädern, die durch mechanische Bearbeitung geschmiedeter Rohlinge hergestellt werden, um mechanische Widerstandsfähigkeit und Zuverlässigkeit zu bieten und gleichzeitig extrem reduziertes Gewicht und Gesamtabmessungen beizubehalten.
• Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad mit umgekehrter Öffnung und im Außendeckel integriertem Aktuator. Es handelt sich um ein System, das auf maximale Leichtigkeit und Kompaktheit des Motors ausgelegt ist und dank seiner niedrigen Positionierung eine Reduzierung der Motorgröße und eine deutliche Zentralisierung der Massen gewährleistet, was für eine gute Fahrzeugdynamik sehr wichtig ist.
• Elektrischer Anlasser: Der Motor ist für die Aufnahme (als Zubehör) eines Bendix-Anlassers und einer Bendix-Kupplung ausgelegt, die an einer geschützten Stelle vollständig in das Kurbelgehäuse integriert sind.

Fahrzeug

Das Fahrzeug ist teilweise von seinen größeren Schwestern abgeleitet, wurde jedoch speziell entwickelt, um das Verhalten der Motor-Chassis-Einheit zu optimieren.
Der Rahmen aus Chrom-Molybdän mit einer über der Auslassöffnung geteilten doppelten Wiegenstruktur wurde für den kleinen Hubraum neu gestaltet, indem die Hauptabmessungen überarbeitet wurden und eine optimale Positionierung des Motors gewährleistet wurde. Diese Lösung hat es ermöglicht, die charakteristischen Merkmale der RR-Familie, wie hervorragendes Handling und einfaches Fahren – noch deutlicher spürbar durch das reduzierte Gewicht des Fahrzeugs – in Kombination mit wichtigen Stabilitätseigenschaften zu verstärken.

Unter den zahlreichen Innovationen, die bei diesem Motorrad eingeführt wurden, erinnern wir uns an:

• Geometrie der neuen oberen Befestigungen: Bis zur endgültigen Lösung wurden verschiedene Lösungen untersucht und entwickelt, die es ermöglichten, die vom Motor erzeugten Vibrationen zu reduzieren und gleichzeitig einen erheblichen Steifigkeitswert des Motor-Chassis-Systems beizubehalten.
• Sachs-Federung: vom Rest der RR-Reihe abgeleitet, jedoch mit spezieller Einstellung. An der Vorderseite befindet sich eine offene Patronengabel mit 48 mm Durchmesser.
• Abgassystem: Um die charakteristischen Drehmoment- und Leistungskurven des Zweitaktmotors zu optimieren, hat die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Beta ein spezielles System für den Enduro-Einsatz entwickelt.
• Filterkastenhülse: Entwickelt für den 125-cm³-Motor, ermöglicht sie eine Verbesserung der Förderleistung im gesamten Betriebsbereich, beginnend bei niedrigen Drehzahlen.
• Motorschutz: Hergestellt aus Polyamid, das Widerstandsfähigkeit und Leichtigkeit vereint und einen hervorragenden Schutz gegen das Eindringen von Schlamm zwischen Motor und Schutz bietet.
• Benzintank: Ein etwas kleinerer Tank wurde eingeführt, um die Ergonomie an Bord des Fahrzeugs zu verbessern und gleichzeitig eine ausreichende Autonomie zu gewährleisten.
• Kühlsystem: Speziell für dieses Motorrad entwickelt, verfügt es über neue Rohre und Kühler mit speziell geformten Tanks, um sich an die geringe Größe des Motorrads anzupassen.
• Nissin-Bremssystem: extrem leistungsstark und modular, das gleiche, mit dem auch der Rest der Enduro-Reihe ausgestattet ist.
• Farben und Grafiken wie beim Rest der RR my 2018-Reihe.