Das mittelgroße Adventure-Bike mit großem „A“? Honda CB500X

Die neue CB500X Es ist das Adventure-Bike mit mittlerem Hubraum schlechthin! Agil und spaßig dank des brillanten Zweizylindermotors und des auf maximalen Fahrkomfort ausgelegten Fahrwerks ist es auch ideal für Einsteiger mit kleineren Motorisierungen oder Inhaber eines A2-Führerscheins.

Die CB500X ist ideal, um Ihrer Motorradleidenschaft freien Lauf zu lassen. Dank der erhöhten Sitzposition bietet sie hervorragende Kontrolle und hervorragenden Komfort sowie die Fähigkeit, die rauesten Strecken zu bewältigen, die reine Rennräder nicht kennen. In der Stadt oder auf Bergstraßen, auf unbefestigten Straßen oder auf der Autobahn, das Abenteuer beginnt mit der neuen Honda CB500X.

Modellübersicht
Beim Fahren der neuen CB500X ist die Sitzposition entspannt, mit aufgerichtetem Oberkörper und gebeugten Armen, aber gleichzeitig gibt es maximale Kontrolle in jeder Situation, dank des breiten Lenkers, der Motorradfahrern, die Abenteuersportmodelle lieben, ein berauschendes Fahrvergnügen beschert auf den kurvigsten Straßen. Leichtigkeit, Agilität und
Die hervorragende Sicht macht es auch ideal für den Stadtverkehr, wo die flüssige Förderleistung und die extreme Manövrierfähigkeit es zum idealen Begleiter für Motorradfahrer jeden Gewichts und jeder Größe machen.

Das erhöhte Setup mit langem Federweg ist eine der Besonderheiten der neuen CB500X. Fantastisch sowohl auf langen Reisen als auch auf täglichen Pendelstrecken. Sein Design ist vom leistungsstarken Crosstourer 1200 mit V4-Motor inspiriert. Mit einem größeren Kraftstofftank (1,6 Liter mehr) im Vergleich zu den Schwestern CB500F und CBR500R ist auch die Reichweite außergewöhnlich und überschreitet sogar 460 km
einfach vollgetankt! Der Zweizylinder-Reihenmotor mit 4 Ventilen pro Zylinder liefert eine maximale Leistung von 48 PS (35 kW), ein von Honda gezielt gewähltes Niveau, da es eine temperamentvolle Leistung garantiert und den neuen Werten der A2-Lizenz entspricht, ideal für jüngere Fahrer. Aber nicht nur. Mit einem außergewöhnlichen
Mit einem Verbrauch von nur 27 km/l (WMTC-Durchschnittszyklus) schont die neue CB500X nicht nur die Umwelt, sondern auch... Ihren Geldbeutel!

Der rautenförmige Stahlrahmen und die hochwertige Federung (41-mm-Teleskopgabel und Monoshock mit progressivem Pro-Link-Gestänge) sorgen für eine präzise und zuverlässige Fahrt, auch dank der leichten 17-Zoll-Aluminiumräder, auf denen Sportreifen tiefergelegt montiert sind. Für kraftvolles Bremsen sorgen kraftvolle Petal-Scheibenbremsen, serienmäßig auch mit Zweikanal-ABS
Die aktive Sicherheit ist auf höchstem Niveau.

Schlüsselmerkmale
Radfahren
Der Stahlrohrrahmen mit 35 mm Durchmesser und Diamantstruktur ist leicht und stabil und so kalibriert, dass er auf jedem Straßenbelag ein sicheres Ansprechverhalten bietet. Die Form und Position der Motorlager, kombiniert mit der perfekten Balance zwischen Steifigkeit und Flexibilität des Rahmens, minimieren außerdem Vibrationen und machen das Fahren noch komfortabler.

Der Radstand von 1.421 mm, verbunden mit einer Lenkkopfneigung von 26,5° und einem Nachlauf von 108 mm, garantiert große Agilität und gleichzeitig beruhigende Stabilität. Die Zentralisierung der Massen, wobei der Motor nahe am Schwerpunkt und damit am Schwingendrehpunkt positioniert ist, ermöglicht selbst engste Kurvenfahrten und trägt zur ausgewogenen Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse bei, ein Vorteil auch in Bezug auf Stabilität. Das Gewicht beträgt vollgetankt gerade mal 195 kg und dank des Sattels mit nur 810 mm Bodenhöhe und dem breiten Lenker sind selbst engste Parkmanöver kein Problem.

Auch aufgrund seiner kompakten Gesamtabmessungen (LxBxH: 2.095 x 830 x 1.290 mm) ist er sehr leicht zu fahren, verfügt über eine erhöhte Bodenfreiheit (170 mm), um auch stärkste Niveauunterschiede problemlos zu überwinden, und einen großen 17,3-Liter-Metalltank ermöglicht eine Reichweite von über 460 km mit einer vollen Tankfüllung!

Die 41-mm-Teleskopgabel mit 140 mm Federweg federt jede Unebenheit bedenkenlos ab und sorgt für ein hervorragendes Gefühl am Vorderrad. Die Hinterradaufhängung mit Monofederbein, einstellbarer Federvorspannung in 9 Positionen und progressiver Pro-Link-Anlenkung bietet Komfort und Stabilität. Die hohe Traktion der neuen CB500F ist auch der langen Schwinge (564 mm) aus gekapseltem Stahl (70×30 mm) zu verdanken.

Unter Berücksichtigung von Hubraum, Gewicht und sportlicher Leistung wählten die Honda-Designer für die Räder und Reifen die ideale Mischung aus Handling und Straßenlage. Tatsächlich sind Abdeckungen in den Größen 6/120 und 70/160 auf den Leichtmetallrädern mit 60 geteilten Speichen montiert, die sich durch das Profil mit On/Off-Design auszeichnen, das es Ihnen ermöglicht, selbst die rauesten unbefestigten Straßen problemlos zu bewältigen. Und was die Bremsen betrifft, so gehen sportliche Optik, Sicherheit und Wirksamkeit Hand in Hand: Scheiben mit Wellenprofil, die von leistungsstarken Bremssätteln gehalten werden und serienmäßig vom effektiven Zweikanal-ABS-System überwacht werden.

Das vollständig digitale Armaturenbrett ist sehr modern und ansprechend und umfasst einen numerischen Tachometer, einen Balken-Drehzahlmesser, einen Kilometerzähler mit zwei Teilen, eine Uhr, eine Balkenanzeige für den Kraftstoffstand und einen Bordcomputer für den aktuellen und durchschnittlichen Verbrauch. Das HISS (Honda Intelligent Security System) mit codiertem Zündschlüssel ist in das Kraftstoffsystem integriert, um das Diebstahlrisiko zu verringern.

Abschließend wird eine hervorragende Sicht und Nachtbeleuchtung durch die Frontscheinwerfereinheit, die 4/60-W-H55-Halogenlampe und die multireflektierende Oberflächenschüssel gewährleistet. Das Fach unter dem Sitz bietet Platz für ein Bügelschloss und eine leichte Regenjacke.

Der CB500F wird in drei Farben erhältlich sein:

• Perle Himalaya-Weiß
• Graphite Black
• Candy Ruby Red

Motor
Der Motor der neuen Generation der CB500X ist sowohl aus Leistungs- als auch aus Umweltgesichtspunkten äußerst innovativ. Es handelt sich um einen Reihenzweizylindermotor mit Vorderradantrieb, Flüssigkeitskühlung und Doppelnockenwellenverteilung mit 4 Ventilen pro Zylinder, sehr leicht (nur 52,7 kg), brillant, sparsam im Verbrauch und aufgrund all dieser Eigenschaften anpassungsfähig an große Einsatzbereiche vielfältige Einsatzmöglichkeiten, vom reinen Stadtverkehr über den Ferntourismus, auch mit voller Beladung, bis hin zum sportlichen Fahren.

Die leicht quadratischen Bohrungs- und Hubabmessungen (67 x 66,8 mm) wurden gewählt, weil sie eine solide Drehmomentübertragung mit der Fähigkeit, hohe Drehzahlen zu erreichen, perfekt kombinieren. Die Kurbelwellensteuerung beträgt 180° und eine primäre Ausgleichswelle ist hinter den Zylindern nahe dem Schwerpunkt des Motorrads positioniert. Zwischen dem Primär- und dem Vorgelegewellenrad sorgt ein Zwischenrad für eine drastische Geräuschreduzierung, während die Kurbelwellenspalter speziell geformt sind, um perfekte Balance, gleichmäßige Leistungsentfaltung und lebendige Spritzigkeit beim Hochdrehen zu gewährleisten. Die Brillanz des Motors wird auch durch das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem PGM-FI von Honda gewährleistet, das eine Spitzenleistung von 48 PS (35 kW) bei 8.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 43 Nm bei 7.000 U/min liefert.

Das Verhältnis der Triangulation zwischen Kurbelwelle, primärer Getriebewelle und Vorgelegewelle ist ebenso wie der Aufbau des 4-Gang-Getriebes völlig ähnlich wie bei den Honda-Motoren der 6-Zylinder-Supersport-RR-Serie und ermöglicht so die Schaffung eines kompakten Motors in Längsrichtung und sehr leicht. Ein tiefer Ölsumpf reduziert die Bewegung des darin enthaltenen Schmiermittels und die leistungsstarke Pumpe sorgt für maximale Schmierung auch bei plötzlichsten Beschleunigungen und Bremsungen und trägt so zur extremen Zuverlässigkeit des Motors unter allen Bedingungen bei. Höchste Aufmerksamkeit der Honda-Ingenieure auch für das Kühlsystem. Die Analyse der Flüssigkeitsströme innerhalb des Systems mittels CAE (Computer Aided Engineering) ermöglichte eine Optimierung der Effizienz und den Einsatz einer leichteren und kleineren Wasserpumpe.

Die Doppelnockenwellenverteilung (DOHC) mit 4 Ventilen pro Zylinder nutzt effiziente Rollenkipphebel, während die Ventilsteuerung mit kalibrierten Pads die Schaffung eines leichten und zuverlässigen Systems mit Federn mit geringerer Belastung ermöglicht, die zur Gesamtreibungsreduzierung beitragen. Das gleiche Ziel wird durch die geräuscharme Kette erreicht, die die Verteilung steuert und dank der Vanadium-Oberflächenbehandlung ein Höchstmaß an Zuverlässigkeit und Haltbarkeit erreicht. Die Einlass- und Auslassventile haben einen Durchmesser von 26 bzw. 21,5 mm. Dank der CFD-Methodik (Computational Fluid Dynamic) wurde die Effizienz der Strömungen optimiert, sodass sie so direkt wie möglich von der Airbox zu den Abgaskrümmern verlaufen, auch dank einer Trennwand im Filterkasten, die die einströmende Luft in die Luft aufteilt zwei Zylinder.

Die 67-mm-Bohrung ist die gleiche wie bei der CBR600RR und der Einsatz von CAE (Computer Aided Engineering) hat das optimale Gleichgewicht zwischen Gewicht und Widerstand bei der Gestaltung der Kolben gewährleistet, deren Form von denen der CBR1000RR inspiriert ist. Auch in diesem Fall wurde größtes Augenmerk auf die Reduzierung der Reibung gelegt. Tatsächlich sind auf dem Kolbenschaft Rillen vorhanden, die Lücken schaffen, in die das Öl fließen kann, was die Schmierung verbessert. Schließlich wird, wie bei den Kolben der CBR600RR und CBR1000RR, nach einer Nitrocarburierungsbehandlung der AB1-Prozess in einem Salzbad durchgeführt, wodurch eine schützende antioxidative Membran entsteht. Das Kurbelgehäuse besteht aus dünnwandigen Zylinderlaufbuchsen, die im Schleudergussverfahren hergestellt werden. Der gleiche Abstand zwischen den Zylindern wie bei der CBR600RR garantiert Kompaktheit und Leichtigkeit. Besonderes Augenmerk wurde auf die Innenform des Kurbelgehäuses gelegt, um die Pumpverluste, die beim 180°-Kurbeltrieb auftreten können, drastisch zu reduzieren. Durch die Verwendung der gleichen Kurbelgehäusestruktur wie bei der CBR1000RR profitiert die Ölpumpe von einer besseren Belüftung und damit einer geringeren Reibung, was auch der Kompaktheit der tiefen Ölwanne zugute kommt.

Im Diamantstruktur-Chassis trägt der Motor zur Gesamtsteifigkeit bei und ist hinten und mit vier vorderen Halterungen verankert (zwei am Kopf und zwei an der Zylinderbank). Als echtes „Adventure-Bike“ von Honda trägt bei der CB500X der Motor zum ästhetischen Ergebnis bei, in diesem Fall auch dank der Metallic-Lackierung „Iron Nail Silver“ auf dem Zylinderkopf und den Zylindern, die einen auffälligen Kontrast zum Motorrad bildet dunklere Farbe des Kurbelgehäuses und der Kopfabdeckung, die sich in allen drei Farbvarianten perfekt in das Design integriert.

Abschließend ist die große Effizienz bei der Reduzierung der Schadstoffemissionen hervorzuheben. Dies ist nicht nur dem sehr niedrigen Verbrauch (27 km/l im durchschnittlichen WMTC-Zyklus) zu verdanken, sondern auch dem Sekundärlufteinspritzsystem im Zylinderkopf und der Lambdasonde sowie dem Katalysator am Abgassystem mit einer 2 -in-1-Muster.

Zubehör
Für die CB500X ist zahlreiches Zubehör erhältlich, darunter:

• Seitenkoffer
• Gepäckträger hinten
• Gehäuse hinten
• Innentasche für Topcase
• Seitenabweiser-Kit
• Nebellichter
• Handschützer
• Kühlerschutz
• Erhöhte Windschutzscheibe
• Einzelsitzbezug
• Passender Undertail
• Vorderes aerodynamisches Anhängsel
• Kettenschutz
• U-förmige mechanische Diebstahlsicherung
• Tankpad
• Beheizte Griffe
• Motorradabdeckung

Technische Eigenschaften Honda CB500X (ED-Typ)
MOTOR
Typ Reihenzweizylinder, 8-Ventil-Doppelnockenwelle (DOHC), flüssigkeitsgekühlt
Hubraum 471 cc
Bohrung x Hub 67 x 66,8 mm
Kompressionsverhältnis 10,7:1
Maximale Leistung 35 kW (48 PS) bei 8.500 U/min (95/1/EG)
Maximales Drehmoment 43 Nm bei 7.000 U/min (95/1/EG)
Gesamtölkapazität 3,2 Liter

ENERGIE
Vergaser Honda PGM-FI elektronische Einspritzung
Tankinhalt 17,3 Liter (inkl. Reserve)
Verbrauch 27 km/l (WMTC-Durchschnittszyklus*)

ELEKTRISCHES SYSTEM
Elektrostart
Batteriekapazität 12V 8.6Ah
Generatorleistung 23.4 A/2.000 U/min
60/55W optische Einheit
Diebstahlschutzsystem HISS (Honda Intelligent Security System).
Instrumentierung Vollständig digital mit LCD-Bildschirm

ÜBERTRAGUNG
Mehrscheibenkupplung im Ölbad
6-Gang-Getriebe
Achsantriebskette, Teilung 520
Presseinformationen zur CB500X

FRAME
Typ Stahlrohr, Rautenform

RADFAHREN
Abmessungen (LxBxH) 2.095 x 830 x 1.290 mm
Radstand 1.421 mm
Lenkkopfneigung 26,5°
Spur 108 mm
Sattelhöhe 810 mm
Bodenfreiheit 170 mm
Trockengewicht 178,4 kg
Gewicht im ODM und mit Vollbenzin 195 kg

AUFHÄNGUNGEN
Vorderer Typ: Teleskopgabel mit 41-mm-Standrohren
Hinten: gekapselte Stahlschwinge mit
Pro-Link-Monoshock
Vorspannung in 9 Positionen einstellbar

WHEELS
Fronttyp: 12-Speichen-Aluminiumdruckguss
Hinten: 12-Speichen-Aluminiumdruckguss
Felgengröße vorne: 17 x MT3.50
Hinten: 17 x MT4.50
Vorderreifengröße: 120/70ZR-17M/C (mit On/Off-Profil)
Hinten: 160/60ZR-17M/C (mit Profil ein/aus)

BREMSEN
Vorderradtyp: 320 mm Wave-Scheibe, 2-Kolben-Bremssattel, ABS
Hinten: 240 mm Wave-Scheibe, 1-Kolben-Bremssattel, ABS

*Von Honda unter Standardtestbedingungen ermittelt, die durch die WMTC-Methodik vorgeschrieben sind. Die Ergebnisse können je nach Fahrstil, Fahrzeugwartungsstatus, Wetter- und Straßenbedingungen, Reifendruck und Beladung variieren. Die Tests wurden mit einer Basisversion des Fahrzeugs durchgeführt, nur mit dem Fahrer an Bord und ohne zusätzliches optionales Zubehör.

Alle Spezifikationen sind vorläufig und können ohne vorherige Ankündigung geändert werden.