KTM 1290 Super Duke GT, Gran Turismo mit „dem Biest“ [STRASSENTEST]

Es ist sinnlos, die Leistung zu studieren, über die 173 PS, die 144 Nm Drehmoment, die erstaunlichen Ergebnisse von null auf hundert, über 400 Meter, die Höchstgeschwindigkeit zu lesen. Sie können nicht verbiegen, was die Super Duke GT ist. Es hat nichts von dem R verloren, der nackten Schwester, dem Biest, dem Biest, von dem es stammt.

Vielleicht, weil wir uns auf den Sattel gestürzt haben und an den klassischen Sporttourer gedacht haben. Oder denken Sie an die Aussagen von KTM, die an den Köpfen, dem Verteilungsdiagramm und den Mappings eingegriffen haben, um die Lieferkurve abzumildern. Da wir die Fähigkeiten der Mattighofener Techniker kennen, haben wir keinen Zweifel daran, dass ihnen ihr Ziel gelungen ist, aber wenn man den LC8 bittet, sanft zu liefern, ist das so, als würde man Tyson sagen, er solle langsam schlagen. Natürlich wird er es Ihnen langsam, sehr langsam geben, aber Sie sind bereits erschöpft, wenn Sie nur daran denken, es zu erhalten.

Die drei Elemente

Dass die 1300 ein explosives Ansprechverhalten hat, ist kein Makel, lassen Sie uns klarstellen, im Gegenteil: Für diejenigen, die Motorräder mit Charakter lieben, ist es ein Geschenk des Himmels. Es gibt Motoren mit mehreren Fraktionen, die sehr ähnliche Zahlen (PS, Nm, Leistung) haben, aber der Super Duke GT zeichnet sich durch sein beeindruckendes Heck aus, das vom unteren Ende aus explosiv ist und auf zwei grundlegende Elemente zurückzuführen ist: die Zweizylinder-Architektur und die großes kubisches Volumen. Elemente, die bekanntermaßen den Flachschuss begünstigen. Aber es gibt noch mehr.

In diesem Fall gibt es noch ein drittes Element: KTM-DNA. Könnte ein gutes Motorrad aus Mattighofen stammen? Komm schon, lass uns keine Witze machen. Tatsächlich sind wir hier an der Spitze: Das Unternehmen gibt 114 Nm bei nur 3.250 U/min an, um eine Vorstellung zu bekommen, runden wir auf das alte kgm auf: 11 bei 3.000 U/min, ein sehr hoher Wert bei extrem niedriger Drehzahl. Was dann passiert, ist, dass, sobald Sie das Gaspedal bei dreitausend U/min betätigen, der GT unter Ihrem Hintern davonläuft wie ein Vollblutpferd, das auf den Oberschenkel getroffen wurde (von einem Stein, der aus einer Steinschleuder geworfen wurde). Nun, das ist der Effekt. In der Stadt ist es fast zu hell, deshalb ist es besser, bei Regen zu fahren, der weichsten Kartierung, aber auch in diesem Fall ist es am besten, niemals die Konzentration zu verlieren, da man schnell Gefahr läuft, sich in Geschwindigkeiten zu befinden, die für den Verkehr ungeeignet sind.

Welch ein schönes Paar!

Außerhalb der Stadt können Sie einige Erweiterungen ausprobieren. Bedenken Sie jedoch, dass es auch hier nur einen Moment dauert, die Grenzen zu überschreiten. Schon bei 4000 U/min haben wir ein ordentliches Tempo, ab 5000 U/min ist es müßig, über Leistung zu sprechen: Es gibt nichts, was einer Kurve ähneln könnte, die PS entweichen in wenigen Sekunden auf einmal, und sie sind auch gut trainiert.
Die größte Befriedigung, ohne allzu viel Risiko einzugehen, erreicht man, wenn man mit Vollgas einen Gang nach dem anderen abspult: Das elektronische Getriebe funktioniert wunderbar, der Motor drückt immer sehr kräftig und so kommen Wellen von Drehmoment und Vergnügen auf. Regime? Es ist schwer zu sagen, welche, aber wenn man auf 5000 wechselt, ist man schon sehr schnell; Um die 9500 der Spitzenleistung zu erreichen und damit ganze 173 PS zu laden, wäre ein Gleis nötig.
Die elektronische Gangschaltung ist präzise und sehr schnell sowie angenehm beim Gehen; Die Kupplung ist weich und modulierbar.

Alles unter Kontrolle

Wir begannen mit dem Motor, dem aufregendsten Aspekt des GT; Das bedeutet nicht, dass der Rest nicht auf dem neuesten Stand ist. Tatsächlich gibt es ein hervorragendes technisch-dynamisches Paket. Die elektronische Unterstützung ist sehr reichhaltig, Ride-by-Wire, Kurven-ABS, Traktionskontrolle, semiaktive Federung usw., und das Tolle ist, dass sie nicht nur sehr einfach zu verstehen und über das Menü einzustellen ist, sondern vor allem auch transparent beim Fahren. Dies gilt selbst in den kompliziertesten Situationen, denn wenn aufgrund von verfeinerter oder übermäßiger Begeisterung die Kontrolle eingreift – Traktion, Bremsen, Zündung, Gashebel... –, ist die Aktion immer natürlich und gut kalibriert (der GT ist sicherlich besser darin, einiges zu korrigieren). Fehler haben als wir). Das heißt, es gibt keine zu interpretierende Reaktion und es gibt keine Rückwirkung auf das Gefühl.

Radfahren mit geschlossenen Augen

Kurz gesagt, das GT ist ein Tourenrad im KTM-Stil: extrem. Wenn Sie mit Ihrer Freundin einen Tag in der Toskana verbringen und zufällig in Mugello landen, werden Sie den GT sehr genießen. Stellen Sie den Federungsmodus auf Sport ein, der für sportliches Fahren geeignet ist und das Einsinken der Gabel beim Bremsen reguliert, um das Einfahren in die Kurve zu erleichtern, und das Abflachen der Hinterradaufhängung beim Beschleunigen, um die Traktion zu optimieren. Wählen Sie den Sport-Eingriffsmodus Ride by Wire (Street jedoch schon). auch gut) und der Beast-Effekt ist garantiert.
Die Dynamik ist außergewöhnlich: Die 228 kg (fahrbereit und vollgetankt) lassen sich mit einem Finger bewältigen, und die beste Qualität des GT ist seine Natürlichkeit in Kurven. Wunderschön, ausgewogen, leicht von der ersten Falte an, fällt nicht herunter, es ist nicht schwer einzuführen. Es folgt der Flugbahn präzise, ​​ist sowohl beim Beschleunigen als auch beim Bremsen intuitiv und nimmt ohne zu zögern Korrekturen vor, immer gut unterstützt durch die Federung.

Bremsen, wie Sie wollen

Ein bemerkenswerter ABS-Modus ist Supermoto, mit Antiblockiersystem nur vorne. So bleibt das Heck frei, um nach Belieben zu arbeiten und die herrlichen seitlichen Kurveneingänge zu genießen und das Hinterrad durch die Einstellung von Getriebe, Bremse und Kupplung zum Durchdrehen zu bringen. Schließlich ist es eine KTM, was willst du damit machen?
Seien Sie jedoch vorsichtig. In diesem Modus ist das Kurven-ABS ausgeschlossen, ein integriertes System, das beim Bremsen nur mit der Vorderradbremse die Hinterradbremse dosiert, um die richtige Spur und Stabilität beizubehalten, und das Schleudern entsprechend der Schräglage steuert. Heute bietet dieses System höchste Bremssicherheit auch in Kurven; Offensichtlich kann es einige objektive physikalische Grenzen des Asphalt-Belag-Kontakts nicht überwinden, aber es bietet eine große zusätzliche Hilfe.

Kontrollen weg, besser nicht

Die Traktionskontrolle steuert auch das Schleudern je nach gewähltem Modus und Neigung des Fahrrads und ist ebenfalls einstellbar, von minimalem Eingriff bei Traktionsverlust bis hin zu maximaler Sicherheit.

Alle elektronischen Steuerungen können gemäß der KTM-Philosophie, die wir so sehr schätzen, weggelassen werden, und so kann man ein sehr schlechtes Fahrrad haben, mit einer schrecklichen Reaktion auf das Gaspedal, ohne Wheelie-, Traktions- oder Bremskontrolle. Sofern Sie kein ernsthafter Fahrer sind, empfehlen wir Ihnen, alles vernetzt zu halten. Im Sportmodus fehlt Ihnen wirklich nichts, nicht einmal auf der Rennstrecke. Und es nimmt viele Gedanken mit.

Drei Modi, eine Seele

Das semiaktive Fahrwerk bietet drei Modi: Sport, Street, Comfort. Erwarten Sie jedoch nicht, dass sich das Biest von einem Superbike (was es ist) in ein komfortables und friedliches Tourenrad verwandelt, der Superkern bleibt bestehen. Die Federung ist daher immer unterstützt und der unglaubliche V75 zeigt seine Stärken bereits in der Tiefe. Diese Eigenschaften machen den GT zusammen mit der vom Motor übertragenen Hitze (insbesondere auf der rechten Auspuffseite) zu einer Herausforderung für das Fahren in der Stadt.

Großartig, nach unserem Geschmack, die Sitzposition, natürlich, aber aggressiv, fortschrittlich, mit dem hohen Sitz, den ausgestreckten Armen, den Beinen, die den Tank zusammendrücken, dem flachen und harten Sattel (auch auf lange Sicht angenehm). Kurz gesagt, Sie steigen in den GT ein und das erste Gefühl ist, dass Sie auf dem Mixed sprinten wollen (wo er Sie tatsächlich von der ersten Kurve an erobert).

Dann kommt der Tourismus, und aus dieser Sicht ist der Unterschied zum Nackten bemerkenswert. Es gibt mehr Platz für den Beifahrer, es gibt integrierte Halterungen für die Seitentaschen (gleicher Schlüssel wie das Zündschloss, 30 Liter Fassungsvermögen, 7,5 kg Zuladung, jeweils ein Integralhelm), der große Tank (23 Liter). lässt sich zum Schutz der Beine öffnen und verfügt über eine höhenverstellbare Kuppel. Wenn Sie jedoch eine gute Körpergröße haben, bleiben Ihre Schultern unbedeckt.
Es gibt keine größere optionale Version, aber das Zubehör ist zahlreich und ermöglicht es Ihnen, das Reise-Setup zu vervollständigen oder sich für eine sportlichere Version zu entscheiden. Zu den zahlreichen Optionen zählen neben den genannten Motorradkoffern auch der Tankrucksack, der Gepäckträger und das Topcase (die komplette Preisliste finden Sie auf der Website). Um die GT noch sportlicher zu machen, kann auf die meisten Zubehörteile der Super Duke R zurückgegriffen werden, außerdem gibt es wie gewohnt zwei Akrapovic-Superauspuffanlagen.

Der Aufbau in Kürze

Wir schließen mit einigen kurzen Informationen über das Projekt und die Installation (wenn wir auf alle Details eingehen würden, bräuchten wir ein ganzes Buch). Der Super Duke GT leitet sich daher vom gleichnamigen R ab. Zusätzlich zum Schutz (Tank und Verkleidung) gibt es Modifikationen, die darauf abzielen, die Leistung abzumildern, und um dem Passagier mehr Komfort zu bieten, gibt es einen längeren hinteren Hilfsrahmen und niedrigere Fußrasten.
Bei den Federungen handelt es sich um die semiaktiven WP Performance Systems, die von der Electronic Suspension Control Unit (SCU) verwaltet werden und in drei voreingestellten Stufen (Sport, Street, Comfort) einstellbar sind. Die Software erhält Informationen von Sensoren an den Aufhängungen selbst und von einer Trägheitsplattform, die auch vom MSC-System verwendet wird, das kombiniertes Bremsen mit Antiblockier- und Kurvenfunktion (C-ABS) und Traktionskontrolle umfasst; Im Wesentlichen wird das Durchdrehen der Räder sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen durch die gewählte Leistungsstufe und den Neigungswinkel des Motorrads reguliert.

Darüber hinaus gibt es drei Leistungsabgabemodi (Sport und Street mit voller Leistung und Regen begrenzt auf 100 PS), die die Drosselklappen des elektronischen Motormanagementsystems von Keihin steuern; diese entsprechen ausreichenden Niveaus der MSC-Systeme.

Der Rahmen besteht aus dem klassischen, lasergeschnittenen KTM-Gitter für eine präzise Montage und wird durch eine Einarmschwinge aus Aluminium ergänzt. Das Bremsen wird der Spitze anvertraut, Brembo M50-Monoblock-Radialsättel, 320-mm-Scheiben; Die Reifen sind Pirelli Angel GT.

Das Armaturenbrett verfügt über einen analogen Drehzahlmesser, eine beachtliche Auswahl, und zwei große LCDs; Die linke Seite ist den zahlreichen Bordinformationen und dem Menü zur Anpassung der Einstellungen gewidmet. Es kann auch unterwegs verwendet werden, aber halten Sie um Himmels willen inne und verschwenden Sie diese zehn Sekunden, um die Kombinationen auszuwählen, die Ihnen gefallen.
Unter den anderen Köstlichkeiten heben wir den Tempomat hervor; die Reifendrucküberwachung; beheizte Griffe; LED-Blinker mit automatischer Abschaltung; Das Abbiegelicht besteht aus drei LEDs pro Seite, die je nach Neigung des Motorrads aufleuchten, um die Kurve besser auszuleuchten. Zu den optionalen Funktionen gehören die Hill Hold Control (HHC), die das Fahrrad automatisch bremst, um das Anfahren am Berg zu erleichtern, und die Motor Slip Regulation (MSR), die die Motorbremsung reguliert, um ein Blockieren bei aggressiveren Anstiegen zu vermeiden. Auch empfindlich auf den Neigungswinkel.

Anzeigetafel

Lob verdient die Super Duke GT in puncto Technik, Ausstattung, Motor, Dynamik, unter diesem Gesichtspunkt scheut sie keinen Vergleich. Wir können über die Mischung aus Sportlichkeit, Tourismus und Komfort diskutieren, Qualitäten, die je nach Erwartungen, Erfahrung und Geschmack unterschiedlich wahrgenommen werden können. Und wir können noch mehr über die Linie diskutieren. Es ist nicht eines dieser „beruhigenden“ Modelle mit den bereits bekannten Funktionen, die auf den ersten Blick gefallen, ein Blick genügt und schon kann es losgehen. Es dauert ein wenig, bis man sich damit anfreundet, aber wir können sagen, dass sich die Meinung sehr schnell ändert, wenn man es benutzt: Schon nach einem Tag mit dem GT werden die scharfen Linien viel freundlicher. Auch die Zuneigung zählt: Wie könnte man sich nach einer guten Strecke durch gemischtes Gelände nicht in den GT verlieben?

Sein Preis ist 18.650 Euro fc, während der von uns festgestellte Verbrauch bei ca. liegt 17 km/l, Durchschnittswert am Ende des Tests und Verbrauch, um den herum die KTM 1290 Super Duke GT selbst auf der Autobahn bei Code-Geschwindigkeiten erreicht. Offensichtlich kann das rechte Handgelenk dazu führen, dass dieser Wert sinkt, je nachdem, wie oft der Zweizylinder genutzt wird.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Der Motor und das Fahrverhalten eines Supersportwagens
Wir mögen es nicht:
Komfort in der Stadt, Schutz der Windschutzscheibe

KTM 1290 Super Duke GT: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Gianluca Cuttitta arbeitete mit und trug es auf den Fotos:
Jacke, Hose und Handschuhe: Spidi
Stiefel: XPD VR6.2
Helm: Caberg Drift Carbon