Kawasaki Z900RS: Wie schön ist der moderne Klassiker! [STRASSENTESTVIDEO]

Du erinnerst dich an das Mythische Z1 von 1972? 45 Jahre später erweckte Kawasaki sie mit dieser Z900 in der RS-Version wieder zum Leben. Jemand bei Kawasaki muss gedacht haben, dass die alten Z750 und 800 mit der Hubraumänderung im letzten Jahr den Hubraum der ersten Z1 erreicht hätten, die von 1972 bis 1976 produziert wurde. Warum also ihr nicht mit einer Sonderversion huldigen? , insbesondere in einer historischen Zeit, in der Cafe Racer populär wurden und wir sehen, dass immer mehr von ihnen geboren werden?

Der Videotest unseres Testers Gianluca Cuttitta

Auf dem Papier erscheint alles einfach und fast selbstverständlich, aber die Herausforderung war groß, denn das Risiko bestand darin, einen so edlen Vorfahren nicht angemessen ehren zu können. Die neue Kawasaki Z900RS hingegen ist ein großartiges Produkt, das seit seinen ersten statischen Auftritten auf der Tokioter Messe 2017 und dann auf der Eicma breite Zustimmung finden konnte, aber vor allem sehr angenehm zu fahren ist, so wie wir es fanden Das konnten wir bei unserem Straßentest herausfinden.

Ästhetik und Ausführung:

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Der Retro-Look des Ur-Z1 gepaart mit einer ordentlichen Portion Sportlichkeit: wie charmant!

Schönheit ist subjektiv, so heißt es zumindest, aber bei der Z900RS scheint es etwas zu sein, das der Objektivität sehr nahe kommt. Wie bereits erwähnt, war sie vor ein paar Monaten eine der Queens auf den beiden großen Zweirad-Shows und bestätigte sich auch in den Augen der vielen Schaulustigen, die an der Ampel oder vor dem geparkten Motorrad ihre Zustimmung zum Ausdruck brachten. manche mit einem Blick, manche mit einem Kompliment. Die Z900RS ist von der Z1 von 1972 inspiriert, man kann es deutlich an den vielen Details erkennen, die daran erinnern, wie dem ikonischen Heck, der Linie von Sattel und Tank, aber ohne aufzugeben moderne Elemente.

Wenn wir es im Detail analysieren, finden wir eines analoge Instrumentierung, jedoch kombiniert mit einem modernen Multifunktionsdisplay, LED-Scheinwerfer, Vintage nur in ihrem Aussehen, aber es ist die Längslinie, die vom Ikonischen zum Wundervollen übergeht Tropftank, vom Sattel bis zum Heck, um den Retro-Look als Hommage an den legendären Z1 zu verleihen. Die Sportlichkeit spiegelt sich vielmehr in den Details des Fahrwerks wider, mit einer Frontpartie, die exakt dem Funbike nachempfunden ist, von dem es abstammt, mit einer 41-mm-Up-Side-Down-Gabel, einer 300-mm-Doppelscheibe mit 4-Kolben-Radialsätteln und einem hinteren Monokel Backlink horizontal, stufenlos verstellbar.

Der Auspuff ist ein 4-in-1-Auspuff, vielleicht der einzige große Unterschied zu seinem Vorgänger, der über ein 4 in 4 verfügte, aber vor allem hat er einen wirklich gut einstudierten, vollmundigen und schmackhaften Klang, der so weit geht, dass man ihm mehr Gas gibt als nötig genießen Sie es. Es scheint, dass Kawasaki dieses Mal großartige Arbeit geleistet hat, gerade mit dem Ziel, der Z900RS die richtige Stimme zu verleihen. Schließlich die Felgen, manche hätten sie sich mit Speichen gewünscht, die gewählte Lösung macht uns nichts aus, mit einem Aussehen, das ihre Leichtigkeit im Aussehen simuliert, aber nicht auf die Vorteile der Leichtmetallfelge verzichtet, die im Fahrverhalten deutlich überlegen sind.

Motor und Leistung:

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Der 900 in der Café-Racer-Version ist vielleicht sogar noch besser

Zum Schluss noch die Optik der Z900RS, die bis ins kleinste Detail gepflegt wurde die Zylinderrippen Sie erinnern an das Aussehen ihres Vorgängers, obwohl die Motorkühlung in diesem Fall in Wirklichkeit durch Flüssigkeit und nicht durch Luft erfolgt. Die 4-Zylinder-Reihenarchitektur und der 900-Liter-Hubraum des Z1 sind ähnlich, aber der Z900RS übernimmt sie der moderne Z900-Motor „Standard“ 948 ccm, unter Vorbehalt wesentliche Modifikationen, um seinen Charakter zu ändern, oben weniger gedrängt und unten satter, wobei die Kurve um rund 1.000 U/min verschoben ist. Die kraft von 111 CV (im Vergleich zu 125 bei der Norm) erreicht er somit 8.500, bei 2 U/min weniger liefert er den maximalen Drehmomentwert, 98.5 Nm, in diesem Fall fast identisch mit seiner Funbike-Schwester, lieferte jedoch 1.200 U/min weniger.

L 'Auszahlung Es ist wirklich so, wie es sein sollte, teigig, immer voll von Anfang an und mit großartigem Charakter, wenn die Drehzahl steigt. Der Motor ist praktisch frei von Vibrationen, es hat auch die richtige Menge an Elektronik, wie das zweistufige Traktionskontrolle (stattdessen beim Standard-Z900 nicht vorhanden), mit der am wenigsten invasiven Variante, die Ihnen sogar ein völlig sicheres Wheelie ermöglicht, ohne dass ein Ausschluss erforderlich ist, obwohl dies möglich ist. Der Schnitt ist nur mit dem Ohr zu hören, wie bei MotoGPs, wenn der Motor telegraphiert, während seine Wirkung eine konstante Beschleunigung ohne jegliches Zögern erzeugt. Angesichts der herausfordernden Temperaturen dieser Tage konnten wir das sehen wirklich lobenswerte Bedienung. Wo wir ohne Elektronik dafür gesorgt hätten, dass der Hinterreifen durchrutscht, der KTRC Es führt dazu, dass der 4-Zylinder „unordentlich“ wird, aber das Fahrrad knirscht meterweise und hebt die Front im ersten und zweiten Gang an, wenn sie vollständig öffnet.

Erwähnenswert ist auch weiche Kupplung, dank Power-Unterstützung auch perfekt für den Stadteinsatz geeignet und genießt dieAnti-Skipping. Der Motor ist damit das zweite große Ass im Ärmel, nach dem ausgesprochen gelungenen Auftritt der Z900RS, die auch im Detail über große Qualität verfügt.

Fahrverhalten und Handling:

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Fast so sportlich wie die Standard-Z900, bietet sie jedoch deutlich mehr Komfort

Steigen Sie ein in den Sattel der Entdecker ein sehr aktuelles und effektives Chassis, mit gutem Bremsbiss, in der Lage, i 215 kg im fahrbereiten Zustand ohne irgendein Problem. Bequeme Fahrposition, was zunächst fast überraschend ist die Höhe (fast übertrieben, bis man sich daran gewöhnt), nicht so sehr für die 835 mm über dem Boden als absoluter Wert, aber warum sitzt du?auf dem Fahrrad“, direkt unter dem Tank e nicht „im Motorrad“, wie es immer häufiger vorkommt. Anders im Setting im Vergleich zur Z900 Standard ist der RS vorne weniger belastet, aber der Geschmack eines sportlichen und spaßigen Motorrads bleibt bestehen, mit dem Plus von größerer Komfort, allerdings noch ohne aerodynamischen Schutz.

Die Radsportchancen ändern sichMit einem 98 mm Nachlauf (-5) und a Radstand von 1.470 (+20), während la sellawie gesagt, es steigt um gut 40 mm, ansonsten sind Vorder- und Hinterteil die gleichen wie beim Z900, nur mit einer etwas anderen Kalibrierung.

Allerdings ist das Ergebnis offensichtlich ein anderes, denn wenn das RS komfortabler und weniger aggressiv eingestellt ist, verliert es etwas an Reaktionsfähigkeit, bleibt aber ein wirklich angenehm zu fahrendes Fahrrad. Nur wenige andere Café Racer können ihren Fahrern so viel bieten.

Preis und Verbrauch:

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Der Umbau zum Café Racer kostet rund 2.500 Euro, lohnt sich aber

Einen direkten Vergleich zwischen den beiden Z900, die sich an ganz unterschiedliche Kunden richten, werden nicht viele machen, aber von den 9.190 Euro einer Z900 kommen wir weiter 11.790 der Z900RS. Alles in allem sind es rund 2.500 Euro mehr, aber neben der optischen Veränderung zeigt der RS ​​auch mehr Qualität und Liebe zum Detail, was in diesem Segment von grundlegender Bedeutung ist, ohne dabei Elemente wie die Traktionskontrolle und mehr zu vergessen, was den Unterschied voll und ganz rechtfertigt . Schaut man sich die Preislisten der Konkurrenz an, ist die Z900RS ausgesprochen gut aufgestellt, vor allem angesichts dessen, was sie in jeder Hinsicht bietet, nicht nur in puncto Ästhetik, sondern auch in Sachen Motor und Fahrwerk. Es muss gesagt werden, dass er der einzige ist, der die Geschichte und die Wurzeln, die auf einen ikonischen Vorfahren von vor 45 Jahren zurückgehen, mit solch einem Fahrspaß verbinden kann, und das noch dazu zu einem attraktiveren Preis, um nur ein Beispiel zu nennen, dem des nineT-Reihe von BMW.

Die Version mit dieser schwarzen Farbe wird dann von dem „Konvertieren Sie Grün"(+ 200 Euro), aber für uns i 300 Euro zusätzlich für die ikonische orangefarbene Lackierung Sie sind absolut gut angelegt. Die Z900RS markiert auch das Debüt des Kawasakis Moder Classic-Reihe, Zusammen mit Schwester Z900RS CAFE, was steigt ein Bildschirm im Café-Racer-Stil, ein Low-Bend-Lenker und ein spezieller Sattel. Diese Version ist nur in der Farbe Vintage Lime Green erhältlich ein Listenpreis von 12.290 Euro.

Was den Verbrauch anbelangt, so liegt er von den 5.5 Litern pro 100 km, die die Standard-Z900 angibt, bei 5.3, dank der Tatsache, dass die „Cafè-Racer-Behandlung“ ihn niedriger und damit effizienter macht. Wenn Sie sich mitreißen lassen, nähert sich der Durchschnittswert 15 km/l, aber wenn Sie die ruhigere Seele der Z900RS genießen, liegt die Schwelle bei 17-18 km/l es ist leicht zu erreichen. Der Tank verändert seine Form, bleibt aber unverändert 17 Liter Kapazität, mit einer Reichweite von über 300 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Wirklich gelungene Optik, Motor und Fahrwerk
Wir mögen es nicht:
Grip der Erstversorgungsreifen, hohe Position im Sattel

Kawasaki Z900RS: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Jacke Dainese HF D1 Lederjacke, Verkaufspreis ca. 470 Euro;
Scarpa Dainese STREET ROCKER D-WP, Verkaufspreis ca. 170 Euro;
Handschuh Dainese BLACKJACK, Verkaufspreis ca. 70 Euro;
Hose Dainese BONNEVILLE SLIM, Verkaufspreis ca. 190 Euro;
Helm: Scorpion Exo Combat, Verkaufspreis ca. 230 Euro;
Beheizte Weste Capit Performance WarmMe, Verkaufspreis ca. 200 Euro.