Kawasaki Z800 – Straßentest 2014

Seit der ersten Version im Jahr 2003 ist die Z750 in aller Munde. ein großer kommerzieller Erfolg, vielleicht gerade wegen der Wahl von Motor, der über das Angebot seiner Konkurrenten hinausging, der bei 600 ccm aufhörte und eine geringere Leistung bot, aber ein Kompromiss blieb, weit entfernt von der übertriebenen Millon seiner älteren Schwester. Dann im Jahr 2007 mit der Modellpflege, die Umstellung des Motors auf die Euro-3-Norm mit dem Verlust einiger PS und einer unerklärlicherweise längeren Übersetzung für den Tourismus, etwas von seinem Charme verloren. Mit der neuen Generation kehrt die Z800 in die Rolle des Funbikes zurück, mit einem Kraftschub und einer volleren Entfaltung des Motors, sowie dank eines verbesserten Fahrwerks und a böser Mädchenblick, zweifellos vollständig Kawasaki-Stil.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Fast extrem aggressiv, schon von weitem zu erkennen

Das kürzlich ersetzte Modell war für Kawasaki ein historischer Erfolg. Einige kritisierten die Z750 jedoch wegen ihres nicht ganz so originellen, fast verlassenen Aussehens. Jetzt die neue Z800, zumindest aus dieser Sicht, bringt alle zum Schweigen. Das Familiengefühl ist offensichtlich, mit straffe und scharfe Linien die teilweise denen der Z1000 entsprechen, oder umgekehrt, wenn man bedenkt, dass die 800 zuerst geboren wurde. Die Frontlinie ist bei beiden sehr abfallend, auch wenn in diesem Fall der Scheinwerfer weniger extrem ist, er ist nicht LED und weniger dünn, mit eine konventionellere Form. Die beiden Gleichnisse vereinen sich in einem einzigen Element, aggressiv und bedrohlich, in vollem Umfang „Sugomi“-Stil (bedrohlich ist genau der Begriff, der das japanische Wort ins Italienische übersetzt). Die Entscheidung, zu berichten, ist etwas Besonderes das Z fast überall, um seinen Namen mit Stolz zu unterstreichen. Es ist offensichtlich auf dem Sattelbezug, aber wir finden es auch im hinteren LED-Scheinwerfer und in anderen Stilelementen des Motorrads. Die Instrumentierung ist komplett digital, mit einem besonderen Drehzahlmesser, innovativ im Aussehen, aber nicht sehr praktisch, wenn man ihn betrachtet, und die Anzeige ist nicht sofort erkennbar. Im Übrigen ist es vollständig und enthält detaillierte Informationen zu Kraftstoffstand und -verbrauch sowie Temperatur, Uhrzeit und den verschiedenen Fahrten. Auch hier ist der essentielle Naked-Look und -Stil zu erkennen, ohne Anzeige des eingelegten Gangs und mit lediglich zwei Tasten direkt an der Instrumententafel zum Navigieren durch die verfügbaren Daten. Das Aussehen des Motors ist besonders: Die Köpfe sind schwarz lackiert und die graue Abdeckung ist in die schwarzen Kunststoffabdeckungen eingelassen, die den Rahmen verbergen. Neben der orange/schwarzen Variante stehen drei weitere Farben zur Verfügung Das Muster unseres Tests kann mitbestellt werden klassische schwarz/grüne Kawasaki Und da der 800 mit diesen beiden Optionen auch chromatisch eher aggressiv ist, ist die dritte Version mit einem weniger auffälligen Klang erhältlich Gesamt schwarz, für alle, die einen feineren Geschmack haben und nicht das Risiko eingehen wollen, dass es zu auffällig wird.

Motor und Leistung:

Rating:  

113 Pferde für jedermann erreichbar, ein fügsames kleines Biest

Bei seinem Debüt im vergangenen Jahr punktete der Motor des „kleinen“ Z mit einem Hubraumänderung von 748 auf 806 cm³, mit einem Wachstum der Langeweile. Der Vorteil ist sofort spürbar, denn wenn der „alte“ Siebeneinhalbzylinder zwar „ehrlich“ war, aber den Wunsch nach dem gewissen Etwas ließ, das ihm fehlte, ist der 800 stattdessen ein ausgezeichneter Motor mit einem flüssigen und satten Motor. körperreiche Lieferung am richtigen Punkt. Die 113 PS werden bei 10.200 U/min abgegeben es gibt viele, aber Sie bereiten nicht einmal einem unerfahrenen Piloten Probleme. Dank eines hervorragenden Fahrwerks, das sich im Gleichschritt mit dem Hubraumwachstum und vor allem im Fahrwerk verbessert hat Charakter des Motors, lebhaft und nicht ungestüm. Der Nachteil ist, dass die Z800 Ihre Wünsche sicherlich nicht erfüllen kann, wenn Sie auf der Suche nach einem atemberaubenden Motorrad sind, bei dem Sie schon beim ersten Öffnen des Gashebels Angst haben und das über großzügige Einzelräder verfügt. Man schätzt es eher für die Regelmäßigkeit und Leichtigkeit, mit der es das Motorrad selbst bei sehr hohen Geschwindigkeiten vorantreiben kann, als für die Wut, die für andere Motorräder, selbst mit dem gleichen Hubraum, typisch ist. Es muss ausdrücklich betont werden, dass es sich hier nicht um einen Mangel oder Vorteil handelt, sondern um ein Merkmal. Es gibt diejenigen, die schlechte und nervöse Motoren wegen der starken Emotionen lieben, die sie hervorrufen können, und andere, die sie hassen. Sicher ist, dass die neue Kawasaki Z800 niemanden enttäuscht. Die Pferde sind da, mit einem hervorragenden Rücken, dank der 83 Nm bei 8.000 U/min, die ihnen garantieren ein wichtiger Boost für die Mittenund erstreckt sich stark bis über den Maximalleistungsbereich hinaus. Die Lieferung wird jedoch nie brutal, und dank diesem kann problemlos auf hochentwickelte Elektronik verzichten, auch in diesem Segment zunehmend verbreitet, daher keine Traktionskontrolle oder Fahrmodus zur Steuerung der Reaktionen des Gashebels, gerade weil der Motor aggressiv, aber gleichzeitig fügsam ist, sodass seine 113 PS für jedermann erreichbar sind. offensichtlich mit ein wenig gesundem Menschenverstand. Ausgezeichnete Wahl kürzeres Verhältnis als in der Vergangenheit, was der Z800 etwas mehr Charakter verleiht, ohne jedoch bei Autobahngeschwindigkeiten „hängende“ Drehzahlen zu erreichen.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Einfach, intuitiv und verdammt effektiv

Der direkte Vergleich ist immer die beste Methode, um die Unterschiede zu erfassen. Wenn Sie also von der Z800 absteigen und nach dem Ausprobieren eines anderen Fahrrads wieder aufsteigen, können Sie ihre hervorragenden Eigenschaften besser schätzen. Mit ihr man fühlt sich sofort wohl, ganz in bester Tradition der japanischen 4-Zylinder, die seit jeher zu den Motorrädern zählen einfacher und aufrichtiger zu fahren. Man spielt damit, als wäre es viel leichter als 229 kg was auf der Skala angezeigt wird. Konkret wurde der Vergleich mit einem völlig anderen Naked Bike durchgeführt, das fast 50 kg leichter war, und wir waren erstaunt darüber, dass es einfacher war, von einer Kurve in die andere zu gleiten und es abwechselnd auf der einen und der anderen Seite abzulegen. Das war überraschend die Z800. Dank eines im Laufe der Jahre verfeinerten und verbesserten Fahrwerks. Andere Motorräder haben sich in andere Richtungen entwickelt und sind stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet. Der Z800 würde in diesem Zusammenhang wahrscheinlich auch nicht fehl am Platz wirken, aber er wurde mit einem anderen Zweck geboren. Wenn die starrer Sattel und das Fehlen eines aerodynamischen Schutzes Sie machen daraus bestimmt kein Motorrad für lange Touren, Das Fahrwerk und die Abmessungen zwischen Lenker, Fußrasten und Sitz sind perfekt für gemischte Straßenfahrten. Erst in der Meerenge merkt man das Gewicht, wenn man bedenkt, dass die Z800 sicherlich kein Zweig ist. Der breite Lenker verhindert, dass man nach ein paar Kurven müde Handgelenke bekommt, ermöglicht aber ein sehr gutes Gefühl für die Frontpartie. Hervorragendes Bremsen dank 4-Kolben-Bremssättel, die nicht radial sind, aber in Kombination mit sehr gut funktionieren zwei 310-mm-Scheiben. ABS kostet 520 EuroTatsächlich ist eine Version mit und eine ohne im Angebot. Es funktioniert optimal, ist in seiner Wirkung minimalinvasiv und ermöglicht es Ihnen, mit einem Gedanken weniger zu fahren, insbesondere wenn Ihre Räder auf Schmutz stehen. Das Gewicht des gesamten Systems ist außergewöhnlich, auf nur 2 kg begrenzt. Auch das Fahrwerk wächst, im Vergleich zur alten Z750, mit einer überarbeiteten und verbesserten Gabel, mit 41 mm umgedrehte Vorbautenund ein ebenfalls effektiveres Heckmono mit externem Tank. Sowohl Gabel als auch Mono sind voll einstellbar, Vorspannung und Zugstufe. Es lässt sich leicht fahren, ist in der Grundeinstellung recht steif und eignet sich hervorragend für sportliches Fahren, ohne übermäßig unkomfortabel zu werden. Angesichts der Freiheit, zwischen allen Motorrädern zu wählen, würde ich die Z800 natürlich niemandem für eine lange Reise empfehlen, schon gar nicht mit einem Sozius, aber sollte es nötig sein, es damit zu machen, würde man am Ende nicht hassen es überhaupt.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Los geht es bei rund 9.000 Euro, 10.390 für den Performance mit ABS

Der Preis für die Z800 Performance ABS liegt bei 10.390 Euro, 520 weniger, wenn man auf das Antiblockiersystem verzichtet Die Kosten für das Performance-Paket liegen bei rund 900 EuroDazu gehört auch Zubehör, das separat erworben werden müsste und einen höheren Aufwand erfordern würde. Die wichtigsten sind der Akrapovic-Carbon-Auspuff, der passende Sitzbezug, der ihn zu einem aggressiven Einsitzer macht, und die kleine dunkle Windschutzscheibe. 17 Liter beträgt das Fassungsvermögen des Tanks, gut vor allem, weil Der Verbrauch ist ausgezeichnet, im Touristentempo oder mit konstanter Geschwindigkeit auf der Autobahn, ca. 19 km/l. Wenn Sie sich etwas mehr trauen, Durch raues Gelände und Einsatz des Motors erreicht man eine Geschwindigkeit von etwa 16 km/l, es ist schwierig, es noch schlimmer zu machen.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Fahrspaß und Leichtigkeit, kräftiger Motor im mittleren Bereich, hervorragendes Fahrwerk und Finish
Wir mögen es nicht:
Steifer Sattel, einige Vibrationen bei Autobahngeschwindigkeit, die recht hoch ist

Kawasaki Z800 Performance ABS: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testkleidung:
Jacke: Dainese AVRO C2 LEDER
Hose: Dainese DELTA PRO C2 LEDER
Handschuhe: Dainese Druids S-ST
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: X-Lite X-702 GT

Ein herzliches Dankeschön geht an den Aero Club Como, der im April 1930 „die älteste Wasserflugorganisation und Schule für Wasserflugzeugpiloten der Welt“ gegründet wurde und in deren Hangar eine bewachte Caproni CA 100 von 1935 in perfektem Flugzustand. Das Wasserflugzeug trägt den Spitznamen „Caproncino“, es gehört nicht dem Club, sondern seinem Mitglied Gerolamo Gavazzi, der es restauriert hat und es ist das älteste Wasserflugzeug der Welt in seiner ursprünglichen Konfiguration und in flugfähigem Zustand.