Kawasaki Z250SL und Z300, erster Kontakt [FOTO und VIDEO]

Kawasaki Z250SL und Z300: Wir berühren oft das Thema Was ist die beste Route für diejenigen, die sich der Welt der zwei Räder nähern möchten?, oder für diejenigen, die schon seit einiger Zeit davon weg waren und wieder auf ein Motorrad steigen und vielleicht auf den Motorroller verzichten möchten, ein Fortbewegungsmittel auch auf zwei Rädern, das für diejenigen, die echte Motorradfahrer sind, als „a“ bezeichnet wird Motorrad ist schlimmer als fluchen. Viele entscheiden sich dafür, einen Schritt weiter zu gehen und sofort etwas Mächtiges zu nehmen und sich als erfahrener Pilot auszugeben, weil es aus verschiedenen Gründen wie die einfachste Sache erscheint, aber es ist sicherlich keine Lösung, die wir empfehlen würden. Bevor Sie eine Menge PS mit dem Gashebel bewältigen müssen, ist es ratsam zu wissen, wie Sie alle anderen Komponenten Ihres Motorrads richtig funktionieren lassen. Der Motor ist der letzte, vielleicht auch am einfachsten zu handhabende Teil eines modernen Motorrads, bei dem die Elektronik oft eine große Hilfe ist. An erster Stelle stehen die Bremsen, vor allem aber muss man wissen, wie man die Kurven richtig einstellt. Man muss kein sicherer Fahrlehrer sein, um zu verstehen, dass man das Motorrad nach dem Gasgeben abbremsen, wenden und anhalten muss, sonst wird das Abenteuer sicher nicht gut enden ... Sich dieser Welt mit einer der beiden kleinen Kawasaki Zs zu nähern, ist daher eine der besten Entscheidungen, die Sie treffen können, vor allem, wenn Sie es wünschen die Z300, die zwar klein ist, aber schon eine anständige „Motina“, das dank eines hervorragenden Fahrwerks einem erfahrenen Fahrer auf einer kurvigen Strecke ermöglicht, gleichberechtigt (oder fast) mit viel leistungsstärkeren Motorrädern zu konkurrieren, vorausgesetzt, er weiß, wie er diese bestmöglich ausnutzt.

Aber fangen wir an Einstiegsklasse, die Z250SL (Super Light), dessen Akronym das bereits vorwegnimmt Hauptvorteil: Leichtigkeit. Wir sind bei 150, mit 2 kg weniger als dieser Grenzwert für die Version ohne ABS. Der Motor ist in diesem Fall ein 250 ccm, mit 28 PS, flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit 4 Ventilen. Das Drosselklappengehäuse ist im Vergleich zur ursprünglich verwendeten Einheit von 34 auf 38 Millimeter gewachsen, während sorgfältige Verfeinerungsarbeiten, auch dank der speziellen Steuereinheit, die Leistung noch kräftiger machen. Ästhetisch ist es gut gepflegt, es verfügt über sportliche Details, wie die Blütenblatt-Bremsscheiben oder Alle digitalen Instrumente und einige Extras, wie zum Beispiel das Kühlgebläse, das zusammen mit speziellen Förderbändern den Motor antreibtheiße Luft wird vom Kühler nach unten abgesaugt. Dieses Kawasaki-Patent für ein Motorrad, das hauptsächlich in der Stadt genutzt wird, macht die Sommermonate sicherlich angenehmer und erspart das klassische „Kochen“ an der Ampel. Eine weitere Besonderheit der Z250SL sind die Gegengewichte, normalerweise an den Enden des Lenkers angebracht, um ihn zu stabilisieren, die stattdessen sind befindet sich im Inneren des Lenkers, die Aufgabe besser ausführen Antivibrationsfunktion, was bei einer so begrenzten Breite sonst unmöglich wäre. Es versteht sich von selbst, dass die Version mit dem auch ohne erworben werden kannABS Für uns ist es das Beste für diejenigen, die keine Experten sind, aber nicht nur. Das verwendete Antiblockiersystem ist a Nissin der neuesten Generation, ausgezeichnet und auch sehr leicht, insgesamt nur 2 kg. Im Übrigen hat die kleine Z250SL eine hervorragende Leistung auf ihrer Seite, 28 PS sind im Wesentlichen die Spitze dieser Kategorieund ein außergewöhnliches Gewicht im Vergleich zur Konkurrenz (z.B Es sind 13 kg weniger als bei einer Honda CBR250, sogar 32, die sie von der Suzuki Inazuma trennen). Während der Fahrt stellten wir fest, dass es keine größeren Mängel aufwies, aber die Unterschiede zur Schwester Z300 Ich bin nicht neu. Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken Es sind nicht die etwa 10 PS weniger als beim Zweizylinder, die sich bemerkbar machen, aber ein nervöseres und weniger intuitives Chassis, vielleicht gerade wegen des sehr geringen Gewichts und der schmalere Reifen. Tatsächlich verfügt die Z250SL über eine 100/80 17 vorne und ein 130/70, wiederum auf einer 17mm Felge, hinten. Wie gesagt, der Motor zeigt keine großen Einschränkungen und ermöglichte uns bei unserer Testfahrt, ohne großen Aufwand mit der Z300 mitzuhalten. Mehr als die Leistung fehlt ihm die Leistung des Zweizylinders, was eher auf dessen Vorzüge als auf seine Nachteile zurückzuführen ist. Es wackelt und vibriert stärker, während die Kupplung nicht so weich und angenehm in der Handhabung ist.

Die Kawasaki Z300 ist ein wirklich schönes kleines Fahrrad, das sich vor allem an ein junges und sehr junges Publikum richtet, aber nicht nur. Tatsächlich scheinen solche Produkte auch „wiederkehrende“ Motorrad- und Rollerfahrer anzusprechen, die ein Motorrad mit kleinem Hubraum wegen der Vorteile im Hinblick auf geringen Kraftaufwand, beim Fahren sowie bei den Anschaffungs- und Verwaltungskosten zu schätzen wissen, ohne auf das verzichten zu müssen Freude an etwas Falte. Der Motor ist derselbe wie bei der Ninja 300, ein 296-cm³-Paralleltwin mit doppelter ovaler Ventileinspritzung, oberflächenbehandelten Kolben und 39 PS bei 11.000 U/min. Es schiebt hoch, denn die 27 Nm werden schon bei 10.000 U/min abgegeben, ist es aber schon bei niedrigen Drehzahlen vollmundig (so viel wie ein kleiner 300er sein kann) und abgerundet im Antritt. Im Vergleich zum Einzylinder der Z250SL tritt dieser Aspekt deutlich hervor: Von der Single 250 erwartet man ein besseres Ansprechverhalten in den Tiefen, stattdessen setzt sich die 300 mit Zweizylindermotor durch. Ehre gebührt denjenigen, die seine Entwicklung beaufsichtigt haben, auch für die für einen Motor dieser Art sehr geringen Vibrationen. Außerdem schaltet es hoch, das 6-Gang-Getriebe ist tatsächlich kurz übersetzt und bei 130 von der Autobahn fährt man mit rund 9.000 U/min. Die Kupplung verfügt über ein von Kawasaki patentiertes System mit nur 3 Federn, ermöglicht es Ihnen, einen Befehl zu haben sehr weich und das Assist & Slipper-System fungiert auch als Anti-Rutsch, konzeptionell einfach, hervorragend in der praktischen Anwendung. Auch hier gibt es ein System zur Förderung heißer Luft nach unten Auf unserem Markt kommt der Z300 nur in der serienmäßigen Version mit ABS an Nissin. Das Gewicht ist 170 kg in fahrbereitem Zustand, 4 kg weniger als die Ninja 300 „angezogen“, mit dem es neben dem Motor noch viel gemeinsam hat, zum Beispiel den Kyb-Gabel mit 37-mm-Standrohren, Bremsen mit einer einzelnen 290-mm-Petal-Scheibe, der Zweikolben-Bremssattel und die Reifen. Vorne finden wir ein 110/70 17 und hinten das 140/70 die bei einigen Motorrädern in diesem Segment verbaut ist. Der Blick von Little Z zwinkert ihren älteren Schwestern zu, sehen Sie es einfach neben einem Z800, der, wenn er offensichtlich erkennbar ist, in der Wirkung nicht viel anders ist. Danke an einen ausgezeichnete Liebe zum DetailDabei scheint die Z300 überhaupt kein sparsames Motorrad zu sein, wie es bei anderen direkten Konkurrenten der Fall ist ein bewusst nicht zu „schlankes“ Erscheinungsbild, was es weniger glaubwürdig gemacht hätte. Wirklich Einige Komponenten sind zwischen 300 und 800 üblich, wie es auch bei der Lenkerbefestigungsabdeckung der Fall ist. Wichtig Tank mit einem Fassungsvermögen von 17 Litern, was sich dank des vernachlässigbaren Verbrauchs in einer wirklich bemerkenswerten Autonomie niederschlägt. Nach einer Fahrt von über 70 km hatten wir gerade die erste Stufe der Füllstandsanzeige abgesenkt. Angaben zum Verbrauch fehlen jedoch, da die Instrumentierung, in diesem Fall gemischt mit dem großen analogen Drehzahlmesser in Kombination mit einer Anzeige für andere Daten, zwar gut verarbeitet, aber eher schlicht ist. Auch der eingelegte Gang fehlt, was wir als angenehm empfunden hätten. Im Übrigen betraf der einzige Fehler, den wir während des Tests festgestellt haben, das schlechte Sichtbarkeit der Pfeilanzeige, nahezu Null, wenn ein Helm mit dunklem Visier verwendet wird. Test, aus dem die Z300 sehr gut hervorgeht. Es geht um ein komplettes Motorrad mit genügend Leistung, um die Lust am Rennen zu befriedigen, aber ohne Geschwindigkeitsüberschreitungen, aber vor allem mit a schöner Rahmen und schnelles Fahrwerk.

Es lässt sich gut biegen und wenn man es richtig verschiebt, kommt man schnell aus Kurven heraus. Wirklich Wir waren neugierig darauf, jemanden mit einem größeren und leistungsstärkeren Motorrad „herauszufordern“., denn der klare Eindruck ist, dass Mit der richtigen Straße und dem richtigen Fahrer würde es sich ohne Probleme behaupten. Die beiden „kleinen Z“ fallen vor allem von den Abmessungen her zwar recht klein aus, werden am Ende aber keineswegs unbequem, auch nicht für Menschen mit einer Körpergröße über 1 Meter, wie im Fall der Testergruppe, mit der sie es ausprobiert haben uns. Schade ist es jedoch für die Erstausrüstungsreifen, Dunlop für den 80, IRC für den Z250 (letztere ist eine japanische Marke, die eher im Rollerbereich als im Motorradbereich bekannt ist), die in beiden Fällen etwas schwierig und schwierig zu sein schien optimale Temperatur, wobei die Haltegrenze niedriger liegt, als die beiden Fahrräder erreichen konnten.

Um auf die Diskussion zurückzukommen, mit der wir diesen Artikel begonnen haben, ist dies der zentrale und wesentliche Punkt: Sie können lernen und mehr Spaß mit einem Motorrad mit weniger PS haben, indem Sie es zu 100 % nutzen, anstatt ein Monster mit übertriebener Leistung „schlecht zu fahren“.. Darüber hinaus steht weniger Motor zur Verfügung Du konzentrierst dich mehr auf das echte Fahren, wirklich auf das Erlernen des Motorradfahrens, so zu sicherer, wobei die Eigenschaften des Fahrzeugs voll ausgenutzt werden. Wenn ich über meine persönlichen Erfahrungen nachdenke und darüber, wie ich mich der Welt der Motorräder genähert habe, müssen wir eine ganze Reihe von Federn zurückgehen, als ich eine Suzuki Bandit 400 kaufte, die mit ihren 55 PS, was heute lächerlich erscheint, ein Flugzeug war Ich selbst. sogar im Vergleich zu dem, was ich gewohnt war, auf vier Rädern zu fahren, und es war ein Hot-Hatch mit 4 PS unter der Haube! Wenn ich an die Risiken zurückdenke, die ich eingegangen bin, und an die Tatsache, dass ich Jahre später den Qualitätssprung geschafft habe, indem ich Fahrzeuge mit weniger als 185 PS auf der Rennstrecke fuhr, kann ich jedem, der sich mit zwei Rädern nähern möchte, wärmstens raten, dies zu tun gesunder Menschenverstand. Und mit hervorragenden Produkten wie der Z30SL und der Z250, nicht mit übertriebenen Motorrädern, die für einen unerfahrenen Fahrer unnötig gefährlich wären.

Beginnen wir mit den Preisen 4.290 Euro für die Z250SL, (400 weitere mit ABS) die in zwei Farbtönen gewählt werden kann: Candy Lime Green oder Schwarz (Ebony). Die Preisliste ist 5.190 Euro für die Z300 (ABS ist hier Standard), immer in zwei Farben erhältlich: Candy Flat Blazed Green / Metallic Spark Black oder Metallic Flat Raw Greystone / Metallic Spark Black. Es gibt viele Gegner, wir erwähnen zwei, die etwas am Extrem liegen: derjenige, der in puncto Image und Spaß am meisten verspricht, die Ktm Duke 390 mit ihren 44 PS und 5.150 Euro, und derjenige, der sich stark auf das Niedrige konzentriert Preis, der Benelli BN302, dessen Angebot unter der Schwelle von 4 Euro liegt, aber sicherlich mit einem Produkt, das nicht so gut verarbeitet und verarbeitet ist.

Während der Tests verwendete Kleidung:
Jacke: Spidi Street Tex Jacke
Handschuhe: Spidi Jab RR
Hose: Furious Tex JEANS
Stiefel: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Rumpf: Scorpion-EXO 2000 EVO AIR