Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: Aufladen wird für jeden Tag [ROAD TEST VIDEO]

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018 – Sport – Supercharged Touring: ein völlig neues Konzept, über das wir uns in Zukunft vielleicht gewöhnen könnten, darüber zu sprechen. Mit dieser H2 SX macht Kawasaki tatsächlich den Einsatz des Radialkompressors klar, der mit der 2 PS starken und 310 km/h schnellen H400R nicht nur für jeden Tag zur technologischen Provokation wird. Zuerst hat es uns mit Spezialeffekten verblüfft, jetzt nutzt Kawasaki innovative Technologie für ein Produkt, das einerseits eine Nische bleibt, andererseits aber jeden Tag zugänglich und nutzbar ist. Auch wenn er mit starren Seitentaschen und vielen Annehmlichkeiten ausgestattet ist, die in der Standardversion und in der reichhaltigeren SE dieses Tests verfügbar sind, wird die Aufladung des H2 SX fügsamer und weniger aggressiv, aber dieses Motorrad ist immer noch in der Lage, Geschwindigkeiten nahe bei zu erreichen 300 km/h und eine Leistung von 200 PS, die bei unter Druck stehender Airbox auf 210 steigt! Wir haben es ausprobiert und erzählen Ihnen von seinen atemberaubenden Funktionen.

Wie bereits erwähnt, vor ein paar Jahren die extremste und nicht für den Straßenverkehr zugelassene Version des H2, der R, der von den 200 PS der Straßenversion auf Werte anstieg, die es bei einem in Serie gefertigten Zweirad noch nie gab (310) stellte mit dem türkischen Meister Kenan Sofuoglu einen Geschwindigkeitsrekord auf. Dies war tatsächlich der letzte Akt von etwas, das die Welt seit dem Erscheinen des ersten H2 und H2R verblüfft hatte. Aus diesem Projekt geht nun ein traditionelleres Motorrad hervor, das tatsächlich zwischen der Z1000 SX und der ZZR 1400 positioniert ist.

Ästhetik und Ausführung:

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Übrig bleibt eine leicht marsartige Front, die in ein konventionelles Heck übergeht

Unter den Neuheiten des Jahres 2018 gehört es sicherlich zu denen, die am meisten Neugier geweckt haben, aber es gehört sicherlich nicht zu den Fahrrädern, mit denen man vor der Bar steht und bewundernde Blicke auf sich zieht. Oder besser gesagt, nicht jeder, der sich von einem Supersportwagen angezogen fühlen würde, wird von Männern, Frauen und Kindern unterschiedslos bewundert, ob Zweirad-Enthusiasten oder nicht. Der H2 SX zieht mit seinen unkonventionellen Formen die Aufmerksamkeit der technisch versierten Menschen auf sich, die genau wissen, was sich unter ihrem Rumpf verbirgt.

Ästhetisch erinnert der vordere Teil an den ursprünglichen H2, mit einem sehr charakteristischen Aussehen, das aus straffen Linien besteht und nicht unbemerkt bleiben möchte, auch wenn das freiliegende Carbon verschwindet und die Details sowie die Spiegel traditioneller und gestalteter sind für den täglichen Gebrauch. Der hintere Teil ist jedoch konventioneller, auch aufgrund der Neuheit des Beifahrersitzes, die eine Neudefinition der Struktur des Fahrgestells erforderte. Die speziell von der italienischen Giva entwickelten 28-Liter-Seitentaschen beeinträchtigen die Stabilität des Fahrrads auch bei deutschen Autobahngeschwindigkeiten nicht.

Die Instrumentierung ist anpassbar und es gibt viele Parameter, auf die man einwirken kann, sowohl für die Anordnung als auch für die Konfiguration des Motorrads. Zusätzlich zu verschiedenen Grafiken (die unter anderem auch den Ladedruck sichtbar machen können) verfügen wir über eine Traktionskontrolle in 3 Stufen, die ausgeschlossen werden kann, Motorbremsung, die Art der Lieferung, die von Voll bis Niedrig, über Mittel, Aber durch das Erkennen des Fahrstils gelingt es ihm, sich an die gewählte Karte anzupassen. Aus ästhetischer Sicht finden wir dann die seitlichen LED-Leuchten, die beim reichhaltigeren SE serienmäßig sind und der Falte folgen und nacheinander aufleuchten.

Motor und Leistung:

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Der Schub der Turbine hat weniger „Wow-Effekt“ als erwartet, macht aber süchtig

Der H2 SX ist außerdem mit einem Tempomat ausgestattet, was sehr nützlich erscheint, um ein Bußgeld zu vermeiden, da eine seiner Funktionen darin besteht, die Geschwindigkeit, mit der Sie unterwegs sind, sehr gut zu maskieren. Es scheint die Hälfte dessen zu erreichen, was man auf den Instrumenten ablesen kann, und die sehr lineare, aber definitiv ungewöhnliche Leistung seines Motors trägt sicherlich nicht dazu bei, sich selbst einzuschränken. Die maximale Leistung dieses außergewöhnlichen Motors erreicht 11 U/min, während das Drehmoment über 137 Nm beträgt (14 mehr als bei einem Panigale V4!). All dies, wobei die Förderkurve durch die Aufladung nahezu perfekt ausgefüllt ist, treibt seine 256 kg im fahrbereiten Zustand mit ausgesprochen adrenalingeladenen Beschleunigungen voran, insbesondere wenn Sie sich in Deutschland oder auf der Geraden einer Rennstrecke befinden, wo der H2 SX sehr schnell 260 erreicht -280 km/h und begann dann, den Geschwindigkeitsanstieg in Richtung siderischer Werte nahe und über den angegebenen 300 zu verlangsamen.

Der aufgeladene 4-Zylinder hat einen Hubraum von 998 cm³ und ist im Grunde derselbe wie bei den ersten beiden Modellen der Ninja H2-Familie, wurde jedoch in praktisch jedem Detail grundlegend überarbeitet, einschließlich Einlass, Auslass und Elektronik. Und das alles für den ersten Einsatz in einem 100 % Serienmotorrad. Es steigert den Wirkungsgrad um 25 %, verliert an Gewicht (ungefähr 3 kg im gesamten Motor – Abgas, davon zwei allein durch dieses letzte Element), erhält ein völlig neues Verdichterrad und trotz erheblicher Änderungen in einigen spezifischen Werten (z Da das Verdichtungsverhältnis von 8.5:1 auf 11.2:1 reicht, bleibt die maximale Leistung im Wesentlichen unverändert.

In der Praxis kann es sein, dass man, wenn man einmal in den H2 SX einsteigt, zunächst etwas enttäuscht ist. Auch wenn einerseits die Schubkraft des Kompressors nicht übertrieben zu sein scheint, ist es seine extreme Elastizität, die den H2 SX äußerst zufriedenstellend macht und Sie mit der Zeit in ihn verlieben lässt: Sie fahren auf die Autobahn oder eine Schnellstraße , legen Sie den sechsten Gang ein und Sie vergessen fast das Getriebe, bis mit zunehmender Geschwindigkeit der Schub dank der Aufladung immer gleichmäßiger und überraschender wird. Ein Motorrad, das mit der Zeit verblüfft und der perfekte Reisebegleiter ist, insbesondere für diejenigen, die viele Kilometer zurücklegen. Dann bleibt noch die frivole Seite der Aufladung, verbunden mit einem besonderen Geräusch, das vor allem in niedrigen Gängen zu hören ist, wenn man den Gashebel öffnet und schließt, als wäre er ein Schalter mit nur zwei Positionen. So ist beim Loslassen deutlich der „Puff“ zu hören, der die Besonderheit des H2 SX deutlich zum Vorschein bringt.

Der einzige negative Punkt, wenn man so will, ist die bidirektionale Funktion des Quickshifters bei der SE-Version, die für sportliches Fahren ausreichend ist, für mehr Touren jedoch weniger, da sie dort etwas abrupt eingreift. Im Übrigen vibriert der Inline 4 leicht, nichts Schlimmes und ist nur am Lenker zu spüren, während die Hitze, wenn auch geringer als beim ersten H2, da ist und in dieser Saison offensichtlich nicht sehr angenehm für die Beine ist.

Fahrverhalten und Handling:

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Perfekt auf der Vorhand, aber auf unerwartete, lustige und angenehme Weise auch im Mixed

Man denkt an 200-PS-Motorräder und stellt sich das neueste Rennstrecken-Superbike vor, aber in Wirklichkeit gab es, obwohl in unserer Gegend kein großes Interesse herrschte, schon immer Motorräder mit übertriebener PS-Leistung, die für Langstreckentouren konzipiert waren. Sport Tourer, genau wie der H2 SX, möglicherweise mit zwei starren Taschen ausgestattet, perfekt, um Sie ins Büro zu bringen, bequem und mit einem deutlichen Überschuss an Leistung und Drehmoment zu reisen oder um in den Urlaub oder auf eine Geschäftsreise zu fahren, ohne Angst vor zu viel Verkehr. Der H2 SX ist, wie man leicht vorhersehen konnte, aufgrund seiner Reichweite auf der Geraden eine definitive Waffe, aber auch wenn er keine Kleinigkeit ist (sein Gewicht beträgt 256 kg) und nicht einmal kompakt ist, zwischen den Kurven kurviger Straßen wenn es sehr gut funktioniert. Nehmen Sie einfach die Messungen einer Front vor, die sich als ausgezeichnet herausstellt, und das Adrenalin steigt selbst auf engen Straßen, während wir maximale Schräglagenwinkel von über 50-52 Grad verzeichnen konnten, nicht schlecht!

Besonders hervorzuheben sind das Fahrwerk und die Elektronik. Unter diesem Gesichtspunkt finden wir das KCMF (Kawasaki Cornering Management System), das die zahlreichen verfügbaren Dienste verwaltet, um die Leistung auch bei Kurvenfahrten zu optimieren, beginnend beim Bremsen, mit dem Kurven-ABS, das den Namen KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Blockier-System) trägt ), aber auch die Traktionskontrolle und beim SE sogar die Scheinwerfer, ausgestattet mit KLCM (Cornering Lights), die die seitlichen LEDs entsprechend dem Neigungswinkel des Fahrrads einschalten.
Nicht zuletzt wurde das Fahrgestell mit einem neuen Rahmen überarbeitet, um vor allem den Passagieren gerecht zu werden. Tatsächlich steigt die Traglast von 105 auf 195 kg (ähnlich der einer Z1000SX). Die Federungen sind voll einstellbar und verfügen über eine Showa-Gabel mit 43-mm-Upside-Down-Standrohren und eine Mono-Gabel aus demselben Unternehmen am Hinterrad. Der Bremsbereich ist ebenfalls sehr gut und obwohl er nicht auf die Zulieferung eines der bekanntesten Partner angewiesen ist, gelingt es ihm, hervorragende Ergebnisse zu erzielen, sowohl in Bezug auf den Bremsweg als auch auf den Kraft- und Modulationswiderstand. Die 320-mm-Vorderscheiben werden von radialen Monoblock-Bremssätteln gehalten, die gemeinsam mit Hitachi entwickelt wurden und von Kawasaki stammen. Ein fortschrittliches ABS-System namens KIBS hilft bei der Erfüllung dieser Aufgabe, das die 6-Achsen-Trägheitsplattform nutzt und eine neutrale Abstimmung garantiert, selbst wenn die Bremsen betätigt werden, wenn das Fahrrad gebogen ist, oder beim Hochgeschwindigkeitsbremsen, wo der H2 SX regt sich nie auf.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Nicht einmal übertrieben im Hinblick auf das Wesentliche

Lassen Sie uns zunächst sagen, dass Kawasaki Ihnen das Gegenteil beweist, wenn Sie glauben, dass die mit der Aufladung verbundene Technologie zu einer geringeren Zuverlässigkeit führt, denn es ist das erste Motorrad mit Wartungsintervallen alle 12.000 km (statt 6.000).

Der Preis für den ersten Supercharged Sport Tourer beginnt bei 19.690 Euro für den „Basis“ H2 SX und steigt auf 22.690 Euro für den SE. Die zusätzlichen 3 Euro beinhalten unter anderem die TFT-Instrumentierung anstelle von LCD, diese spezielle grün-schwarze Farbe, die Kurvenlichter, die höhere Windschutzscheibe, den bidirektionalen Quickshifter, die Metallflexbremsschläuche anstelle von Gummi und das absolute Juwel von Start Steuerung.

Abschließend noch eine Anmerkung zum Verbrauch, nicht so sehr, weil der Käufer dieses Fahrrads möglicherweise so sensibel auf diesen Aspekt reagiert, sondern weil die Aufladung, ähnlich wie sie kürzlich bei Autos geschehen ist, auch in Richtung Effizienz nützlich ist. Bei Verwendung des Kompressors ist der H2 SX nicht nur hinsichtlich der Leistung, sondern auch hinsichtlich des Verbrauchs beängstigend. Bei etwas vorsichtigerer Fahrweise ist es überhaupt nicht schwierig, die im Durchschnittszyklus angegebenen Werte zu erreichen, die von 5.7 sprechen l/100 km. Am Ende des Tests, bei deutlich über dem „normalen“ Einsatz gefahrenen Streckenabschnitten, erreichten wir immer noch einen Durchschnittswert von 15 km/l. Nicht schlecht, auch weil der 19-Liter-Tank (im Vergleich zu 17 beim H2) so Distanzen von über 300 km ohne Nachtanken garantiert.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Immer satte und zufriedenstellende Kraftentfaltung, konkurrenzlos bei hohen Geschwindigkeiten, überraschend souverän auch in gemischtem Gelände, hervorragende Bremsleistung und viel Komfort
Wir mögen es nicht:
Hoher Verbrauch durch Aufladung, Quickshift nur für den sportlichsten Einsatz, sehr (zu?) persönliche Optik

Kawasaki Ninja H2 SX SE 2018: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Gianluca Cuttitta arbeitete mit

Testerkleidung:
Spidi-Handschuhe, Jacke und Hose
Stiefel: Stylmartin Stealth
Helm: X-LITE X-1003 Ultra Carbon