Kawasaki Ninja 650, der Alltagssportwagen [STRASSENTEST]

Es gibt Motorräder, die ohne Kompromisse geboren wurden, und andere, die Kompromisse zu ihrer Stärke gemacht haben. Dies ist beim Neuen der Fall Ninja 650. Das in Tokio hergestellte Zweirad ist in diesem neuen Gewand etwas kleiner geworden, um den Bedürfnissen derjenigen gerecht zu werden, die Sportlichkeit suchen, aber solange es jeden Tag genutzt werden kann, auch auf dem Weg von zu Hause zur Arbeit oder nach Hause Universität. Aus diesem Grund haben wir uns entschieden, es einem Test zu unterziehen, der abwechslungsreicher nicht sein könnte, von Autobahnen über Stadtstraßen bis hin zu Serpentinen in den Bergen. Wir haben uns für die Berge entschieden, die den Lecco-See umrahmen, und haben den Wind eines Oktobermorgens als zusätzlichen Faktor berücksichtigt, der uns eine Vorstellung davon gibt, wie sich diese Verkleidung verhält.

Ästhetik und Ausführung:

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Sportlicher Look, aber mit viel Agilität

Wenn Sie die technischen Eigenschaften ein wenig analysieren, fallen Ihnen als Erstes die Leichtigkeit und die einfache Handhabung auf, zwei grundlegende Aspekte für den täglichen Gebrauch unseres Zweirads. Die Ninja 650 wirkt dank eines Rekordgewichts, das Ergebnis der an der Feile geleisteten Arbeit, stets schnell und wendig Rahmen, jetzt noch schlanker und nur 15 kg schwer.

Wenn wir dazu hinzufügen, a niedriger Sattel (nur 790 mm über dem Boden platziert).) Das Spiel ist fertig. Um an Ampeln in Metropolen zu sprinten, braucht es jedoch vor allem einen einsatzbereiten Motor.

Motor und Leistung:

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Schneller Zweizylinder, aber auch für Einsteiger geeignet

Der japanische Zweizylinder enttäuscht die Erwartungen nicht. Wir sprechen von 649 cm3, DOHC, 8 Ventilen, flüssigkeitsgekühlt mit gutem Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen. Die 68 PS Leistung sind nicht viel, aber durchaus im Verhältnis zur Größe und Leistung (was wir später sehen werden) des betreffenden Fahrzeugs. Um wählerisch zu sein, es mangelt nicht so sehr an Leistung, aber etwas mehr Gemeinheit in der Lieferung. Erinnern wir uns daran, dass es sich bei den Trainern um eines der beliebtesten Geräte handelt, denen es gelingt, daraus ein Renntier zu machen, wie die Kategorieerfolge bei der TT in den letzten Jahren beweisen. Die Hilfs- und Rutschkupplung nutzt ein Zwei-Nocken-System (eine Servonocke und eine Rutschnocke), um zwei Funktionen bereitzustellen, die bei Standardkupplungen normalerweise nicht zu finden sind. Ein weiteres Detail, das mit Hilfe der Rennabteilung entwickelt wurde. Bisher haben wir uns mit Komfort beschäftigt. Aber Ninja ist ein Synonym für Sportlichkeit. Die scharfkantige Verkleidung, die stark an die der Supersport-Baureihe angelehnt ist, sorgt für ein attraktives Erscheinungsbild der 650. Ein leichter und schmaler Körper ermutigt Sie, sich auch auf engstem Raum zu beugen.

Nachdem der technische Teil studiert war, kam der angenehmste Teil. Wir ziehen entsprechende Kleidung an, befestigen den Helm gut und schon kann es losgehen. Empfindungen? Exzellent. Der Gashebel reagiert schnell genug, um die Motordrehzahl schnell zu erhöhen und sofort eine lebhafte Stimmung zu zeigen. Die Kraft bleibt immer unter Kontrolle und auch Anfänger können ihren Spaß haben. Das Armaturenbrett ist gemischt und liefert viele Informationen, von der Geschwindigkeit bis zur Motordrehzahl, aber auch den eingelegten Gang und ergänzende Funktionen wie ABS. Um das „Gehirn“ dieser Kawa optimal zu nutzen, schlägt sie mit einer praktischen orangefarbenen Anzeige über dem Eintrag „Gang“ auch vor, wann der Gang gewechselt werden muss.

Fahrverhalten und Handling:

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Sie bremsen mit einem Finger und haben nie Probleme im Verkehr

In der Stadt wechseln sich abruptes Beschleunigen mit schnellem Bremsen ab. Das Anhalten der 650 ist dank des Bremssystems eines echten Supersportwagens mit doppelten, halbschwimmend gelagerten 300-mm-Blütenblattscheiben und Doppelkolben-Bremssätteln an der Vorderseite ein Kinderspiel. Hinten ist eine einzelne 220-mm-Blütenblatt-Scheibenbremse mit Einkolben-Bremssattel montiert. Die 41-mm-Teleskopgabel sinkt nie ein und das Fahrzeug bleibt immer unter Kontrolle.

Nachdem wir die Stadt verlassen haben, wagen wir uns auf die Autobahn. Die Turbulenzen von Autos und Lastwagen machen uns keine Angst, ebenso wenig wie der Wind. Der Aufprall auf die Luft ist genau richtig und Sie müssen sich nur noch annähern, um keine Beschwerden mehr im Nacken und in den Schultern zu verspüren. Die knapp 70 PS reichen aus, um angstfrei zu reisen und dem Fahrer nie die Beine zu wärmen. Einziges kleines Manko: leichte Vibrationen bei Vollgas, aber das war bei einem Zweizylinder mit so kompakten Abmessungen zu erwarten. In den Bergkurven fühlt sich die Ninja 650 wohl und lädt Sie ein, schlanke und schnelle Flugbahnen zu ziehen und dabei nach den Seilen zu suchen, um schnell auszusteigen und Gas zu geben. Wir werden nicht mit überlegenen Modellen konkurrieren, aber wir werden trotzdem Spaß haben.

Es ist anzumerken, dass trotz seines Wunsches nach sportlicher Optik der Komfort sowohl für den Fahrer sehr gut ist, dank des besonders hohen Lenkers, der die beiden Halblenker in einem einzigen Element verbindet, als auch für den Beifahrer Bequeme Fahrposition. „Nichts als geopfert.“

Preis und Verbrauch:

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Er kostet weniger als ein Maxi-Scooter, ist aber ein Motorrad

Das Gefühl bei dieser Kawasaki ist unmittelbar und das ist das Wichtigste. Die Ästhetik stimmt, die Substanz auch und für 7.590 Euro gibt es ein perfektes Erstmotorrad oder eine Alternative zum Maxi-Scooter. Der kleine Ninja ist in drei Farben erhältlich: Krt Edition (Limettengrün/Ebenholz), Pearl Storm (Grau/Ebenholz) und Candy Plasma Blue. Er kann mit Originalzubehör bereichert oder individuell gestaltet werden, von solchen, die der Leistung gewidmet sind, wie dem Akrapovic-Auspuff und B. die Soziussitzabdeckung für einen noch sportlicheren Einsitzer, oder in puncto Tourismus und Komfort, etwa die 12-Volt-Steckdose, Seitentaschen bzw. Topcase, Kühlerschutzgitter, Touring-Windschutzscheibe oder den Sattel mit 300 mm mehr Polsterung .

Auch wenn der serienmäßige 650er-Zweizylinder durch die für die Euro-4-Zulassung nötigen Elemente ein wenig erdrosselt wird, verdient er aus Verbrauchssicht eine Bravourprüfung. Dieser Ninja verbraucht sehr wenig, wir sprechen in unserem Test von Werten, die nie unter der Schwelle von 25 km/l liegen, ein Wert, den er sogar bei Autobahngeschwindigkeit erreicht, wo wir es gewohnt sind, Werte nahe daran zu erkennen 20 km pro Liter und damit 20 % sparsamer als viele direkte Konkurrenten.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Handling, Fahrwerk, Verarbeitungsqualität, sportliche Linie
Wir mögen es nicht:
Der Mangel an einigen PS ist nicht vibrationsfrei

Ninja 650: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Fotoshooting: Matteo Pozzi

Testerkleidung:
Jacke: Dainese Carve Master Gore-Tex
Hose: Dainese New Galveston Gore-Tex
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Stiefel: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Rumpf: Scorpion Exo-3000 Air