Kawasaki Ninja 400: kleine Fahrer von morgen, aber nicht nur [ROAD TEST VIDEO]

Im Jahr 2008 debütierte die Ninja 250R, die jüngere Schwester der leistungsstärksten Kawasaki-Sportwagen, ein Motorrad, das sich für Kunden eignete, die ein leichtes Motorrad, aber gleichzeitig interessante Leistung wollten. Der Name „Ninja“ ist ein Synonym für absolute Exzellenz und zehn Jahre später hat Kawasaki ein neues Modell entwickelt, das sowohl beim Fahren auf der Straße als auch auf der Rennstrecke maximalen Fahrspaß gewährleisten soll und die besten Eigenschaften großer Motorräder vereint sportlich, mit einem zusätzlichen Rennsport-Touch.

Die Zeiten vergehen und Kategorien entwickeln sich. Der Stil der kleinen Ninja 400 ist direkt von ihrer größeren Schwester, der ZX-10R, inspiriert, dem neuen grünen Mädchen des japanischen Unternehmens, das zu allem bereit ist. Natürlich kann man daraus keine Rakete machen, aber dieses neue Modell kann im Vergleich zu seinem Vorgänger, der Ninja 300, eine deutlich bessere Leistung bieten. Tatsächlich handelt es sich bei dem Motor um einen nach vorn gerichteten Zweizylinder mit 399 cm³ Hubraum, der bei 45 U/min 10.000 PS leisten kann, 7 PS mehr als das Modell, das er ersetzt.

Auch das Gesamtgewicht der Ninja 400 wurde überarbeitet. Trotz einer Erhöhung des Hubraums liegt sie jetzt bei 168 kg, 8 kg weniger als die 300, dank eines leichten und kompakten Rahmens, der auch ein einfaches, intuitives und zufriedenstellendes Fahrverhalten garantiert sowohl der erfahrenste Motorradfahrer als auch der unerfahrene Anfänger. Ein Rennrad, das viel über den Rennsport weiß und das dieses Jahr dank der Zusammenarbeit zwischen Kawasaki und dem Team Go Eleven in einer Trophäe auf dem Feld stehen wird, um sich einer in fünf Rennen unterteilten Meisterschaft bestmöglich zu stellen 300. Klasse der Wheelup MES-Trophäen (Motoestate-Trophäe). Eine Meisterschaft, die jedem Fahrer das richtige Paket bietet, um mit minimalen, aber vorteilhaften Kosten zurechtzukommen, denn auf dem Spiel steht das Debüt in der SS300-Weltmeisterschaft, nicht schlecht!

Komfort und Design

Die Kawasaki Ninja 400 sieht aus wie eine kleine Pest und hat einen futuristischen Stil, der von der mächtigen Ninja H2 inspiriert ist, mit einigen offensichtlichen Merkmalen sowohl im Frontspoiler unter der Verkleidung als auch im Heck und einem kompakten Tank. Die Beleuchtung wird den neuen Doppel-LED-Scheinwerfern im vollen Ninja-Stil anvertraut, die sowohl für die vordere als auch für die hintere LED-Gruppe eine hervorragende, weit überlegene Helligkeit ermöglichen. Auch die große und gut sichtbare Instrumentierung ist sportlich, genau wie bei ihrer großen Schwester, der Ninja 650, umfassend mit Informationen und garantiert eine hervorragende Lesbarkeit dank des LCD-Bildschirms, der den eingelegten Gang, die Autonomieanzeige und den Kilometerzähler anzeigt und ebenfalls aus einem besteht großes analoges Zifferblatt für den Drehzahlmesser. Die höher und weiter vom Fahrer entfernt positionierten Spiegel sind neu und bieten eine bessere Sicht, eine sorgfältige Überlegung, die sich in einer entspannten Fahrt niederschlägt und zur hohen Qualität der Ninja 400 beiträgt. Ein toller Look, wenn man einen minimalistischen Look will Die „eingebauten“ Fahrtrichtungsanzeiger, die eleganter und zugleich sportlicher wirken, lassen sich dank der passenden Position der Bedienelemente am Lenker leicht einbauen.
Sobald Sie in den Sattel steigen, sorgt die 400 Ninja 2018 für ein sofortiges Gefühl beim Fahrer, ein bequemer, niedriger und gut gepolsterter Sitz, die Sitzhöhe von 786 mm und ihr kompaktes Design ermöglichen es Ihnen, Ihre Füße auch bei denen bequem auszuruhen wer nicht, er ist „langbeinig“. Eine aufrechtere Sitzposition, die auf maximalen Komfort abzielt, aber gleichzeitig eine gute Kontrolle über das Fahrrad gewährleistet, mit der man leicht Spaß haben kann, mit hohen Fußrasten, die gerade genug nach vorne verschoben sind, um sportlich zu sein, ohne jemals zu ermüden.

Der Motor

Der absolute Protagonist des Ninja 400 MY 2018 ist zweifellos der neue 399-cm³-Motor, der von Grund auf neu entwickelt wurde und dank der im Vergleich zum Vorgängermodell überlegenen Leistung, die durch die neuen vertikalen Ansaugkanäle garantiert wird, eine noch einfachere und intuitivere Steuerung des Fahrzeugs ermöglicht Die mit Hilfe einer neuen, größeren Airbox für eine effizientere Absaugung sorgen und sowohl bei sanfter Fahrt auf der Straße als auch bei einer sportlicheren Fahrt auf der Rennstrecke viel Spaß machen. Man muss sagen, dass dieser Motor trotz vergrößertem Hubraum leichter und kompakter war. Auch die neue Kühlerlüfterverkleidung wurde für mehr Komfort überarbeitet; Dank des neuen Designs wird die heiße Luft des Motors durch Öffnungen in der Verkleidung an den Seiten ausgestoßen. Darüber hinaus wurde für mehr Sicherheit bei der Kawasaki Ninja 400 2018 eine spezielle Anti-Hopping-Kupplung eingeführt, die kompakter ist (139 mm gegenüber 125 mm Durchmesser) und eine größere Dicke der Scheiben aufweist, wodurch störende und in manchen Situationen auftretende Probleme vermieden werden , gefährliches Blockieren des Hinterrads, das bei den meisten „Abreißern“ beim Bremsen auf dem letzten Meter auftritt. Die Vorteile einer solchen Kupplung zeigen sich bei sportlicher Fahrweise und beim gleichzeitigen Herunterschalten mehrerer Gänge.

Fahrwerk und Bremsen

Der Rahmen des Kawasaki Ninja 400 20018, Es handelt sich um ein Gitter, das auf struktureller Ebene dem des Ninja H2 ähnelt. Dieser Rahmen ist fest mit dem Motor verbunden, der als tragendes Element dient. Eine technische Wahl, die hinsichtlich der Torsionssteifigkeit und Robustheit Vorteile bietet, unserer Meinung nach nicht schlecht. Ein weiterer sehr wichtiger Gesichtspunkt ist die Studie, die für die Schwingenbefestigungsplatte durchgeführt wurde. Wie bereits bei der Ninja H2 wurde auch die kleine 400 mit einer Schwingenbefestigungsplatte ausgestattet, die es ermöglicht, diese an der Rückseite des Motors zu befestigen, was die Stabilität erhöht und zu einer Gewichtsreduzierung beiträgt. Nachlauf und Bodenfreiheit sind Maße, die einem die ganze Entschlossenheit begreiflich machen; also 92 mm für die erste und 140 mm für die zweite, was eine Spindelstockneigung von 24,7° ergibt.

Die steifere Vorderradgabel mit 41-mm-Beinen (die vorherige hatte 37-mm-Beine) bietet eine höhere Stabilität, da sie sich beim Bremsen weniger durchbiegt und dem Fahrer ein besseres Gefühl für das Vorderrad vermittelt. Mit all diesen kleinen, aber bedeutenden EingriffenDie Kawasaki Ninja 400 2018 erreichte in fahrbereitem Zustand ein Gewicht von nur 164 kg, 8 kg weniger als ihre jüngere Schwester, die Ninja 300. Die letzte, aber grundlegende Komponente ist das Bremssystem. An der Vorderseite finden wir eine 310 mm große, halbschwimmend gelagerte Petal-Scheibe, die auch bei der ZZR 1400 zum Einsatz kommt und selbst in heftigsten Bremssituationen für eine hervorragende Bremsleistung sorgt. Am Heck finden wir eine einzelne 220-mm-Petal-Scheibe mit Doppelkolben-Bremssattel. Der Ninja 400 ist mit der neuesten ABS-Einheit von Nissin ausgestattet, der leichtesten und kompaktesten auf dem Markt.

Der kleine Supersportwagen von Kawasaki Es wird für 6.090 Euro schlüsselfertig verkauft, zu denen noch 200 Euro für die Version mit der Farbe KRT Edition 2018 (Lime Green/Ebony) hinzukommen, eine Alternative zum Metallic Spark Black.

Ab sofort ist auch die Performance Edition für 700 Euro Aufpreis erhältlich, die dem kleinen Ninja einen Akrapovic-Auspuff, Soziussitzbezug-Kit und Klebeschutz am Tank spendiert. Auch die Zubehörliste ist reichhaltig, wir finden: 12V-Steckdose, Kühlerschutz, hohe Sitzbank (+30 mm), Aufkleber für die Felgenkanäle, 4-L-Tankrucksack, Tankschutz, übergroße Windschutzscheibe, Rücksitzabdeckung und schließlich den Akrapovic-Auspuff .

Unser Test:

Endlich sind wir da, die gewählte Strecke ist der Tazio Nuvolari. Wir schieben die Motorräder in Richtung Boxengasse und bereiten uns darauf vor, auf den Sattel zu steigen: Die Sitzposition ist sehr gut, die Triangulation von Sattel/Lenker/Fußraste ist gut ausbalanciert und vermittelt ein hervorragendes Gefühl, auch dank der Bewegungsfreiheit, was die … angeht Fußrasten, die weder zu hoch noch zu niedrig sind. Die Sitzposition ist daher eine gute Bestätigung, man sitzt sehr tief im Rad, Beine und Arme bleiben jedoch entspannt und wenn wir wirklich kleinlich sein wollen, hätten wir uns gewünscht, dass der Halblenker etwas offener wäre.

Los geht's. Wir verlassen die Boxengasse und die Gerade endet sofort, sie biegt nach rechts ab, bleibt breit und schließt dann wieder rechts ab, Haarnadelkurve nach links, während die Geschwindigkeit zunimmt. Links und rechts, im Dritten nach rechts abbiegen und schon wenige Sekunden nach dem Losfahren merkten wir, wie viel Spaß diese kleine Kawasaki 400 macht. Je mehr die Runden vergehen, desto mehr Selbstvertrauen fassen wir. Schade um den Regen! Die ersten Runden auf der Kawasaki Ninja 400 sind zu Recht eine Lehrzeit, aber sie bestätigen ihre Qualitäten als einfaches und zuverlässiges Motorrad zwischen den Bordsteinen. Während der Hauptgeraden gibt es ausreichend Platz, um sich im Sattel nach hinten zu bewegen und sich auf den Tank zu legen. Die Zugkraft im unteren Drehzahlbereich ist gut und regelmäßig, wir alle wissen, dass 45 PS in absoluten Zahlen etwas wenig sind, aber am Ende braucht man nicht so viel, um Spaß zu haben, es ist besser, ein paar zu haben und sie gut zu nutzen , als viel zu haben und nicht zu wissen, was man damit machen soll.

Eigentlich der Motor. Der nach vorne gerichtete Reihenzweizylinder verfügt bei niedrigen Drehzahlen (2000/3000 U/min) über einen guten Schub und kann sowohl gute Leistung als auch ein ordentliches Drehmoment liefern. Mit diesem Charakter fühlt sich die neue Kawasaki Ninja 400 auch auf städtischen Strecken bestens wohl. Das Getriebe ist etwas kurz übersetzt, was aber für die richtige Spritzigkeit und ordentliche Beschleunigung sorgt. Nachdem wir den Einfügepunkt jeder Kurve gewählt haben, lösen wir die Bremsen und der Ninja 400 hat keine Unsicherheit, wo Sie ihn hinstellen, auch dank eines Chassis, das ihn einfach zu handhaben und sehr reaktionsfreudig macht, bewegen Sie sich mit Ihrem Körper und ihm folgt dir. Auch auf der Straße können Sie das Handling und den Komfort bei Mittel- und Langstreckenübertragungen schätzen, wo das direkte und ausgewogene Handling dieses Ninja 400 mit leichten Bewegungen und extremer Leichtigkeit beim Überholen zum Vorschein kommt. Die gut abgestimmten Aufhängungen zeichnen sich durch eine gute Laufruhe und Laufruhe aus, auch dank einer optimalen Gewichtsverteilung. Auf der Straße wirkten sie weicher, etwa als die unregelmäßige Fahrbahnoberfläche in unserem Test leichte Schwankungen auslöste, die sich aber jederzeit anpassen lassen. Große und leistungsstarke Bremsen sorgen dank der 310-mm-Scheibe für Sicherheit in jeder Situation. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man beim Fahren mit dem kleinen Ninja kaum etwas zu bereuen hat, denn es erwies sich als wirklich spaßiges und einfaches Fahrrad, sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße. Für den Anfang ein hervorragendes Fahrrad, fast so, als ob man in der Schule etwas lernen würde, aber ein guter Test, um sich selbst zu vergleichen, selbst wenn man eine „Universität“ auf zwei Rädern ist, genau wie die beiden SBK-Fahrer Johnny Rea und Tom Sykes.

Track-Testkleidung:
Lederkombi: Spidi Track Wind Pro
Handschuhe: Spidi Carbo 3
Stiefel: Stylmartin Stealth
Helm: LS2 FF323 ARROW C EVO FURY CARBON WHITE

Straßentestkleidung:
Jacke und Hose von Spidi
Alpinestars Lunar Schuh