Husqvarna SMR511

Husqvarna war schon immer der große Protagonist im Supermotard-Rennsport. Die zahlreichen Erfolge, die Husqvarna in dieser Disziplin erzielte, wurden durch ebenso viele kommerzielle Erfolge mit innovativen Produkten und einem kompletten Sortiment von 50 cm³ bis 630 cm³ belohnt.
Aus gestalterischer Sicht geht der SMR511 über die typischen Merkmale vieler Supermotard-Modelle hinaus und zeichnet sich sofort durch sein Design, sein exklusives Layout und seine innovativen technischen Lösungen aus.

DESIGN UND LAYOUT

Die Linie ist absolut revolutionär, schlank, stromlinienförmig, aggressiv. Das Seitenteil integriert das Förderband und das seitliche Nummernschild in einem einzigen Element und ermöglicht so freie und gleichmäßige Bewegungen des Fahrers, ohne die Beine zu beeinträchtigen.
Neben der Ästhetik und Ergonomie zeichnet sich diese Lösung auch durch eine einfache Bedienung und Wartung aus, da der Filterkasten, der Monostoßdämpfer und das Drosselklappengehäuse mit nur wenigen Handgriffen zugänglich sind. Der Sattel ist vom hinteren Schutzblech bis zum Lenkkopf lang und bietet völlige Längsbewegungsfreiheit auf dem Fahrrad. Er wurde gegenüber der Enduro-Version modifiziert, um den Fahrkomfort auch auf langen Strecken zu verbessern.
Ästhetik, Technik, aber auch Praktikabilität: Die Grafiken auf den Seitenwänden sind mit In-Mold-Technologie in das Panel integriert und der Teil des Tanks, der die 2-Liter-Kraftstoffpumpe beherbergt (der Reservetank), ist aus transparentem Material gefertigt, um eine konstante und gute Sichtbarkeit zu gewährleisten Überwachung des Kraftstoffstandes.

Massen und Schwerpunkt

Das Konzept der SMR511-Reihe basiert auf dem Ziel, die Massenkonzentrationen so nah wie möglich am Schwerpunkt zu halten und einen Rahmen zu schaffen, der sich auch unter extremsten Bedingungen perfekt an die Anforderungen des Straßeneinsatzes anpasst. Zentrales Element dieses Konzepts ist die gemeinsame Nutzung der Schwingenlagerachse mit der Drehachse für das Antriebsritzel. Diese von Husqvarna CTS (Coaxial Traction System) genannte Lösung eliminiert die Längenänderung der Kette beim Absinken und Zurückkehren der Federung.
Minimierung des Einflusses des Achsantriebs auf das Fahrverhalten.
CTS bedeutet auch Kontrolle, Traktion und Stabilität, drei grundlegende Eigenschaften für ein Supermotard-Motorrad, das unter allen Streckenbedingungen die richtige Kontrolle und Stabilität sowie optimale Traktion haben muss, um die Beschleunigungseigenschaften des Motors voll auszunutzen.
Diese Lösung ermöglicht es auch, den modernen DOHC-Motor weiter hinten zu montieren und den Zylinder weiter nach vorne zu neigen, wodurch lange und gerade Ansaugkanäle erhalten werden und der Schwerpunkt auf der tiefstmöglichen Position bleibt. Dadurch konnte auch eine ideale Position der Einspritzdüse und der Doppelregulierventile erreicht werden. Auch im Hinblick auf die Massenkonzentration nahe dem Schwerpunkt ist der 8,5 Liter fassende Tank unter dem Sattel positioniert, während die Airbox geschützt und strömungsdynamisch günstig über dem Motor positioniert ist, dessen Ansaugstutzen auf der Höhe untergebracht ist der Lenksäule in einer erhöhten und geschützten Position.
Der Filterkasten verfügt über einen verlängerten Ansaugkrümmer und einen Lufteinlass mit geänderter Größe, um mehr Luft zum Atmen des Schwammfilterelements zu schaffen, das dank eines aufklappbaren Schubladensystems im Luftkasten leicht herausnehmbar ist.
Im Inneren des Tankteils befindet sich auf der Deckelseite ein Gehäuse für die Batterie, dessen Masse möglichst niedrig positioniert und mit der des Tanks integriert ist.

Benchmark-Leistung

Der SMR511 ist mit einem hochmodernen 4-Ventil-Twin-Cam-Motor ausgestattet, der dank der Erfahrung, die Husqvarna über viele Jahre im Supermotard-Rennsport gesammelt hat, wichtige Aktualisierungen erfahren hat.
Das elektronische Einspritzsystem wird von einem Kehin-Drosselklappengehäuse mit Doppelklappe und 46 mm Durchmesser gesteuert, um eine lineare und ausnutzbare Reaktion auf die Drosselklappensteuerung zu gewährleisten.
Die längeren Sekundärübersetzungen wurden komplett überarbeitet, um das Fahren auf der Straße sanfter und ermüdungsfreier zu gestalten.
Das Timing wurde ebenfalls geändert, ebenso wie die Karte, die den beiden verschiedenen Arten des Hubraums gewidmet ist. Die SMR511-Version wurde durch eine Vergrößerung der Kolbenbohrung von 98 mm auf 101 mm Durchmesser erreicht, wobei der Hub unverändert bei 59,6 mm blieb. Der effektive Hubraum wurde dadurch auf 480 ccm erhöht.
Die Kupplung wird hydraulisch gesteuert und ermöglicht ein sanfteres und allmählicheres Auskuppeln mit großer Modulation auch unter Belastung.
Das Motorrad ist mit einem leistungsstarken Elektrostarter ausgestattet und dank der leistungsstarken Batterie in Kombination mit dem Einspritzsystem ist der Einbau eines zusätzlichen Starterpedals überflüssig.

HANDHABUNG UND LEISTUNG

Natürlich flossen auch die langjährigen Erfahrungen von Husqvarna in der Motard-Disziplin in die Entwicklung des Fahrwerks ein. Die mit der Konzeption der Geometrie und dem Gesamtkonzept des Fahrwerks verbundene Herausforderung bestand darin, den besonders strengen Anforderungen gerecht zu werden, die mit dem Einsatz unter extremsten Fahrbedingungen wie plötzlichen Richtungswechseln, scharfen Kurven und kurvigen Passagen in den Bergen verbunden sind. Das Ergebnis ist überraschendes Handling und leichtes Fahrverhalten gepaart mit großer Agilität und extremer Spurtreue.
Der Rahmen besteht aus umlaufenden Stahlrohren mit hoher Widerstandsfähigkeit. Die Geometrie der Hinterradaufhängung ist revolutionär und verfügt über eine neue Verbindung mit umgekehrter Struktur, die im oberen Teil der Schwinge aus Aluminiumlegierung schwenkbar ist.
Diese Lösung garantiert mehrere Vorteile: Sie erhöht die Bodenfreiheit, verbessert die allgemeine Zuverlässigkeit durch eine geringere Belastung des Lenkers selbst und erleichtert Wartungsarbeiten. Aber nicht nur das: Auf dynamischer Ebene werden alle Unebenheiten progressiver absorbiert und die Belastungen gedämpft, indem auch die Vorteile des Doppelrahmens aus hochfesten Stahlrohren genutzt werden, der speziell zur Verbesserung der Torsionssteifigkeit des Motorrads entwickelt wurde an den Fahrer übermittelt.
Auch beim Bremsen machen sich die Vorteile bemerkbar: Der Rückpralleffekt des Hinterrads wird durch die mit Lenkern ausgestattete Hinterradfederung deutlich reduziert und die Progressivität der Federung macht sich besonders auf schwierigen Streckenabschnitten bemerkbar.
All dies kombiniert mit großartigem Handling und einfacher Fahrbarkeit sowie einem wirklich rekordverdächtigen Gesamtgewicht des Motorrads für ein Einzylinder-Supermotard: Die SMR449/511 wiegt in fahrbereitem Zustand ohne Kraftstoff nur 118 kg.

KOAXIALES TRAKTIONSSYSTEM

Eine echte Weiterentwicklung im Bereich Fahrwerk und ein exklusives Merkmal der SMR449/511-Reihe ist das CTS (Coaxial Traction System). Die Lösung, die ursprünglich einen einzelnen durchgehenden Stift verwendete, sieht nun die Einführung von zwei unabhängigen Halbstiften vor, die die Zuverlässigkeit der Komponenten verbessern und den Austausch des Ritzels erleichtern.
Die Vorteile des CTS-Systems im Vergleich zu herkömmlichen Offset-Systemen sind wichtig. Während der Auslenkung über den gesamten Federweg der Hinterradaufhängung erfährt die Kette keine Längenänderung. Die Kettenspannung bleibt unabhängig von der Federposition konstant, während Ritzel, Kette und Krone einem deutlich geringeren Verschleiß ausgesetzt sind als bei herkömmlichen Konstruktionen. Ein wichtiger positiver Effekt auf das Fahrverhalten ist die deutliche Reduzierung der durch das Getriebe verursachten Lastübertragungswirkung auf das Heck beim Beschleunigen.
Dieser Aspekt wurde auch von einem Spin-off-Unternehmen der Universität Padua, Dynamotion, untersucht, das mit wissenschaftlichen Untersuchungen gezeigt hat, wie CTS die Traktion in den verschiedenen Beschleunigungsphasen verbessert.
Das Ergebnis ist eine bessere Traktion beim Beschleunigen und Gangwechsel ohne Zögern und Unsicherheit. Generell zeigen die durch die Einführung des CTS erzielten Werte einen viel gleichmäßigeren Trend unter allen Bedingungen, was zu einem besseren Fahrverhalten und einer besseren Stabilität des Motorrads führt.

HOCHWERTIGE KOMPONENTEN

Die neuen SMRs sind mit den anspruchsvollsten Komponenten im Motard-Bereich ausgestattet. Bei den Bremsen finden wir vorne ein Brembo-System mit hydraulischer Steuerung, einem aus dem Rennsport abgeleiteten schwimmenden Vierkolben-Radialsattel und 320-mm-Petal-Bremsscheiben von Braking, während hinten ein schwimmender Bremssattel auf einer 240-mm-Petal-Scheibe ebenfalls von Braking arbeitet.
Für den Federungsteil finden wir vorne eine Marzocchi-Gabel mit Upside-Down-Beinen von 50 mm Durchmesser und einem Federweg von 250 mm. Die hydraulischen Bremsen sind sowohl in Zug- als auch Druckstufe einstellbar. Der Stoßdämpfer ist ein neuer Sachs mit der Möglichkeit, die Federvorspannung und die hydraulische Bremse in Aus-/Einfederung einzustellen. Der nutzbare Federweg des Hinterrads beträgt 290 mm.
Abgerundet wird die Komponentenpalette durch den Lenker mit variablem Querschnitt ohne Querstange, die kompakte und effiziente Instrumentierung, den Motor- und Rahmenschutz aus schlagfestem Kunststoff, den hinteren Kotflügel mit integriertem Rennkennzeichenhalter und Scheinwerfer mit LED-Licht sowie den kurzen Motard-Kotflügel vorne.
Wichtig sind auch die optional erhältlichen Komponenten, die die beste Kombination aus Leichtigkeit, Widerstandsfähigkeit und Leistung darstellen und es dem Husqvarna-Enthusiasten ermöglichen, sein Motorrad maximal zu personalisieren und ihm alle Zutaten für den Rennerfolg zu geben.