Husaberg FE 350, der Charme einer Vintage-Enduro

Die Veranstaltungen rund um die Marken rund um Husaberg sind der breiten Öffentlichkeit vielleicht nicht die bekanntesten. Nutzen wir also diesen halben Wahnsinn, den Kauf eines Motorrads, das wir nicht brauchten, das aber zu faszinierend war, um es nicht in die Garage zu stellen, um zu versuchen, Ihnen ein wenig von der Geschichte der letzten 30 zu erzählen Jahre oder so.

Ende der 80er Jahre verließ ein weiterer Motorradhersteller Schweden, aber nicht nur das
Das Jahr war 1987, Ausgabe In Schweden hatte gerade eine historische Marke das Unternehmen verlassen und wurde von der Cagiva-Gruppe übernommen. Dass Husqvarna Das 1689 als Waffenfabrik gegründete Unternehmen diversifizierte seine Aktivitäten im Laufe der Jahre auf verschiedene Sektoren, darunter die Herstellung von Fahrrädern im Jahr 1896, gefolgt von der Herstellung von Motorrädern ab 1903, aber auch der Herstellung von Gartengeräten im Jahr 1918 und der Herstellung von Kettensägen im Jahr 1959. Husqvarna AB ist immer noch der zweitgrößte Hersteller von Kettensägen weltweit, während seit Ende der 80er Jahre keine Waffen mehr hergestellt werden. Zu dieser Zeit befanden sich die verschiedenen Husqvarna-Fabriken im Besitz der Electrolux-Gruppe, die sich auch dazu entschloss, die Motorradsparte an Cagiva zu verkaufen. Nach der italienischen Übernahme wurden die Aktivitäten fortgesetzt und es konnten sportliche Erfolge sowohl im Cross- als auch im Enduro-Bereich erzielt werden bis es 2007 an BMW verkauft wurde. Die Übernahme durch das deutsche Unternehmen erfolgte jedoch kurz vor einer dunklen Zeit für zwei Räder, weshalb nach sechs Jahren voller Höhen und Tiefen 2013 wurde Husqvarna von KTM übernommen, das ebenfalls beschloss, den Produktionsstandort Biandronno zu schließen, in der Gegend von Varese, die BMW während der Zeit seines Besitzes unterhalten hatte. Heute sind diese 200 Mitarbeiter teilweise an der Wiedergeburt der Marke SWM beteiligt, aber das ist eine andere Geschichte.

Einer, der geht, einer, der kommt
Rückkehr zu Husaberg erblickte 1988 das Licht der Welt, dank der Initiative von eine Gruppe skandinavischer Ingenieure, nicht zufällig ehemalige Husqvarna-Mitarbeiter. Sie gründeten die neue Marke, Schwerpunkt liegt auf 4-Takt-Motoren, als bei Wettbewerben praktisch nur solche mit 2 zu sehen waren. Um diese Wahl später zu unterstreichen, wurde später der Slogan „4-Takt-Kraft“, der die Leidenschaft für das Enduro-Fahren mit Motorrädern belohnt, die mit Motoren dieser Art ausgestattet sind.

Bereits 1988 traf der erste Prototyp ein, ein roter „501 ENDURO“., aus dem im darauffolgenden Jahr die ersten Vorserienexemplare entstanden FE 501 mit den historischen Farben Blau und Gelb, Fahrzeuge für Wettbewerbe und für einige wohlhabende Enduro-Enthusiasten. FE steht für Four Stroke – Enduro, Akronyme, die bis heute beibehalten werden (wenn auch jetzt mit einer anderen Marke, wie wir sehen werden), mit dem FC Four Stroke – Cross, zu dem dann TE und TC für die 2 Strokes (Two Stroke) hinzukommen. 1990 debütierte eine erste Serie „unserer“ FE 350 In Italien nehmen die Brüder Vertemati, die zu den Ersten gehörten, die an das schwedische Projekt glaubten, und seit 1989 offizielle Importeure der Marke waren, an verschiedenen Meisterschaften teil, Anlass geben zu HIC-Team (Husaberg Italia Corse). Sie sind sowohl im Enduro- als auch im Motocross-Rennen (Italienischer Pokal) aktiv, u. a Walter Bartolini Super wettbewerbsfähig, aber nicht sehr glücklich. Erinnern wir uns daran, dass es bis 1989 nur die Enduro-Europameisterschaft gab. HusabergRecht In seinem Debütjahr in der Welt des Rennsports gewinnt er mit dem 501 auf Anhieb seine Kategorie. Ab dem folgenden Jahr, als die Enduro-Meisterschaft zur Weltmeisterschaft wurde, dominierte der 501 erneut, erneut angeführt vom sehr starken Eriksson. Die kleine schwedische Fabrik beweist, dass sie ihr Handwerk versteht und ist erfolgreich. vor Giganten wie KTM, Husqvarna und den verschiedenen Japanern, die in den anderen 2-Takt-Motorradklassen besser abschneiden. 1991 wurde der Welterfolg in zwei Klassen mit dem 350er und dem 500er gefestigt, mit Fahrern vom Kaliber von Karlsson bzw. Katrinak. Hervorzuheben ist, dass Letzterer den Titel als offizieller Fahrer des „lokalen“ Vertemati-Teams gewinnt, das nur aus zwei Brüdern aus der Brianza und einem technischen Assistenten besteht! Parallel dazu läuft die Produktion weiter, immer in kleinen Stückzahlen, wir sprechen von Verkaufsmengen, die von rund hundert Einheiten im ersten Jahr auf rund 2 in den Folgejahren anstiegen 1992 kamen der FC 499 und der FC 600 von CrossDabei nutzte man auch die im Wettbewerb gesammelten Erfahrungen der Vertemati. 1993 erreichte das kleine HIC-Team mit einem Husaberg 530 MX-Prototyp und dem Neuling Joel Smets den dritten Platz in der Motocross-Weltmeisterschaft der 500er-Klasse, während es die glückliche Husqvarna 610 TC von Martens war, die einem Motorrad den Gesamtsieg bescherte. 4- Hub, nach über 30 Jahren Vorherrschaft bei 2-Takt-Motorrädern.

Ein Beispiel der Husaberg FE 350 aus dem Jahr 1993

Die Farben ändern sich, so dass die von uns gekaufte FE350, ein Exemplar aus dem Jahr 1992, Kunststoffe hat, die nicht mehr blau, sondern gelb sind, während die Aufkleber und der Sattel blau und grau sind. Die technische Weiterentwicklung ist kontinuierlich, das Ergebnis einer Politik, die sich vor allem auf Wettbewerbe konzentriert, bei denen man niemals untätig bleiben darf. Um Ihnen eine Vorstellung zu geben: Das von uns gekaufte Fahrrad hatte 1992 eine Leistung von 40 PS. Diese Werte kann ein 350er-Motor heute, nach 25 Jahren, kaum noch erreichen!

Die Weihe und der Erwerb durch KTM kommen

Die FE94 kommt 600 auf den Markt, der den 501 und 350 für die Enduro-Reihe ergänzt, während die Cross FCs in den Hubräumen 600 und 501 „MX“ erhältlich sind. 1995 ist vielleicht das Jahr der endgültigen Weihe Husabergs, aber auch der Beginn dieses Prozesses, der dazu führen wird, dass daraus nach und nach etwas anderes wird. Tatsächlich kommt es an der erste von Joël Smets‘ drei Weltmeistertiteln ('3-'95-'97) Bei der MX 500 setzen sich die Erfolge auch bei der Enduro fort, vor allem aber Eigentum wird an KTM verkauft. Zunächst bringt das Ding frisches Kapital und die Möglichkeit, stetig zu wachsen. Die Produktion bleibt in Schweden, ebenso wie das Forschungs- und Entwicklungsmanagement unter der Leitung seines Leiters Tomás Gustafsson. Das Sortiment wurde 1996 mit der Einführung des 400 vervollständigt und es waren somit 8 Modelle verfügbar, 12, wenn wir die Versionen des XNUMX hinzufügen FE-datierte elektrische Zündung. Tatsächlich haben wir 350, 400, 501 und 600, alle sowohl in FE- als auch in FC-Versionen erhältlich. 1997 verschwand der 350.

Allerdings ist Husaberg nicht mehr die kleine schwedische Fabrik der Anfangsjahre, sondern beginnt, „ein Stück“ von KTM zu werden, nach und nach leugnen wir den Slogan, der es mit der Philosophie des 4-Takt-Enduro verbindet Auch die 2-Takt-Reihe wird vorgestellt, bis die Marke verschwand, oder vielleicht bis zum Einfrieren (wir hoffen, in Zukunft wieder Motorräder der Marke Husaberg zu sehen). Warum? Hier müssen wir zu unserer gewidmeten Klammer zurückkehren Husqvarna um den Kreis zu schließen. Nach dem Kauf der Marke durch KTM von BMW, wurde tatsächlich angenommen, dass die beiden Häuser, beide ursprünglich schwedisch und eines aus einer Rippe des anderen entstanden, hätten sein können „vereinheitlicht“, wobei eine Marke beiseite gelegt und ab 2014 sofort die bekannteste verwendet wird, um die Husabergs in Husqvarna umzubenennen.

Unser Husaberg

Eine Marke, wie wir hoffen, Ihnen mit dieser Kurzgeschichte verständlich gemacht zu haben, voller Charme, so dass wir oft auf Märkten oder Jahrmärkten stehen bleiben, wenn wir auf einen Husaberg mit dieser berühmten gelb-blauen Farbe stoßen bewundere es und beobachte es. Es kommt dann vor, dass ein Freund, Besitzer zahlreicher Motorräder des schwedischen Unternehmens, Bitte teilen Sie uns ein Beispiel einer FE 350 zum Verkauf mit. Es ist gut erhalten, ein Motorrad mit einfacher Geschichte und wenigen Besitzerwechseln. 1992 neu gekauft, zwei Jahre später nur einmal verkauft. Fast alle mit Originalteilen und vollständig sowie einwandfrei funktionsfähig. Die Person, die Ihnen schreibt, ist kein Offroader und Ich habe nicht nach etwas Ähnlichem gesucht, aber der Wunsch, es in der Schachtel zu sehen und einige Details zu korrigieren, ist so groß, dass die Reise zum Kauf bereits organisiert ist, ein paar Minuten nach einem Anruf, um weitere Details zu erfahren und den Endpreis auszuhandeln. Das Motorrad ist weniger als hundert Kilometer entfernt, wir fahren mit dem Transporter los, ein paar Minuten, um zu spüren, wie es anspringt und prüfen, ob alles einigermaßen in Ordnung ist, ein Stopp bei der Agentur für die Eigentumsübertragung und schon gehört es mir.

Husaberg FE 350 MY1992

Das Motorrad, das wir gekauft haben, um Ihnen einige Referenzen zu geben und einige Details zu entdecken, ist dieselbe 350, die 91 die Enduro-Weltmeisterschaft gewann, mit einer einfachen ästhetischen Neugestaltung. Der 350 und der 501 sind Zwillinge, mit Ausnahme des Motors legen sie großen Wert auf Leichtigkeit und Leistung, da sie für den Rennsport entwickelt wurden. 109 kg Gesamtgewicht, mit oberem Einholmrahmen und unterem Einholmrahmen, geteilt unter dem Motor, was einer der Schlüssel zum Wettbewerbserfolg ist. UND schlicht und leicht, aber gleichzeitig sehr steif dank der Chrom-Molybdän-Stahlkonstruktion, In Kombination mit ein sehr raffiniertes Chassis. Vorne finden wir eine WP Upside-Down-Gabel mit 295 mm Federweg, während Dahinter prangt ein prestigeträchtiges schwedisches Mono (es könnte nicht anders sein), a Öhlins was dem Rad einen Ausschlag von 328 mm ermöglicht.

Bei den Bremsen vertraut er stattdessen auf den Italiener Brembo, mit 230 Scheiben vorne und 220 hinten. Schon damals war die Zentralität der Massen wichtig und die FE350 konzentriert sich vollständig auf den Motorbereich, das sieht man schon beim bloßen Betrachten. Der 4-Takt-Motor es ist auch reich an Technologie Avantgarde, mit bis heute höchst respektablen Leistungen. Es wiegt nur 29 kg, Es ist ein Flüssigkeitsgekühlter Einzylinder mit 4 Ventilen und einer Nockenwelle, angetrieben von einem 38-Dell'Orto-Vergaser, dass Mit MY1992 wurde daraus ein Flachventiltyp, anstelle des herkömmlichen zylindrischen Ventils. Dies ist die einzige wesentliche Neuerung gegenüber dem Vorjahresmodell, von dem es sich vor allem in den Farben und der Ästhetik unterscheidet. Die Leistungen sprechen für sich 40 PS bei 8.200 U/min, mit dem 6-Gang-Getriebe, das eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km/h ermöglicht. Der Preis des kleinsten der „Husbys“ betrug rund 9 Millionen Lire.

Gut erhalten, aber etwas Aufmerksamkeit nötig

Der Kaufzwang betrifft, wie einige von Ihnen wohl wissen, Frauen beim Einkaufen, Männer (oder zumindest einige von ihnen) bei mehr oder weniger nutzlosen zwei- und vierrädrigen Gegenständen. Ich zähle nicht mehr die Fahrzeuge, die ich in den letzten 2 Jahren gekauft (und verkauft) habe, seitdem ich irgendetwas mit Motor gefahren habe. Man muss dafür nicht unbedingt reich oder wohlhabend sein, für manche wird es zu einem Hobby, mit dem man sogar etwas verdienen kann, häufiger investiert man Zeit, Arbeit und ein wenig Geld dafür, aber fast nie zu viel. Vor allem ist viel Leidenschaft gefragt, denn es gibt sehr angenehme Aspekte, aber man braucht auch viel Geduld, um die weniger angenehmen Aspekte zu verdauen und zu bewältigen. Zu Fuß zu bleiben kann Teil des Spiels sein, etwa wenn man auf ein Motorrad steigt, das eine Zeit lang nicht gefahren ist, und nur durch richtiges Aufwärmen einen versteckten „Magneten“ zum Vorschein bringt. Zurück zu unserem letzten Kauf: Sobald der Schaden „angerichtet“ ist und wir zu Hause ankommen, beginnen wir, die Bedingungen und notwendigen Eingriffe ruhiger und rationaler zu analysieren. Zum Glück braucht die FE 4 nur etwas Aufmerksamkeit, ist aber für ihr Alter von 25 Jahren wirklich gut erhalten.

Die FE 350 vor dem Austausch der Sitzbank gegen einen nicht originalen Bezug

Das einzige wirkliche Problem, aber immer noch kein großes, ist die vordere Felge mit dem geschweißten Kanal, die sicherlich ersetzt werden muss.

Die Arbeit beginnt daher in zwei Richtungen: die erste praktische und betriebsbezogenere, mit einer ordnungsgemäßen Wartung, Ölwechsel, Filter usw., ohne eine gründliche Reinigung des Vergasers und eine gründliche Wäsche des Fahrrads selbst zu vergessen.

Andererseits wurde im Internet nach Ersatzteilen gesucht, mit denen man möglicherweise Geld sparen konnte. Nicht alles ist zu finden, wie zum Beispiel den Kettengleiter, den wir aus einem Vulkolanblech in der richtigen Dicke herstellen werden.

Wir haben das Glück, eine schwedische Website für gebrauchte Ersatzteile zu finden, wo wir ziemlich viel von dem finden, was wir brauchen, insbesondere einen erhaltenen Originalsattel als Ersatz für unseren, der in einer nicht originalen Farbe lackiert und ruiniert war. Alles verläuft von der Lackierung des zuvor sandgestrahlten Auspuffkrümmers bis hin zu allgemeinen Wartungs- und Restaurierungsarbeiten, beispielsweise der Aufkleber ohne deren Austausch (sie sind nicht erhältlich).

Wir tauschen auch den Scheinwerfer aus und ersetzen ihn durch einen Originalscheinwerfer mit der gelben Kunststoff-„Verschlussklappe“, um ihn vor Steinen zu schützen. Die Vorderfelge haben wir zum Schluss übrig gelassen, was tatsächlich den größten Kostenaufwand darstellt. Am Ende finden wir eines zum Verkauf in Deutschland, komplett mit Reifen und Bremsscheibe, die wir später demontieren werden.

Es ist perfekt und es ist der letzte Handgriff vor dem Aufziehen der neuen Reifen, um eine Arbeit abzuschließen, die wir nicht als Restaurierung bezeichnen würden, auch wenn sie konservativ wäre, sondern eher so, als hätte man das Make-up eines Motorrads erneuert, das bereits in Ordnung war vollständig.

Die Eintragung in das Historische Register schließt unser Projekt ab

Das letzte Teil, das noch in unser schönes Puzzle eingefügt werden muss, ist die Eintragung in ein historisches Register, das sowohl zum Speichern von etwas als auch zum Speichern nützlich istBefreiung von der Eigentumssteuer und Zugang zu ermäßigten Tarifen für die VersicherungspoliceDarüber hinaus kommt es der Bewertung des Motorrads zugute und erhöht dessen wirtschaftlichen Wert. Eine gute Investition, die, nachdem sich unsere Husaberg FE 350 so präsentiert, wie sie sollte, fast schon eine Formsache ist.

Sie müssen lediglich ein paar Fotos machen und den Antrag zusammen mit den gescannten Dokumenten absenden. Das geht alles am PC und Sie müssen lediglich zuvor dem IMF beigetreten sein, was auch online möglich ist. Der Gesamtaufwand ist bei weitem nicht unerschwinglich und die Überprüfung durch den Prüfer dauert nur wenige Wochen. Tatsächlich erhalten wir pünktlich zuerst die Bestätigung per E-Mail und dann das Papierzertifikat zu Hause.

Nachdem wir nun mit unserem Projekt fertig sind, müssen wir nur noch herausfinden, was wir mit unserem schönen Husaberg machen sollen. Es könnte an einem Gleichmäßigkeitsrennen für die „Historischen“ teilnehmen oder einfach zu einem Objekt werden, das man ab und zu genießt und einschaltet. Da es Nummernschilder hat, könnte man auch auf der Straße fahren, aber das ist nicht wirklich sein geeignetster Lebensraum. Jeder hat seine eigene Argumentation. Die Tatsache, dass ich eine Lambretta von 1957 in meinem Wohnzimmer habe, ist ein wichtiger Hinweis darauf, dass nicht alle von uns dies mit der gleichen Logik tun.

Zwei neue Schuhe für unsere Husaberg FE 350: der brandneue Metzler MC360

Die Freunde von Metzeler unterstützten uns bei unserem Projekt und stellten uns zwei prächtige MC360 zur Verfügung, die zu den ganz wenigen für den Straßenverkehr zugelassenen Exemplaren gehören und in Größen erhältlich sind, die es mittlerweile fast nicht mehr gibt. Dabei handelt es sich um ein neues Produkt, das erst vor wenigen Monaten auf den Markt kam und für den Offroad-Einsatz bestimmt ist. Es ist in zwei Versionen erhältlich: der von uns verwendeten MID HARD (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue /mc360-mid-hard.html) und das MID SOFT, das hauptsächlich für weichere Oberflächen und Sand bestimmt ist (https://www.metzeler.com/site/it/products/tyres-catalogue/mc360-mid-soft.html), jeweils in 6 Größen, einer 21"-Vorderseite (80/100) und 5 Hintergrößen (3 18"- und 2 19"-Größen).

Sie bieten ein hohes Maß an dynamischer Leistung auf unterschiedlichem Gelände, maximieren den Grip und die Traktion bei Kurvenfahrten sowie eine bemerkenswerte Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Schnitte und Risse. Alle MC360-Ausstattungen wurden getestet, um eine einfache und intuitive Bedienung zu gewährleisten, damit Piloten ihr maximales Potenzial ausschöpfen und dabei Spaß haben können. Die vom MC360 gewährleistete gleichbleibende Leistung und außergewöhnliche Haltbarkeit wird durch die Reversibilität seines Profilmusters noch verstärkt: Die neuen Reifen können tatsächlich in beide Richtungen verwendet werden, und der Benutzer kann die Drehrichtung zur Wiederherstellung umkehren – normalerweise etwa nach der Hälfte der Strecke die Lebensdauer des Reifens – die Angriffswinkel der Blöcke, wenn sie durch intensive Nutzung oder aggressives Gelände zu stark abgestumpft werden.

MC360 ist ein Reifen, der für die extremsten Einsätze geeignet und gleichzeitig für den Straßenverkehr zugelassen ist, so dass er dem Hobby-Motorradfahrer, der ein ebenso zugelassenes und zugelassenes Fahrzeug besitzt, die Fahrt zum und vom Rennen ermöglicht Trainingsfeld durch regelmäßiges Fahren auf der Straße. Die Struktur des Metzeler MC360 besteht aus drei Lagen aus Polyethylenterephthalat (PET) mit hohem Modul und geringer Nachgiebigkeit, die eine hohe Schlagfestigkeit gewährleisten. In der Mid-Hard-Spezifikation finden wir die exklusive CKB-Technologie (Continuous Knob Binding), die dank einer doppelten Abschrägung am Boden der Profilrille die Reißfestigkeit und den Verschleiß der Blöcke verbessert, wobei letztere für beide in fünf Reihen angeordnet sind 'Vorderseite und Rückseite. Dieses Profil ist mit großen Blöcken ausgestattet, um das Voll-/Hohlraumverhältnis im Vergleich zur Mid-Soft-Spezifikation zu erhöhen, um eine angemessene Aufstandsfläche für maximalen Grip zu gewährleisten und die Lebensdauer des Reifens zu verbessern. Ein Reifen, der in der Lage ist, ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Elastizität zu bieten, mit der notwendigen Elastizität, um Belastungen durch Schlaglöcher, Wurzeln, Steine ​​und Sprünge abzufedern, während die Steifigkeit erforderlich ist, um Ermüdung und Verformungen während der Dämpfung von Stößen zu widerstehen. Was die Leistung betrifft, garantieren sie in beiden Spezifikationen die spezifische Steifigkeit der vorderen und hinteren Blöcke im Motocross und sorgen für eine hohe dynamische Leistung. Maximale Widerstandsfähigkeit gegen Stressüberhitzung, fähig für konstante Leistung während des gesamten Rennens oder der Trainingseinheit. Im Enduro-Bereich sind sie jedoch widerstandsfähig gegen Verschleiß, Schnitte und Durchstiche, was auf die Wettkampferfahrung von METZELER zurückzuführen ist.