Honda Monkey 125 MY2019: Du fährst damit und… der Affe springt sofort auf dich los! [STRASSENTEST]

Honda Monkey 125 MY2019 – Als Honda Italia der Presse die Verfügbarkeit seines typischen „Freizeitfahrzeugs“ ankündigte, begann die Aufregung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass es das erste Mal überhaupt war, dass es nach Italien importiert wurde. Vor ihr erkennt man, was der neue Honda Monkey wirklich darstellt, und gleich danach beginnt man darüber nachzudenken, warum ein vernünftiger Mensch ihn jemals kaufen könnte. Während sie die Dokumentation vorbereiten, gehen wir mit dem dummen Lächeln von jemandem um sie herum, der gerade dabei ist, das Spielzeug nach Hause zu bringen, das er sich schon immer gewünscht hat und das er schließlich ergattern kann. Wir haben noch nicht einmal Zeit, die Schlüssel entgegenzunehmen, und schon sind wir auf der Flucht in Richtung Mailands Zentrum, wo sich das kleine Honda-Auto mit entwaffnender Agilität bewegt.

Wir hatten Anfang des Jahres die Gelegenheit, einen kurzen Testlauf mit dem Monkey zu machen – hier der Link – aber wir können Ihnen nur sagen, dass wir dieses Mal weit über die einfache Probefahrt hinausgegangen sind: Es ist eine Liebesgeschichte entstanden! Vielleicht weiß nicht jeder, dass das ikonische Mini-Bike, das im Zeichen des Flügels geboren wurde, 1961 als Spielzeugmotorrad für den Vergnügungspark Tama Tech in Tokio das Licht der Welt erblickte; Das gesamte Gebiet mit dem Thema Automobil war Eigentum der Honda Motor Company Ltd. und wurde am 30. September 2009 nach 47 Jahren Aktivität endgültig geschlossen. Im Jahr 1963 beschloss Honda – nach dem Erfolg des ersten Exemplars mit der Abkürzung „Z50“ –, eine für den Straßenverkehr zugelassene Version zu produzieren und begann mit dem Export nach Amerika und Europa.

Das Modell war mit einem exklusiven Chromtank, 5-Zoll-Rädern ohne Federung und einem klappbaren Lenker ausgestattet, um seine Abmessungen zu reduzieren. Damit wurde die Ära der „Z-Serie“ geboren, d. h. der Massenproduktion von Minibikes von Honda namens „Monkey“ oder „Gorilla“, zu der die unter den Akronymen Z50A Mini Trail, Z50J, Z50M bekannten Modelle gehören. Z50R und der berühmte ZB50, der der erste Monkey ist, der für den Verkehr auf öffentlich zugänglichen Straßen in den USA zugelassen ist. Je größer man ist, desto leichter wird es zu verstehen sein, warum Enthusiasten – und sogar Honda selbst – diese Minibikes mit dem Begriff „Affe“ definiert haben: Die Fahrzeuge waren so klein, dass Arme und Beine im Sattel unnatürliche Winkel annahmen und Abhängig von der Körpergröße des Piloten würde sich dadurch der Rücken krümmen, was die Piloten dazu zwingt, eine Konformation anzunehmen, die der von Affen sehr ähnlich ist!

Von 1961 bis heute war die Entwicklung epochal und die jüngste Ergänzung ist eine Konzentration von Technologie, die die Verbindung zur Vergangenheit nicht verachtet und immer noch eine „erzwungene“, aber entschieden handhabbarere und komfortablere Position erzwingt. So bequem, dass Sie nie wieder absteigen möchten, dank des Sattels aus hochdichtem Urethan, der ein Höchstmaß an Komfort garantiert. Wenn es wahr ist, dass die „Affenmanie“ in Europa keinen Widerstand leistete, erfuhr das Modell in Japan und den USA weiterhin Veränderungen und Aktualisierungen, die es ständig am Leben hielten. Wenn wir die Geschichte kurz Revue passieren lassen, können wir feststellen, dass das Jahr 1961 die Geburtsstunde des für Tama Tech bestimmten Modells war, während im Jahr 63 der Export und die Vermarktung des ersten in Serie gefertigten Exemplars in den USA und Europa angeordnet wurde.

1967 wurde das erste Modell mit Klappsitz in Japan verkauft und 1970 mit einer abnehmbaren Gabel ausgestattet, die den Transport des Monkey im Kofferraum eines Kleinwagens ermöglichte. 1978 wurde der typische „Teardrop“-Tank eingeführt und 1984 brachte Honda die limitierte „Gold“-Version heraus. Um die sportliche Interpretation namens „R“ zu sehen, mussten wir bis 1987 warten und 1991 erlebten wir die Geburt der exklusiven und raffinierten Offroad-Version im Baja-Stil mit Doppelscheinwerfer und einem Look, der an die alte Africa Twin erinnert, aber... im kleineren Maßstab.

Im Jahr 2004 wurde eine Version produziert, die von der mit Freddie Spencer beim Daytona 750 siegreichen CB100F inspiriert war, und im Jahr 2009 erfolgte der Übergang zur elektronischen Einspritzung, Verteilung mit Rollenkipphebel und versetztem Zylinder. Um den 50. Jahrestag des Verkaufsstarts in Japan zu feiern, wurde 2017 ein letztes Modell herausgebracht, bevor es zum Testexemplar kam, das die Rückkehr des unvergleichlichen japanischen Affen auf den europäischen Markt krönte.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Ein kleines Juwel, vollständig in Japan hergestellt

Der Schönheitsmaßstab ist nie mehr als in diesem Fall schrecklich persönlich. Es ist ein Objekt, das seinesgleichen sucht (auch wenn der MSX 125 eines sein könnte, aber nicht in puncto Persönlichkeit!) und das nicht als Alternative zu etwas anderem gewählt werden kann; Es ersetzt weder einen Roller noch ein Motorrad im Maßstab 1:1. Es handelt sich um ein eigenständiges Produkt mit dem üblichen Konstruktionsniveau, an das uns Mutter Honda gewöhnt hat: solide Materialien, erstklassige Verarbeitung und sorgfältig gepflegte Details, kombiniert mit einem Look, der jeden, der es kennenlernt, dazu bringt, sich in es zu verlieben. Seine Beliebtheit beruht auf einem attraktiven Design, das gekonnt mit einer bisher unbekannten Tragbarkeit kombiniert wurde. Die Markteinführung des Monkey war so einflussreich, dass sie als Anlass für Millionen von Menschen galt, über den Besitz eines Motorrads nachzudenken. Mit seinen großen Reifen, dem gebogenen Lenker, dem winzigen Tank und dem großzügigen, weichen Sattel hatte das Monkey ein unverwechselbares und zeitloses Aussehen.

Es dauerte Jahre, bis die ersten Gerüchte über eine Neuauflage des Modells aufkamen, aber am Ende kam es und verkörpert in einer modernen Form die Idee des städtischen Pendelns, die uns schon vor über fünfzig Jahren so am Herzen lag die unglaublichen Japaner. Der klassische Monkey-Stil, der sich durch die Trapezform auszeichnet, wurde beibehalten, ebenso wie die Hauptteile, die – obwohl sie sich stark voneinander unterscheiden – gekonnt zu einem kleinen Meisterwerk auf zwei Rädern zusammengefügt werden. Der glänzende 5,6-Liter-Tank ist zweifarbig lackiert und farblich auf Schwinge, Aufhängung und Rahmen abgestimmt, während das 3D-Logo das historische Honda-Logo ist.

Der Kontrast zum Chrom, der die großen Kotflügel, die Spiegel, den Lenker und den Auspuffschutz prägt, ist deutlich und steht im Einklang mit dem neuen Stilkurs dieses Fahrzeugs, das alles daran setzt, wie ein Miniatur-Scrambler auszusehen. Klassik und Moderne treffen beim neuen Monkey aufeinander: Wenn die Bezüge zur Vergangenheit deutlich sind, sind die LCD-Digitalinstrumente, der Frontscheinwerfer, der Heckanschlag und die Voll-LED-Blinker die Bestätigung dafür, dass Honda keine Kosten gescheut hat. Das kleine Display blinkt, wenn Sie den Wave-Schlüssel auf ON stellen, und zeigt dann den Tachometer, den Zwei-Tages-Kilometerzähler und die Sechs-Segment-Tankanzeige an, die, wie wir später sehen werden, nie zu verschwinden scheint.

Motor und Leistung:

Rating:  

Immer Vollgas und der Affe ist uneinholbar

Kneipengeplapper passt nicht zum Honda Monkey. Es geht nicht schnell, aber wie heißt es so schön: „Wer langsam geht, kommt gut und kommt weit.“ Um dem Thema Tradition treu zu bleiben, finden wir im Rahmen einen luftgekühlten horizontalen Einzylinder-Einwellen-Zweiventilmotor mit 2 cm³ Hubraum, dessen Stärken Einfachheit und Robustheit sind. Bohrung und Hub betragen 125 x 52,4 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 57,9:9,3. Er ist robust und äußerst zuverlässig, mit der elektronischen Einspritzung Honda PGM-FI ausgestattet und leistet 1 PS bei 9,4 U/min mit einem Spitzenwert von 7000 Nm bei 11 U/min. Das Getriebe hat 5250 Gänge, aber wenn man einmal fährt, merkt man, dass der vierte fast nie verwendet wird, außer auf langen Geraden, für die der Monkey jedoch entschieden ungeeignet ist, auch aufgrund einer Höchstgeschwindigkeit von knapp über 4 km/h.

Aus Gründen der Fairness gegenüber dem Hersteller und um Ihnen verständlich zu machen, wovon wir sprechen, haben wir die Daten angegeben: Sicher ist, dass wer sich einen Monkey in die Garage stellen möchte, sicherlich nicht auf die PS-Zahl, die Höchstgeschwindigkeit und noch weniger achten wird das Spitzendrehmoment. Im ersten Gang scheint es fast so, als ob der Einzylinder nicht anspringen will, aber sobald er die Drehzahl annimmt, steigt er ordentlich an und erreicht bis zu 49 km/h, wenn es an der Zeit ist, in den zweiten Gang zu schalten Gang. Kurz nach achtzig ist es Zeit für den dritten Gang und dann – nach Ihrem Ermessen – entscheiden Sie, wann und ob Sie den vierten Gang verwenden, was im Grunde genommen ein sehr schwierig zu verwendender Gang ist, insbesondere für das tägliche Pendeln in der Stadt. Die Kunst besteht darin, ruhig und praktisch immer mit Vollgas zu fahren, ohne jemals die Drehzahl zu senken, sonst wird es schwierig, schnell nach oben zu kommen. Monkey lehrt, dass es sehr wenig braucht, um Spaß zu haben: Eine für den Verkehr gesperrte Straße und der geschickte Einsatz der Kupplung reichen aus, um das Fahren mit mehr als ruhiger Geschwindigkeit zu genießen!

Dieses Fahrzeug erobert die Herzen von Enthusiasten wegen seiner Fahrweise, wegen seiner Fähigkeit, grauen Tagen Farbe zu verleihen, wegen seiner freundlichen Art, die Ihre Stimmung verändern wird, sobald Sie die Garage öffnen und seine winzigen Formen in einer Ecke sehen, die bereit sind, Sie willkommen zu heißen und führen Sie ohne Stress und mit einer noch nie dagewesenen Agilität durch die Gegend.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Noch nie dagewesenes Handling und Fahrgefühl

Die Größe ist wichtig? In manchen Fällen ja, in anderen wiederum deutlich weniger! 1155 mm Radstand, 25° Lenkkopfneigung und 82 mm Nachlauf verwandeln das Fahrerlebnis des kleinen Affen in etwas Außersinnliches. Wenn man einen Wenderadius von 1,9 m, eine Masse von 107 kg bei vollem Tank und eine Sitzhöhe von 775 mm über dem Boden hinzufügt, wird einem klar, dass es nichts Vergleichbares gibt. Der obere Einträger-Stahlrahmen ist robust und ausgewogen, an den am stärksten beanspruchten Stellen versteift und bei Bedarf flexibel: Diese besondere Wahl zielt darauf ab, das Fahrzeug unter allen Bedingungen einsetzbar zu machen, ohne selbst den extremsten Einsätzen die geringste Aufmerksamkeit zu schenken. Im Sattel sitzt man sehr bequem und die klassische „Affen“-Position ist leicht angedeutet, erreicht aber natürlich nie das Niveau der Z-Serie der 60er Jahre. Nachdem man den kleinen Lenker in die Hand genommen und sich mit den jeweiligen Blöcken vertraut gemacht hat – einfach, ohne Schnickschnack und super verarbeitet – muss man nur noch den Schlüssel umdrehen, den Motor starten und Gas geben!

Die Stabilität durch die breiten Reifen – 120/80-12 vorne bzw. 130/80-12 hinten – ist hervorragend und wird, auch dank der Upside-down-Gabel und den hinteren Stoßdämpfern mit großzügigem Federweg bei mittlerer/ sanfte Kalibrierung, das Fahren ist zufriedenstellend und macht immer viel Spaß. Die Grenze des Affen zu finden, ist nicht schwer, und schon lange bevor man dort ankommt, wird einem klar, dass man mitten im Alltag mit all den anderen Zweiradfahrern, die einen anschauen, ohne zu wissen, woher man kommt, eine Kanone ist Du kamst her und wie bist du dorthin gekommen. Am Horizont verschwinden lassen. Seine Leichtigkeit und Kompaktheit in Kombination mit einer 220-mm-Vorderscheibe und einer 190-mm-Hinterradscheibe garantieren dank der IMU-Trägheitsplattform in Kombination mit ABS nur an der Vorderachse eine bemerkenswerte Bremswirkung ohne die Gefahr eines Abhebens des Hinterrads. Morgens in die Garage zu gehen und mit dem Honda Monkey ins Büro zu fahren, ist ein „Termin“, den man sich nicht entgehen lassen sollte: Der superkomfortable Sattel mit weißem Lederprofil kommt Fahrern jeder Größe entgegen und die Sitzposition ist so ungewöhnlich wie es gemütlich haben .

Die Kurven lassen sich auch bei hohen Geschwindigkeiten völlig sicher durchfahren und wenn Sie Ihre Arme und Beine gut einsetzen, werden Sie erkennen, wie schwierig es bei mittlerer Geschwindigkeit sein wird, an andere Zweiräder heranzukommen. 9,4 PS sind vielleicht nicht viel, aber wenn man sie voll ausnutzt und vor allem das Getriebe gekonnt bedient, wird jede Fahrt zum Alltagsspaß.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Wer es will, weiß warum

Der Honda Monkey ist etwas, das es nicht gab und jetzt gibt. Der Einzige, der es versucht hat, war Polini, als es 2012 mit der Vermarktung des XP4 Street 125cc begann, eines 9 PS starken Mini-Motards für den täglichen Gebrauch. Da sie jedoch nicht über einen Hintergrund wie den von Monkey verfügten, stellte sich der erhoffte Erfolg nie ein. Heutzutage könnte die einzige Alternative der Honda MSX sein, aber der Preisunterschied würde die Wahl nicht rechtfertigen, es sei denn, Sie bevorzugen sein Aussehen gegenüber dem persönlicheren Aussehen des Monkey. Es stehen zwei Farben zur Verfügung: Pearl Nebula Red/Ross White (Testmuster) oder die fantastische Banana Yellow/Ross White-Version, die wir Ihnen dringend empfehlen, wenn Sie dieses kleine, vollständig in Japan von Honda hergestellte Spielzeug kaufen möchten.

Die für den Kauf erforderlichen 4090 € sind nicht gerade ein kleiner Betrag, aber Sie erhalten ein Fahrzeug, das Ihren Alltag wirklich verändern wird. Ganz gleich, ob Sie ihn am Wochenende für Besorgungen nutzen oder ihn als treuen Begleiter im Alltag nutzen, der Honda Monkey ist eine mutige, aber ausgesprochen zufriedenstellende Wahl. Sie sollten den Mut haben, ihn dem klassischen „Roller“ vorzuziehen, auch wenn Sie wissen, dass Sie weder auf die Ringstraße noch auf die Autobahn fahren, niemals einen zweiten Passagier befördern werden und dass der einzige Laderaum derjenige ist, der sich dahinter verbirgt Trennwand, auf der das „Monkey“-Logo prangt und die nur das wie ein Origami gefaltete Heft, zwei Notschlüssel und… sonst nichts enthält. Einen Rucksack wird man immer brauchen, auch weil man bei einer durchschnittlichen Kilometerleistung von 67 km/l mit einem 5,6-Liter-Tank viele Besorgungen erledigen kann...[/caption]

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:

Persönlicher und unnachahmlicher Look

Fahrposition

IMU-Plattform mit ABS

Wir mögen es nicht:

Monoposto

Honda Monkey MY2019: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Matteo Pozzi arbeitete mit

Testerkleidung:

Handschuhe: Alpinestars SMX-2 Air Carbon schwarz/weiß

Jacke: Alpinestars SP

Hosen: Alpinestars Denim-Hosen – Raw Indigo

Schuhe: Alpinestars LUNAR

Helm: LS2 Spitfire Sunrise

Maske: Widderfeder