Honda X-ADV 2018, das Update eines Erfolgs [ROAD TEST]

Honda X-ADV: Vier Buchstaben, die einen großen Erfolg für das japanische Unternehmen bedeuten. Vom ersten Mal in Form eines Konzepts bis hin zu den über 3.700 verkauften Exemplaren in Italien im Jahr 2017. Wir sprechen von einem völlig neuen Fahrzeug, das von manchen als das erste zweirädrige SUV bezeichnet wird, das in der Lage ist, jede Strecke zu bewältigen, aber mit der Praktikabilität eines Rollers, perfekt sowohl auf unbefestigten Straßen als auch für alltägliche Reisen. Das neue Modell von Honda X-ADV für die 2018In Bezug auf die Sicherheit gibt es zwei wichtige Updates: die Einführung von HSTC-Traktionskontrolle (Honda Selectable Torque Control) mit 2 Stufen und abschaltbar sowie dem G-Modus, konzipiert für die extremsten Fahrer, die im Gelände unterwegs sein wollen.

Darüber hinaus ist der Honda X-ADV jetzt in einem erhältlich 35 kW-Version, gewidmet Kunden mit Führerschein A2. Diese Version profitiert außerdem von einem speziellen Kit, das die Möglichkeit bietet, die volle Leistung wiederherzustellen. Technisch gesehen ist der Fahrunterschied wirklich minimal, denn beim Sprint von 0-100 Metern ist die Zeit sogar identisch. Der MY2018 verwendet wie der vorherige X-ADV sowie die gesamte NC-Familie das mittlerweile berühmte Getriebe DCT-Doppelkupplung, was sich in den letzten Jahren für Fans des Golden Wing als immer interessanter erwiesen hat. Eine Exklusivität, die auch heute noch nur Honda bieten kann, und es ist ein Getriebe, das einige der meistverkauften Motorräder Italiens ausstattet, wie zum Beispiel den Integra und alle Modelle, die sich um die NC-Plattform drehen 750-Reihe, basierend auf dem Reihenzweizylindermotor. Bei Rollern ist das DCT (Dual Clutch Transmission) die einzig mögliche Lösung, bei Motorrädern eine Alternative zum klassischen 6-Gang-Schaltgetriebe mit dem von uns gewohnten Kupplungshebel.

Das Design im perfekten Rallye-Stil Es wurde vom Honda-Stilzentrum in Rom konzipiert und entworfen. Es ist das erste Beispiel eines zweirädrigen Crossovers (oder SUV), der in der Lage ist, jede Strecke zu bewältigen und dabei die Qualitäten, für die er entwickelt wurde, und seinen Abenteuergeist beizubehalten. Die Linienführung zeichnet sich durch eine „lebendige“ Ästhetik aus, während der Windschutz durch die manuell in 5 Positionen verstellbare Windschutzscheibe gewährleistet ist. Der Unterschied zwischen den beiden Extrempositionen beträgt 136 mm, mit einer Abweichung von 11° zwischen dem niedrigsten und dem höchsten Punkt. Selbst mitten in der Nacht ist der X-ADV erkennbar, dank der geteilten Vorderlichteinheit mit LED-Leuchten, während sie hinten über eine Doppellinse verfügt, die vollständig in die Struktur des Hecks des Rollers integriert ist. Der Instrumententafel, ebenfalls im Rally-Raid-Motorrad-Look, ist digitaleMit einem LCD-Anzeige und bietet vom runden Drehzahlmesser über den großen Tacho bis hin zur Ganganzeige alle nötigen Daten, um alles unter Kontrolle zu haben. Für ein praktisches Fahrzeug darf ein 21-Liter-Untersitz nicht fehlen, der Platz für einen Integralhelm bietet, der von einer kleinen LED beleuchtet wird und über eine 12-V-Steckdose verfügt, um die Geräte, die wir normalerweise mit sich führen, aufzuladen.

Doch trotz seines massiven Aussehens ist der X-ADV Es ist, wie ein echtes, respektables Enduro-Motorrad, mit Handprotektoren und einem Aluminium-Motorschutz ausgestattet, die bei anspruchsvollen Strecken die Mechanik des Fahrzeugs und die Hände seines Fahrers vor Steinen und Schlägen schützen. Das Endgetriebe ist durch eine großzügige Ummantelung geschützt, die es vor Schmutz und unbeabsichtigten Stößen schützt. Bei einem solchen Modell darf der sehr praktische und praktische Smart Key nicht fehlen, mit dem Sie Ihren X-ADV einschalten können, indem Sie ihn in der Tasche oder auf jeden Fall in einem Umkreis von 2 Metern halten. Die Sitzposition ist bequem, dank des gepolsterten Sattels, der 820 mm über dem Boden liegt, und des großen Lenkergriffs, der 910 mm hoch ist, um in jedem Gelände eine hervorragende Spurtreue und Stabilität zu gewährleisten.

Motor

Der Motor ist ein hocheffizienter 745-cm³-Langhub-Paralleltwin. Die Leistungs- und Drehmomentwerte, die Beschleunigung und kraftvolle Beschleunigung garantieren, betragen 55 PS bei 6.250 U/min und 68 Nm bei 4.750 U/min, unterstützt durch das DCT-Getriebe, mit dem es optimal zusammenspielt. Der wichtigsten neuen Funktionen dieses neuen Honda X-ADV 2018 betreffen die Drehzahlbegrenzer um 900 U/min verschoben höher (also bei 7.500), was eine stärkere Beschleunigung ermöglicht, insbesondere wenn der Fahrer den „MT“-Modus (Manual Transmission) oder den sportlichen „S“-Modus nutzt. Um Fahrspaß und Komfort zugleich zu gewährleisten, ist der X-ADV mit zwei Vorgelegewellen ausgestattet, die Vibrationen auf ein Minimum reduzieren. Dieser technologisch fortschrittliche Motor wurde so konstruiert, dass die Nockenwelle auch die Wasserpumpe bewegt und eine dieser beiden Vorgelegewellen auch die Ölpumpe antreibt. Eine weitere Neuheit für das Fahren im Gelände und auf rutschigem Untergrund ist die Einführung von HSTC-Traktionskontrolle auf 2 Ebenen. Stufe 2 ist die Standardeinstellung, während Stufe 1 eher für das Fahren auf rutschigem Untergrund wie Schmutz und Schlamm geeignet ist. Beide Stufen können durch langes Gedrückthalten der Taste am Lenker ausgeschlossen werden. Endlich das Honda DCT-Getriebe, das zwei koaxiale Kupplungen verwendet, eine für Startvorgänge und ungerade Gänge, die andere für gerade Gänge. Dieses System ist mit zwei automatischen Modi (AT) und einem Modus für manuelle Gangwechsel (MT) über die Tasten auf der linken Seite des Lenkers ausgestattet. Für entspanntes Fahren mit reduziertem Verbrauch ist der Fahrmodus (D) am besten geeignet, während die Sportmodi (S) für die „Geeks“ oder auf jeden Fall für Situationen geeignet sind, in denen ein komfortableres Fahren erforderlich ist ist gesucht. sportlich. Und wenn wir ein Überholmanöver oder eine Spitzkehre im höheren oder niedrigeren Gang in Angriff nehmen wollen, brauchen wir uns keine Sorgen zu machen. Sie agieren direkt über die Tasten am Lenker, unabhängig davon, welcher Fahrmodus gerade eingestellt ist. Das DCT-Getriebe ist dann in der Lage, Steigungen und Gefälle zu erkennen, sodass der Zweizylinder jeden einzelnen Gang optimal ausnutzen und während der zu bewältigenden Strecke die richtige Übersetzung beibehalten kann.

Bisher nichts Neues, aber ab diesem Jahr kann, wie bereits bei der Africa Twin, auch der neue X-ADV davon profitieren „G“-Modus. Es ist nicht der Zauberknopf für Frauen, keine Sorge, wir sprechen hier von einem Modus, der speziell dafür vorgesehen ist Offroad-Fahren, was maximale Traktion ermöglicht und das Durchrutschen der Kupplung während der Fahrt reduziert.

Rahmen und Chassis.
Die robuste Rohrstruktur des X-ADV behält das Layout der NC/Integra-Serie bei, letztere mit dem Roller-Look und dem Vorhandensein des Untersitzfachs im hinteren Bereich. Apropos Zahlen: Der Honda X-ADV hat eine Lenkneigung von 27°, einen Nachlauf von 104 mm und einen Radstand von 1.590. Sicher ist, dass der zweirädrige SUV wendig ist und nur 2 Meter einlenken kann. Wenn wir uns stattdessen auf die Suche nach unbefestigten Straßen außerhalb der Stadt machen wollten, ist er zu allem bereit. Wir müssen uns keine Sorgen machen, die lange Federwegfederung (2,8 mm vorne und 153,5 mm hinten) sorgt für eine Bodenfreiheit von 150 mm. Die 162-mm-Upside-Down-Gabel ist in Vorspannung und Zugstufe einstellbar, während das hintere Monofederbein (mit progressiver Pro-Link-Anlenkung) nur über eine Federvorspannungskalibrierung verfügt. Der Honda 41 Die Speichenfelgen sind mit 2018/17er und 15/120er Reifen bestückt. Ein großer Abschnitt, um die volle Kontrolle auf unbefestigten Straßen zu ermöglichen.

Der X-ADV wiegt 239 kg, vollgetankt. Was die Bremsanlage angeht, finden wir vorne 296-mm-Scheiben, begleitet von 4-Kolben-Radialsätteln von Nissin, während für die Hinterachse die Wahl auf eine 240-mm-Scheibe fiel, die mit einem einzelnen Bremssattelkolben arbeitet. Für diejenigen, die dem aerodynamischen Schutz einen noch abenteuerlicheren Stil verleihen möchten, sind Deflektoren erhältlich. Anschließend finden wir maßgeschneiderte Veredelungen wie Trittbretter aus Metall, Prallschutzbügel und LED-Nebelscheinwerfer.

Unser Test

Es ist keine absolute Neuheit, da wir es letztes Jahr als Vorschau bei der Pressepräsentation und dann beim klassischen und längsten Straßentest ausprobiert haben, aber die Neugier auf diesen Roller/Motorrad, der sicherlich einzigartig ist, ist jedes Mal groß. Sobald wir auf dem Sattel saßen, fühlten wir uns dank des breiten Lenkers und der guten Bodenruhe unserer Füße sofort wohl (der Sattel befindet sich 820 mm über dem Boden). Um einzusteigen, muss man wie bei einem Motorrad über den Mitteltunnel klettern. Allerdings ist der Komfort sehr hoch. Zu den auffälligsten Dingen zählen zweifellos der Schutz mit dem in 5 Positionen verstellbaren Bildschirm und das große Frontschild, das unsere Beine schützt.

Der X-ADV bietet sowohl auf der Straße als auch bei Ausflügen auf Wegen oder Feldwegen eine entspannte Sitzposition, begünstigt aber auch das Fahren im Stehen, dank der optionalen Enduro-Fußrasten an den Seiten. In gerader Linie sind die Vibrationen minimal und der Komfort ist wirklich bemerkenswert, außerdem wird der Rücken des Fahrers geschont, was keine Kleinigkeit ist. Der Start mit dem Smart Key ist sehr einfach und macht das mühsame Einstecken des Schlüssels überflüssig. Das Armaturenbrett ist groß, gut lesbar und bis ins Detail raffiniert.

Beginnen wir mit dem Fahrmodus, der sich am besten für Stadtfahrten und eine entspanntere Nutzung eignet. Die Leistungsabgabe ist sehr gleichmäßig und ermöglicht es uns, den Gashebel ohne Angst vollständig zu drehen. Sobald Sie das richtige Gefühl erreicht haben, spüren Sie sofort die Agilität dieses Honda X-ADV. Die Stabilität ist in jedem Gelände ausgezeichnet, das allgemeine Gefühl ist eine größere Stabilität unter allen Fahrbedingungen, wie bereits letztes Jahr auf Sardinien getestet, es absorbiert Schlaglöcher und unebene Straßenoberflächen und die Standard-Federungskalibrierung ist sehr genau und vermittelt die richtige Sicherheit.

Der Motor ist der bekannte Langhub-Paralleltwin mit 745 cm³ Hubraum, der jetzt 900 U/min erreicht und nun die Schwelle von 7.500 erreicht. Dies erhöht den Fahrspaß bei voller Leistung, bei Vollgas und in den sportlicheren Getriebeprogrammen oder bei manueller Schaltung. Im Automatikmodus ist die Gangschaltung immer „richtig“, sie ist in der Lage, die Absichten des Fahrers und den Nutzungskontext immer besser zu erkennen, insbesondere wenn man an die ersten Versionen des DCT denkt. Die eigentliche Neuheit ist der „G“-Modus, der genau wie bei der Africa Twin dem Gelände gewidmet ist (Sie können eine Zeile in die Sprache einfügen ...). Das DCT ist nicht nur ideal für die Maximierung der Kraftstoffeffizienz, sondern auch ein perfekter Partner, um die beste Traktion auf rutschigem Untergrund oder im Gelände zu gewährleisten und das Fahren in diesen Situationen einfacher und für jedermann zugänglicher zu machen.

Das Fahrwerk bleibt jedoch unverändert, geschätzt und stets der Aufgabe gewachsen. Beim Richtungswechsel ist der X-ADV sehr reaktionsschnell und lässt sich einfach einführen, insbesondere wenn er gut durch die Bewegung des Körpers unterstützt wird. Die hervorragende Gewichtsbalance ermöglicht es Ihnen, dank einer perfekten Balance zwischen Fahrwerk und Elektronik, das enorme Gewicht auch ohne übermäßige körperliche Anstrengung zu bewältigen. Die neue Traktionskontrolle „HSTC“ ermöglicht dieses Gefühl und macht das Fahren in Kurven sicherer und gleichzeitig schneller. Bei ausgeschalteter Steuerung macht der G-Modus das Überqueren für diejenigen, die es ausprobieren möchten, einfacher und beherrschbarer. Das Bremsen ist gut, fest, aber sanft genug, mit begrenzter ABS-Wirkung, perfekt und nie aufdringlich.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der neue Honda eindeutig etwas Besonderes ist.

Preis und Farben 2018

Was die Farben angeht, stehen elegante und zugleich kräftige Lackierungen zur Verfügung, wie zum Beispiel Digital Silver Metallic und Matt Bullet Silver, während die Neuheiten 2018 Candy Chromosphere Red, Mat Pearl Glare White (Tricolor HRC) und schließlich Grand Prix Red (CRF Rally) sind Rot). Der Preis des neuen Honda X-ADV 2018 beträgt 11.740 Euro.

Im Test verwendete Kleidung: 
Jacke: Alpinestars Volcano Drystar
Hose: Alpinestars Hyper Drystar
Handschuhe: Alpinestars Valparaiso
Stiefel: Alpinestars Tech T
Rumpf: Arai Tour-X4