Honda Rebel 500: der A2-Führerschein-Bobber [STRASSENTEST]

Die „Rebel-Reihe“ der 80er Jahre bestand aus den Modellen CMX 250 und 450, zwei kleinen und mittleren Hubraummodellen, an die sich einige von Ihnen vielleicht erinnern und die diesen Namen trugen, der dann aber über 20 Jahre lang aufgegeben wurde. Nun legt Honda den Staub auf und bringt ein neues Produkt auf den Markt, das sich an alle Motorradfahrer richtet, die die Optik der Motorräder zu schätzen wissen Bobber, die sich in den letzten Jahren großer Erfolge erfreuten, die aber, ob Amerikaner (um nur einige Beispiele zu nennen: HD und Inder), Italiener oder Engländer, einen kleineren Hubraum gegenüber großen Zweizylinder-Motorrädern bevorzugen. Zu diesem Anlass wurde der bekannte Zweizylinder der CB500 retuschiert, das seine grundlegenden Eigenschaften beibehält, aber erhält einen weicheren Charakter, der besser zu einem Custom-Motorrad passt. Das Ergebnis ist ein interessantes Produkt sowohl für ein „erwachsenes“ Publikum, das den Rebel vielleicht einem weiteren Roller vorziehen wird, als auch vor allem an die „Generation Y“, die jungen Menschen unter 25, die in den 2000er Jahren aufgewachsen sind und die Sehen Sie in einem Motorrad, um Ihre Persönlichkeit auszudrücken. Für viele ist die neue Honda Rebel 500 der Nachfolger der erfolgreichen Shadow 600, die vor etwa fünfzehn Jahren in den Ruhestand ging und nicht aufgrund eines damals zurückgegangenen Interesses ersetzt wurde, sondern nun wieder gestiegen ist, gerade aufgrund des Wunsches nach Zoll und Bobber

Ästhetik und Ausführung:

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Bobber zum Vergnügen, aber auch komfortabel und einfach zu fahren

Auf den ersten Blick erkennt man sofort die Elemente, die ihn zu einem Bobber machen, angefangen beim Gesamtbild. minimal und mit Auffangbehälter, Sondern auch die „pummelige“ Reifenoder le optionale Ledertaschen dieses Exemplars. Der CMX500, oder besser gesagt der Rebel, wie wir ihn einfacher nennen können, stellt ihn dann zur Schau ein „total dunkles“ Finish ohne Chrom, was Teil seines Charakters ist. Neben dem Stil wurde auch auf die Praktikabilität und Benutzerfreundlichkeit geachtet, was sich bereits im Vorfeld zeigt.Steig vom Fahrrad ab“. Ja, weil es sich um eine Anzeige handelt nur 690 mm über dem Boden, gerade zum Glück von Frauen, ob neu oder nicht, von Motorradfahrern kleinerer Statur und überhaupt von allen, denn ein kleines Motorrad ist im Stand, beim Rangieren und im Stadtverkehr besser zu beherrschen. Der Rebel kombiniert dann traditionelle Elemente mit modernen.

Unter den ersteren nennen wir als Beispiel den Einzelsitz mit einem Klappsitz für den Passagier (der bei Taschen auf dem Lederelement sitzt, das sie verbindet und trägt), oder den Zündschloss, getrennt vom Lenkschloss, eines auf der linken Seite direkt unter dem Tank, die andere direkt an der unteren Gabelbrücke. Unter den modernen Instrumenten sticht die Instrumentierung hervor, die in der klassischen Kreisform und mit minimalem Erscheinungsbild gesammelt ist, aber aus a besteht Rechteckiges LCD-Display, das die verfügbaren Daten abspult.

Eine Bestätigung dafür, dass a Keita Mikura, Rebels „Vater“ (er ist der Leiter großer Projekte (LPL)) liebt es, traditionelle Elemente mit einfallsreicheren und innovativeren zu kombinieren. Das zentrale Element ist der Motor, mattschwarz lackiert und mit einem glänzenden Kopf (der die doppelte Verteilerwelle hervorhebt), der vom Stahlrohrrahmen umschlossen ist, an dem er an drei Punkten befestigt ist. Das sehr schlichte und schnörkellose Erscheinungsbild des Rebel ist auch symptomatisch dafür, dass er für diejenigen, die ihn schätzen, eine perfekte Grundlage für Individualisierungen sein kann.

Motor und Leistung:

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Das Herzstück des CB500 erhält kleine Änderungen, um es flüssiger und „sanfter“ zu machen.

Beim Motor hat sich Honda auf den hervorragenden und getesteten nach vorne gerichteten Zweizylinder konzentriert, der in den drei Versionen der CB500 (dem verkleideten „F“, dem Crossover „X“ und der sportlichen CBR500R) zum Einsatz kommt und dessen grundlegende Eigenschaften beibehält unverändert, mit ein Hubraum von 471 cm³, Flüssigkeitskühlung (der kleine Kühler wird geschickt durch eine mattschwarze Farbe kaum sichtbar gemacht) und 4-Ventil-Verteilung pro Zylinder mit Doppelnockenwelle (DOHC). Er kommt aber besser geeignet für eine Sonderanfertigung, wobei eine mittlere bis niedrige Lieferung bevorzugt wirdDank einer modifizierte Elektronik und neue Abgasanlage. Es liefert so 45,6 Pferde bei 8.500 U/min, während das maximale Drehmoment bei liegt 44,6 Nm bei 6.000 U/min. Ein Detail, das alles andere als zweitrangig ist, der Rebel kann dann Fahren Sie mit einem A2-Führerschein, obwohl es offensichtlich Euro 4-zugelassen ist.

Vom „Paket“ erbt CB500 auch das 6-Gang-Getriebe, hervorragend zum Schalten, gute Abstände zwischen den Gängen und perfekt sowohl für den häufigen Stadtgebrauch als auch für den touristischen und außerstädtischen Einsatz. Der Auspuff verbindet die beiden Krümmer im Bereich unterhalb des Motors, aus dem dann ein einzelnes Element mit einem einzelnen Schalldämpfer hervorgeht, der auf der rechten Seite des Fahrrads und tief angebracht ist, um Platz für Taschen und den Sozius zu lassen. Der Klang wurde bei seiner Entwicklung berücksichtigt, und das hat auch der Rebel getan ein dunkleres und angenehmeres Geräusch als das CB500.

Die Leistung ist homogener und mit einem besseren Heck als der Motor, von dem sie stammt, aber der Rebel bleibt ein Bobber, der für diejenigen entwickelt und geschaffen wurde, die nicht wie einige andere ein übertriebenes Drehmoment mit einem viel üppigeren Drehmoment von ihrem Motorrad verlangen Hubraum, den sie bieten können. Dabei fehlt dem CMX 500 etwas im unteren Drehzahlbereich, wo der Zweizylinder langsam auf das Gas reagiert, was darauf hindeutet, dass das Getriebe mit einer bestimmten Frequenz genutzt werden sollte, um den Motor bei Bedarf bei Laune zu halten. Absolut entspanntes Fahren ist für genau dieses Szenario der beste Einsatz eines angenehmen Motorrads.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Bequem und einfach, aber auch unterhaltsam

Wir haben es bereits erwähnt, als wir über sein Aussehen gesprochen haben: Der neue Honda Rebel 500 verfügt über eine sehr niedrige Sitzbank (690 mm), sowohl aus ästhetischen Gründen als auch vor allem, um den Füßen das Aufliegen auf dem Boden zu erleichtern für diejenigen, die nicht sehr hoch sind. Es bleibt auch für diejenigen bequem, die wie ich 1.80 Meter groß sind. Oberhalb dieser Schwelle beginnen die Knie zu stark zu beugen und der Komfort nimmt allmählich ab. Es ist ein kleines Motorrad, aber sein Fahrwerk und Entwickelt, um eine hervorragende Stabilität zu gewährleisten, ohne jedoch die Handhabbarkeit zu beeinträchtigen, da die städtische Nutzung sicherlich eines seiner Ziele ist. Der Radstand stellt daher einen Kompromiss dar, der mit 1.488 mm nicht zu begrenzt ist, während die Fußrasten nicht zu weit nach vorne positioniert sind, um ein Fahrverhalten zu ermöglichen, das deutlich sportlicher sein kann, als man es von einem Custom erwarten würde.

Tatsächlich ermöglicht Ihnen der Rebel 500 dies Fahren Sie es auf eine schöne, aktive Art und Weise und haben Sie Spaß den maximalen Neigungswinkel zu finden, ab dem die Fußrasten beginnen, den Asphalt zu streicheln, was darauf hindeutet, nicht weiter zu fahren. Der „pummelige“ Vorderreifen garantiert hervorragenden Grip (auch in diesen Wochen mit Temperaturen nahe dem Gefrierpunkt) und auch ordentliche Geschwindigkeit beim Richtungswechsel. Sie wurden adoptiert 16-Zoll-Räder für beide Räder, mit der Dunlop-Reifen im Format 130/90 vorne und 150/80 hinten. Merkwürdig ist, dass die 264-mm-Bremsscheibe vorne mit einem Flansch an der Felge befestigt ist, der das 10-Speichen-Design nachbildet. Hinten finden wir eine 240er-Scheibe, während das ABS-System stets ordentliche Bremswege ermöglicht, auch wenn Bremsen im Grenzbereich sicherlich nicht der Zweck ist, für den das Rebel 500 konzipiert und gebaut wurde.

Niedriger Schwerpunkt, geringes Gewicht 190 kg im fahrbereiten ZustandDer CMX 500 Rebel ist einfach zu fahren, aber keineswegs langweilig zu fahren, selbst wenn man, anstatt mit ihm spazieren zu gehen, anfängt, ihn dynamischer zu fahren. Während der Zeit, in der wir es ausprobieren konnten, schätzten wir seine Fähigkeit, der „Eile des Fahrers“ gerecht zu werden, sowohl in einer städtischen Umgebung als auch zwischen einer Kurve und einer anderen auf einer kurvenreichen Strecke.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Der Zweizylinder ist nicht sehr durstig, während der Preis knapp über 6 Euro liegt

Die CMX 500 Rebel wird von Honda in seinen Fabriken in Thailand hergestellt, aber wie man sieht, entsprechen die Qualitätsstandards absolut der Tradition des Golden-Wing-Hauses. Auf dem italienischen Markt ist es in erhältlich zwei Farben, Graphite Black und Mat Armored Silver Metallic, wird nur in importiert Zweisitzer-Version mit Beifahrersitz und Fußstützen und wird zu einem Listenpreis von angeboten 6.100 Euro. Das von uns getestete Motorrad war im Wesentlichen „voll optional“ und mit einem Rohrgepäckträger (ca. 417 Euro), weichen Seitentaschen (420 Euro + 225 Euro für Stützen), einer Windschutzscheibe (335 Euro) und einer 12-V-Steckdose (77 Euro) ausgestattet.

Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 11,2 Liter, ausreichend, im Hinblick auf den Verbrauch, um zu garantieren über 280 km Autonomie. Tatsächlich im Vergleich zu einem angegebenen Wert von 26 km/l im WMTC-Durchschnittszyklus, der Rebel 500 er deckt locker mindestens 25 davon ab, während weniger als 22 mit einem Liter Benzin wirklich unmöglich sind, selbst bei aggressiver Fahrweise im Stadtverkehr.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Einfach zu fahren, aber auch spaßig, bei geringem Kraftstoffverbrauch
Wir mögen es nicht:
Für den Beifahrer nicht allzu komfortabel, das Bremsen könnte verbessert werden

Honda Rebel 500: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Caberg Ghost Carbon