Honda RC211V, RC212V und RC213V: eine erfolgreiche Weiterentwicklung in der MotoGP [FOTO]

Le HondaRC211V, RC212V e RC213V Sie waren die Protagonisten in den letzten 18 Jahreszeiten di MotoGP, ausgehend von 2002, was die Eroberung von Brunnen ermöglicht 22 Titel Weltmeisterschaften zwischen Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaft, dank der Fähigkeiten der Techniker HRC und die im Laufe der Jahre beteiligten Piloten.

Triumphale Jahreszeiten

Sono 153 die während des betreffenden Zeitraums angebrachten Siegel. Aufgrund des Gesundheitsnotstands im Zusammenhang mit dem Coronavirus COVID-19 finden derzeit keine Rennen statt. Wir erinnern uns auch an den epochalen Übergang der MotoGP-Klasse zu Viertaktern, nach dem „Gratgrad“ der Zweitakter. Fahrzeuge, die auch heute noch ein Sinnbild für vergangene Fahrergenerationen sind. Ein Übergang, der mit der Einführung technologischer Lösungen einhergeht, die im Laufe der Zeit, den Produktionskriterien folgend, auch die Produktionsmodelle erreichen.
Die jüngsten HondaRC211V, RC212V es ist das letzte RC213V Sie folgen sukzessive dem Namen, den das japanische Unternehmen bereits in den 60er Jahren mit seinen Rennmodellen verband. RC ist das Akronym von Rennrad, also „Wettkampfmotorrad“; während die Figur 211, 212 o 213 signalisiert die fortschreitende Weiterentwicklung der für Hausärzte im neuen Jahrhundert entwickelten Modelle. Im Grunde das erste, zweite und dritte Motorrad im 21. Jahrhundert. Am Ende V unterstreicht die Konfiguration des Fünf- oder Vierzylindermotors, der diese Prototypen antreibt.

HondaRC211V

Dieses Projekt wurde eingesetzt seit 2002, das Jahr des oben erwähnten Übergangs zu vier Takten. So war es bisher 2006. Viele Namen haben dieses Modell angeführt, darunter Valentino Rossi. Nach seiner Erfahrung mit dem legendären NSR500 konnte der Doktor sein Potenzial voll ausschöpfen. Aber er war nicht der Einzige. Fahrer wie Alex Barros, Max Biaggi, Toni Elias, Sete Gibernau (ein Fahrer, der vor allem durch den engen Kampf im Jahr 2005 mit Rossi in Erinnerung blieb, der zu Yamaha wechselte), der verstorbene Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Makoto Tamada und Tohru Ukawa, alphabetisch geordnet.
Zwischen 48 und 2002 wurden 2006 Erfolge in der MotoGP gezählt. Drei Fahrertitel (die ersten beiden gewann Valentino Rossi in den Jahren 2002 und 2003, der dritte gewann der Amerikaner Hayden im Jahr 2006 in einer der intensivsten Saisons aller Zeiten) und vier Fahrertitel .
Dieses Motorrad basiert teilweise auf dem Design früherer Generationen, übernimmt aber auch Lösungen, die eher an einige Serienmodelle angelehnt sind V da 75,5° da 990 cc, mit drei Zylindern vorne und zwei hinten. Entscheidend ist die „Zentralisierung der Massen“, die dafür sorgt, dass die Gewichte um die Zentralkarosserie des Fahrzeugs herum zusammenlaufen, um dessen Effizienz zu optimieren. Vor allem die Anordnung des Tanks, bei dem sich ein Drittel des Benzins unter dem Fahrer befindet, zentralisiert auch die Kraftstoffladung, was die gleiche Vorgehensweise der Piloten in der Anfangsphase des Rennens begünstigt, auch angesichts der bisherigen Schwierigkeiten, die Masse zu bewältigen Kraftstoff im oberen Teil untergebracht. Zurück zu den Berichten der Honda-Rennabteilung: Wenn ein NSR500 in den ersten Runden 70 % seines Potenzials erreichte, lag der Prozentsatz beim neuen Projekt in denselben Phasen zwischen 80 und 90 %.
Zurück zum Motor: Was die Entwicklung der Zylinder betrifft, so wurden wir von den Erfahrungen mit dem damit verbundenen V4-Motor inspiriert RC45. Das Siegermodell der Superbike-Weltmeisterschaft 1997. Dies lässt sich daran erkennen, dass der Brennraum und die Bohrungs- und Hubwerte ähnlich sind. Interessant ist auch der Zeitpunkt "Urknall" für die hintere Haftung, wobei ein auf angewendetes Konzept aufgegriffen wird Honda NSR500 und bereits 1992 eingeführt.
Neben dem Fahrwerk und dem Design war auch die „flache“ Drehmomentkurve einzigartig, die es dem Fahrer ermöglichte, die Traktion bei gleicher Leistung optimal zu nutzen.
Anfänglich erreichte die angegebene Leistung 220 PS, wobei die Abstimmung nicht immer optimal war. Denken Sie nur an die Leistung des Ukawa anvertrauten Modells, das im Juni 324,5 in Mugello eine Geschwindigkeit von 2002 km/h erreichte. Aber in der letzten Saison, in der die Prototypen mit 990-cm³-Motoren die Protagonisten waren, wurde das Leistungsniveau bereits erheblich gesteigert Casey Stoner erreichte in Mugello eine Geschwindigkeit von 334 km/h.

HondaRC212V

Reagieren auf regulatorische Änderungen in 2007, allen voran das Downsizing des Hubraums von 990 auf 800 ccwurde ein neues Motorrad geschaffen, bei dem die in den vergangenen Jahren gesammelten Erfahrungen genutzt wurden.
Ein anderer Prototyp, wenn man das Vorhandensein eines kleineren und weniger leistungsstarken Herzens berücksichtigt. Daher war ein anderer Fahrstil erforderlich, d. h. eine gleichmäßigere Kurvenfahrt. Am Anfang war der Weg nicht einfach, doch mit der Zeit stellten sich durch fortschreitende Weiterentwicklungen an Motor, Fahrwerk und insbesondere bei letzterer Elektronik weitere Erfolge ein.
Die anfängliche Schwierigkeit hing genau mit der Lieferung zusammen, trotz der reduzierten Leistung. Das gleiche V4 Mit einem engeren Winkel übertraf er 18.000 U/min, d. h. 2.000 mehr als sein Vorgänger, ausgestattet mit pneumatischen Federn für eine effizientere Steuerung des Ventilhubs bei höheren Drehzahlen. Die Leistungskurve war steiler und daher wurden fortschrittlichere elektronische Systeme wie z Anti-Wheelie, Traktionskontrolle e Start Steuerung. Daher die zunehmend kürzeren Rundenzeiten, da die höhere Kurvengeschwindigkeit den leichten Rückgang der Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit kompensierte. Ebenfalls in Mugello erreichte Pedrosa mit einer RC212V 317,6 km/h und fuhr damit eine Zeit, die, wie wir uns erinnern, nur 0,037 Sekunden langsamer war als der Rekord, der mit einem 990-cm³-Prototyp aufgestellt wurde. Als Beweis für stetigen Fortschritt.
Dann wurden mehrere Rahmen entworfen, wobei das richtige Gleichgewicht zwischen Reaktivität und Stabilität bewertet wurde, beginnend mit der Verwendung einer Aluminiumbasis mit CNC-gefrästen Abschnitten, während im Jahr 2010 ein Verbundwerkstoff aus Aluminium und Kohlefaser zusammen mit Öhlins-Aufhängungen evaluiert wurde. Im Jahr 2011, der Saison, in der Casey Stoner gewann, war das Fahrrad mit einem Rahmen komplett aus Aluminium ausgestattet. Genau im selben Jahr wurde die Leistung der 800er im Vergleich zu den 990-cm³-Generationen deutlich verbessert, wenn man bedenkt, dass sie in Mugello immer noch zwei Sekunden schneller waren, wenn man das Rennen im Jahr 2006 berücksichtigt.
Darüber hinaus übernahm der japanische Hersteller in der Endphase dieser Entwicklung zwei wichtige Technologien aus der Formel 1: a Drehmomentsensor auf der Sekundärwelle des Getriebes (sog Torduktor) in 2010 und ein nahtloses Getriebe in 2011.

HondaRC213V

Seit dem 2012 bis jetzt ist die Verdrängung geworden 1.000 cc. Das eine kombiniert mit einem neuen Projekt. Eine neue Phase, verbunden mit einem dritten Fahrrad, immer noch das Ergebnis der zuvor gesammelten Erfahrungen, aber mit bedeutenden Innovationen. Dabei handelt es sich nicht um eine einfache Vergrößerung des Hubraums, sondern um etwas völlig Neues ausgehend von einem Motor V4 mit einem anderen und größeren Winkel zwischen den Ufern, jetzt 90°. Wie der Ovalkolbenmotor der NR500 der frühen Achtzigerjahre und die verschiedenen Straßenmodelle VF750, VFR750, RC30 e RC45 zwischen den 80ern und 90ern.
Obwohl es nicht so kompakt ist wie die Vorgänger, haben sich einige Vorteile ergeben, die sich aus dem optimierten Massengleichgewicht sowie Aspekten wie Zuverlässigkeit und Präzision beim Experimentieren verschiedener „Big Bang“-Timings und einer genauen Entwicklung ergeben von Komponenten, die mit dem Fahrgestell, der Airbox, dem Auspuff und dem Tank verbunden sind, wodurch die Gesamtabmessungen des Fahrzeugs reduziert werden.
Das große Potenzial des neuen Prototyps zeigte sich bereits 2012, erneut auf der Strecke von Mugello, als Dani Pedrosa den Rundenrekord von 4,9 um 2002 Sekunden unterbot und auf der Geraden 342,9 km/h erreichte. Das sind 18,4 km/h mehr als beim RC211V. Und dann war die erfolgreiche Kombination aus der neuen RC213V und dem aufstrebenden Star Marc Márquez geboren. 2013 wurde der Spanier der erste Rookie-Weltmeister in der MotoGP und erreichte damit das, was 1978 nur Kenny Roberts in der damaligen 500er-Klasse geschafft hatte. Im Laufe der Saisons waren Fahrer wie Casey Stoner, Dani Pedrosa, Cal Crutchlow und Jack Miller dabei .
Márquez hat es 2014 erneut geschafft und 13 Rennen von 18 Veranstaltungen gewonnen. Ein Saisonrekord, der dem von Mick Doohan mit dem NSR500 im Jahr 1997 entspricht. Die Serie wurde 2015 trotz der sieben Erfolge von Márquez und Pedrosa unterbrochen, dann im Jahr 7 mit den neuen regulatorischen Änderungen, der Einführung von Michelin im Angebot und dem Die Einführung einer einzigen Steuereinheit schlug den Technikern eine „Abschwächung“ der Lieferung mit notwendigen und nachfolgenden Eingriffen wie einer Umkehrung der Drehrichtung der Kurbelwelle und einer Änderung der Steuerzeiten vor, wobei die Anzeigen weiterhin berücksichtigt wurden. Eine Arbeit, die auch die Aerodynamik betraf, mit einer Weiterentwicklung, um eine größere Nutzlast für Stabilität und Leistung zu erreichen. In der Saison 2016 siegte der Spanier erneut und feierte auf der letzten Etappe in Valencia einen weiteren Triumph. Sein 2019. Erfolg in der MotoGP und der 56. für die RC81V in acht Jahren Aktivität, von 213 Rennen, die seit der Einführung der 145-cm³-Motoren ausgetragen wurden.

Foto: Honda Racing