Honda Monkey 125 MY2018: die Evolution aus dem Vergnügungspark [ROAD TEST VIDEO]

Anlässlich der Präsentation der neuen Forza 300 und 125 (Hier finden Sie unsere Artikel zum 300 e hier auf 125), hatten wir die Gelegenheit, auf den Sattel einer Legende zu steigen, einer Art Minibike, das 1961 das Licht der Welt erblickte und dank dessen Honda das ist, was wir heute kennen. Das erste, der ursprüngliche Honda Monkey, war ein kleines Motorrad mit kleinen 5-Zoll-Rädern und starrer Aufhängung, das sich im TamaTech Luna Park in Japan fortbewegte. Er erfreute sich so großer Beliebtheit, dass bereits zwei Jahre später daraus ein Serienmodell mit Zulassung für den normalen Verkehr wurde. Der Klappsattel kam 2 auf den Markt, dann die abnehmbare Gabel 1967, ein Jahrzehnt, das seinen sicherlich unerwarteten Erfolg markierte. Denken Sie nur daran, dass viele amerikanische Motorradfahrer es Harley-Davidson vorzogen und dass dieser unkonventionelle Wettbewerb noch weitere Gründe dafür hinzufügte, dass die Marke in ihre schwerste Krise stürzte. Der Monkey durchläuft die Jahrzehnte und erreicht die Gegenwart, nicht ohne eine Weiterentwicklung, die ihm beispielsweise 1970 eine elektronische Einspritzung beschert. In Wirklichkeit behält der heutige Monkey seinen Stil unverändert, wächst aber im Vergleich zum Originalmodell, sowohl in der Größe und Motorleistung, wodurch es zu einem benutzerfreundlicheren Fahrzeug wird, das jedoch seinen erkennbaren Look in unsere Städte und darüber hinaus bringt.

Tatsächlich handelt es sich bei dem Motor nicht mehr um einen Fünfziger, sondern um einen liegenden 125-cm³-Einzylinder mit zwei Ventilen 9,4 CV und mit ein paar 11 Nm. Dank 4-Gang-Getriebe und einem Gewicht von gerade einmal 107 kg Spaß ist garantiert. Zwei Scheibenbremsen, 220 mm vorn und 190 mm hinten, bremsen ihn mit Bravour IMU-Steuergerät zur Unterstützung des ABS, wodurch die Anti-Lifting-Funktionalität des Hinterrades gewährleistet ist.

Er wächst in der Größe und ist deutlich zu erkennen, wenn man das Originalmodell daneben stellt, aber der Monkey bleibt im Vergleich zu aktuellen Fahrzeugen sehr kompakt, mit einer Länge von 1.712 mm, einem Radstand von nur 1.152 mm und einem Sattel von 776 mm mm von der Erde entfernt. Die Kleinen Räder von 12 Zoll Sie garantieren eine beeindruckende Agilität, gleichzeitig verfügt der neue Monkey über eine noch nie dagewesene Stabilität und hält auch bei Höchstgeschwindigkeit gut mit. knapp 100 km/h.

Unser Test

Klein, aber einladend – Wir sprechen von der Monkey 125, einer Ikone der Vergangenheit, die wir das Vergnügen hatten, auszuprobieren. Super einfach zu handhaben mit gut geformten Lenkern, Fußstützen und Bedienelementen in der richtigen Position, ist der Monkey in der Lage, selbst den erfahrensten Motorradfahrer und den unerfahrenen Neuling zufrieden zu stellen. Das Gefühl ist natürlich ein anderes als auf einem echten Motorrad, aber schon nach wenigen Kilometern wird klar, wie viel Spaß die kleine Monkey 125 wirklich machen kann. Sehr einfaches Chassis, wir sprechen von einem oberen Stahlrahmen mit nur einem Holm, der sowohl beim gemischten Fahren als auch beim schnellen Durchqueren des Verkehrs viel Spaß macht. Wir haben es auf den Straßen von Nizza ausprobiert, wo wir das Gefühl hatten, fast wie ein Pitbike zu fahren, reaktiv und schnell im Verkehr und blitzschnell beim Richtungswechsel. Der Sattel mit einer Bodenhöhe von 775 mm ermöglicht es jedem, den Boden zu berühren, sozusagen sogar einem 10-jährigen Jungen. Der Lenkradius von 1,9 Metern ermöglicht dem kleinen Monkey 125 ein äußerst leichtes Manövrieren im Verkehr, auch dank eines Gewichts von nur 107 kg bei vollem Benzintank. Dribbelt die Autos in der Schlange, als wäre er Cristiano Ronaldo.
Die moderate Leistung (wie erwähnt 9,4 PS) schränkt zwar die Leistung und den Geschwindigkeitsrausch ein, nicht aber den Fahrspaß. Die Gasannahme ist tatsächlich zügig und zügig, auch dank des deutlich reduzierten Gewichts. Der Sound ist hervorragend, verstärkt durch das klassische Geräusch des kleinen Viertakt-Einzylinders. Das 4-Gang-Getriebe ist präzise und die Gänge bleiben nie hängen. Die Gangabstufung ist gelungen, wobei die ersten 3 Gänge eher kurz sind und einen vierten, den wir als Pause bezeichnen könnten. Die Gabel absorbiert die normalen Unebenheiten des Asphalts sehr gut, während sie beim Bremsen zunehmend einsinkt. Die Hinterradaufhängung (Doppelstoßdämpfer, Radweg 104 mm) ist grundsätzlich starr abgestimmt und verrichtet trotz der kleinen 10-Zoll-Räder auch auf holprigen Straßen voller Schlaglöcher ihre Aufgabe ausreichend gut. Hervorragende Bremsleistung sowohl vorne als auch hinten, bereit und modular dank ABS mit IMU-Trägheitsplattform. Kurz gesagt, es macht Spaß, ihn zu fahren, ist aber auch ein Erlebnis, das mit seiner Geschichte und den Emotionen verbunden ist, die sein Erscheinungsbild vermittelt, angereichert in der Größe, aber treu seinem Stil mit fast 60 Jahren Geschichte. Hinzu kommen geschmackvoll moderne Details wie die LED-Leuchten und die LCD-Instrumente, während der einzige Makel, wenn Sie mich fragen, darin besteht, dass man keinen Passagier befördern kann. Bitte beachten Sie, dass es im Straßenverkehr aufgrund seiner geringen Größe eine größere Aufmerksamkeit erfordert, insbesondere für Autofahrer, die während der Fahrt abgelenkt sind. Spaß im Sattel ist unserer Meinung nach immer garantiert. Kein Stress, auch wegen des geringen Wartungsaufwands und vor allem wegen seines Rekordverbrauchs mit einer angegebenen Laufleistung von 67 km pro Liter Benzin!

Honda Affe 125 es ist unter aufgeführt 4.090 Euro und ist in den zwei Farben Gelb und Rot erhältlich, wobei der untere Teil des Tanks jeweils weiß ist.

Testerkleidung:
Jacke: Alpinestars Wake Air
Hose: Alpinestars Crank Denim Hose
Handschuhe: Alpinestars Atom
Schuhe: Alpinestars Stadium
Helm: LS2 Twister