Honda CTX1300, ein Tourer im Maxi-Cruiser-Stil

CTX, das ist eine neue Familie aus zwei Rädern von Honda mit dem Wunsch entwickelt, den Benutzern Folgendes zur Verfügung zu stellen: Motorräder mit raffiniertem Design, aber gastfreundlich und alltagstauglich. Bereits seit einiger Zeit in der Preisliste enthalten sind die von der Flotte angetriebenen CTX 700 mit ausgewogenem Parallel-Zweizylinder und gekoppeltem Doppelkupplungs-DCT-Getriebe. Der Neue hingegen ist frisch gestaltet und hat gerade die Bühne der EICMA 2013 verlassen Honda CTX1300. Drei Buchstaben, die alles über dieses neue Fahrrad sagen.

„C“ steht für Komfort. Viele Motorradfahrer lieben die beliebte Kombination aus „Custom-Cruising-Stil“ und der Praktikabilität, die ein Custom-Tourenmotorrad bieten kann: ein Sitz, der in einer Höhe positioniert ist, die allen Körpergrößen gerecht wird, eine entspannte Fahrposition und mit der passenden musikalischen Untermalung (dank der beiden in der Verkleidung positionierten Stereolautsprecher); Es ist ein bisschen so, als würde man sich eine „reduzierte“ Goldwing F6B ansehen.

„T“ steht für Technologie. Wir sagten, der Stil sei modern und raffiniert, mit wenig Raum für „Haut“-Empfindungen, wie sie durchaus sein können ... viszerale Pulsationen, viel Raum für mechanische Effizienz. Es versteht sich daher von selbst, dass es im Rahmen keinen traditionellen und amerikanischen luftgekühlten V-Twin geben wird, sondern ein viel leistungsstärkerer und vielseitigerer V4 mit 1.261 cm³ Hubraum (bereits bei ST1300 zu sehen) flüssigkeitsgekühlt durch 84,3 beachtliche PS e 106 Nm Drehmoment bei nur 4.500 U/min für sanftes FahrenLassen Sie sich vom Charakter und Klang des V4 mitreißen. Der Rahmen ist klassisch, eine doppelte offene Stahlwiege, ein doppelter hinterer Stoßdämpfer und eine Upside-Down-Gabel vorne, um eine 18-Zoll-Felge mit einem 130/70-Reifen (200/50 hinten) zu befestigen. Fortschrittliche Elektronik: Traktionskontrollsystem, kombiniertes ABS, LED-Leuchten und Bluetooth-Stereoanlage.

„X“ steht für eXperience. Und genau hier will sich das Genie der Honda-Techniker manifestieren, die versuchen, ein … Allround-Motorrad mit etwas Cruiser-, teils High-Tech-Bagger-Stil, das sowohl auf der Straße als auch in der Stadt angenehm und lohnend zu nutzen ist, trotz seines Gewichts und der sicherlich nicht kompakten Abmessungen. Die Arbeit der Honda-Motoreningenieure hat es aus Touring-Sicht ermöglicht, den Verbrauch – 17,2 km/l angegeben im durchschnittlichen WMTC-Zyklus – einzudämmen: 19,5 Liter Benzin (in einem Tank unter dem Sattel untergebracht) für eine Autonomie weit über 300 km.

Um Ihre CTX1300 individuell zu gestalten, bietet Honda eine Reihe ästhetischer Optionen (unten aufgeführt), die auch auf den Touring-Bereich ausgerichtet sind. Da es sich um ein Fahrrad handelt, das im Grunde ein bisschen ein Bagger sein will, sind die Seitenkoffer logischerweise strikt Standard.

• Hohe Windschutzscheibe
• Nebelscheinwerfersatz
• Gepäckträger hinten
• Hintere Gepäckträgerplatte
• Gehäuse hinten
• Beifahrer-Rückenlehne
• Verchromte Kopfbedeckungen
• Verchromter Motorschutz
• Lenkergegengewichte aus Chrom
• Chrom-Karosserieleisten
• Verchromte Brems-/Kupplungsflüssigkeitsbehälterdeckel
• Verchromte Lenkerhebel