Honda CRF450R 2022: Verfeinerungen zur Weiterentwicklung der Leistung [FOTO]

La Honda CRF450R für die 2022Unter Berücksichtigung der innovativen Entwicklungen ab 2002 und der Definition des Modells 2021, die sich an den Entwicklungen des siegreichen CRF450RW in den MXGP-Meisterschaften 2019 und 2020 orientiert, werden weitere Fortschritte in Bezug auf Motor und Federung vorgestellt.

Das Motorrad

Angesichts der mit dem Modell 2021 verbundenen Innovationen, darunter ein leichterer Rahmen, die Ausgewogenheit der Schwingensteifigkeit, ein Herz, in dem das HRC-Erlebnis zum Vorschein kommt, die Innovationen in der Elektronik und der hydraulischen Kupplung, also die Innovationen des „RAZOR-SHARP CORNERING“-Konzepts mit gleichmäßigeres Drehmoment bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen, dadurch funktionale Ergonomie und Handhabung; Die neue CRF450R 2022 verfügt über weitere Verbesserungen, wie zum Beispiel ein neues Showa-Fahrwerkssetup zur Steigerung der Dämpfungsleistung und eine Aktualisierung der Steuereinheit zur Betonung des Schubs des Motors.
Das grafische Design ist vollständig rot, die wesentliche und strukturierte Vision. Der Rahmen erscheint unverändert und die Werte der Lenkkopf- und Nachlaufneigung liegen unverändert bei 27,1°/114 Millimeter. Allerdings ändern sich die internen Einstellungen der Gabel und des Stoßdämpfers, um eine bessere Balance zu erreichen.

Honda CRF2021R 450

Unter Berücksichtigung schmalerer Seitenträger wurde der Rahmen um 700 g leichter und der neu definierte Hilfsrahmen ermöglichte eine Einsparung von 320 g, insgesamt 910 g. Selbst unter Berücksichtigung der unveränderten Torsionssteifigkeit wird die Seitensteifigkeit um 20 % reduziert, was Kurvengeschwindigkeit, Traktion und Lenkpräzision hervorhebt. Überarbeitete Gabelplatten für mehr Flexibilität und erhöhte Kurvengeschwindigkeit. Die Aluminiumschwinge mit Pro-Link-System zeichnet sich durch eine optimierte Steifigkeitsbalance aus.
Die Abdeckungen wurden mithilfe von Computational Fluid Dynamics (CFD) unter Berücksichtigung des Luftstroms zu den Kühlern entwickelt und bestehen aus einem einzigen Stück mit einer weiteren Öffnung darunter. Auch die Kühlergrills wurden optimiert und der Titan-Kraftstofftank mit einem Fassungsvermögen von 6,3 Litern neu definiert.
Der standardmäßige Renthal Fatbar-Lenker und die obere Gabelbrücke verfügen über zwei Positionen für die Halterungen, was eine Vorwärts- und Rückwärtsbewegung von 26 mm ermöglicht. Durch Drehen der Halterungen um 180 Grad lässt sich der Lenker um weitere 10 mm verschieben, also insgesamt vier Fahrpositionen.
Der Sattel liegt auf einer Höhe von 965mm Es ist weniger ausgefahren, leichter und im hinteren Bereich um 10 mm tiefer und lässt sich laut Anleitung leichter entfernen. Auch die Wartung wurde vereinfacht, da die Anzahl der Schrauben auf jeder Seite mit 6-mm-Köpfen von 4 auf 8 reduziert wurde. Der Radstand beträgt 1.481 mm und die Bodenfreiheit 336 mm.
Abgebildet ist eine 2 mm Showa AF49-Gabel mit einstellbarer Schraubenfeder, definiert durch die offizielle Showa-Einheit, die von den Honda-Teams in der japanischen Meisterschaft verwendet wird. Durch die Versteifung der Füße wurde der Hub um 5 mm erhöht, sodass eine Gesamtauslenkung von 310 mm erreicht wurde. Außerdem wurde die langsame Blattanordnung modifiziert, um die Steifigkeit beim Ein- und Ausfahren zu erhöhen. Das Ölvolumen ist auf 8 cm³ begrenzt, bis zu 380 cm³ mit 13 Einstellpositionen für den Rücklauf im Vergleich zu 15. Es bleibt jedoch die gleiche Anzahl an Kompressionspositionen bestehen.

Honda CRF2021R 450

Eine neue Kalibrierung für den Showa MKE AF2-Stoßdämpfer ermöglicht eine höhere Drucksteifigkeit bei niedrigen, mittleren und hohen Geschwindigkeiten. Es gibt jetzt 11 Zugstufen-Einstellpositionen im Vergleich zu den vorherigen 8 und 6 für hohe und niedrige Druckgeschwindigkeiten im Vergleich zu 12. Das Ölvolumen ist um 1 cm³ größer und erreicht 422 cm³.
Was das Bremssystem betrifft, so gibt es vorne eine 260-mm-Wave-Frontscheibe und der Bremssattel verfügt über zwei Kolben mit unterschiedlichen Durchmessern, 30 und 27 mm. Die hintere Bremsscheibe hat einen Durchmesser von 240 mm und einen Einkolben-Bremssattel.
Abgerundet wird das Bild durch DID-Aluminiumfelgen mit schwarzem Finish in den Maßen 21" x 1.60 vorne und 19" x 2.15 hinten. Serienmäßig mit Dunlop MX33F/MX33-Geländereifen ausgestattet. Das Gewicht ohne Benzin beträgt 105,8 kg, während es bei vollem Tank zu einem Ergebnis führt 110,6 kg.

21YM HONDA CRF450R

Technologische Lösungen

Das Motorrad ist mit einem Motorkennfeld-Auswahlsystem ausgestattet Honda EMSB (Motormodus-Auswahltaste), um die Liefereigenschaften an die Bedingungen der Strecke anzupassen. Ein Druck auf die entsprechende Taste bei stehendem Fahrrad und im Leerlauf für knapp eine Sekunde ermöglicht die Auswahl des Motorkennfelds. Durch schnelles Drücken der Taste zeigt die integrierte blaue LED jedoch je nach Modus mit einer Anzahl von Blitzen die verwendete Karte an und bei jeder Auswahl wird dem Piloten jede Auswahl mit der Anzahl der Blitze bestätigt.
La Karte 1 Standard verfügt über eine gemeinsame Kombination von Start- und Einspritzintervallen für eine ausgewogene Abgabe.
La Karte 2 Glatt, milder, bietet ein beherrschbares und funktionelles Ansprechverhalten auf Oberflächen mit geringer Haftung.
La Karte 3 Aggressiv Es ist das energischste der drei Modelle und vereint Reaktionskraft und Drehmoment.
L 'HRC-Einstellwerkzeug Dann ermöglicht es verschiedene Fahrmodi, von einer sanften Reaktion auf das Gaspedal bis hin zu einem aggressiveren für erfahrene Fahrer.

] 21YM HONDA CRF450R

Weiter geht es mit der HSTC-Drehmomentregelung, die den Hinterradschlupf beim Beschleunigen verringert und so die Traktion maximiert. Es funktioniert, indem es die Zündung verzögert und die Kraftstoffeinspritzung verfeinert, wenn übermäßig plötzliche Änderungen der Drehzahl erkannt werden, was mit einer effektiven Progression nicht vereinbar ist.
Es gibt drei wählbare Stufen:
Modus 1, ein Fall, in dem das System nur wenig und nach anhaltendem Schlupf eingreift, etwa beim Verlassen langsamer Kurven, wenn das Hinterrad in niedrigen Gängen die Kraft des Antriebs kaum auffangen kann;
Modus 2, ein Zwischeneingriff zwischen den beiden anderen, extremeren Modi auf einer trockenen Strecke mit Grip und einer nassen Strecke mit Schlamm;
Modus 3, ein häufiger und entscheidender Eingriff bei rutschigem Untergrund, Schlamm und rutschigem Boden.
Indem Sie die HSTC-Taste eine halbe Sekunde lang gedrückt halten, können Sie die Stufe auswählen und dabei ein blinkendes grünes LED-Licht beobachten, das den Modus anhand der Anzahl der Frequenzen anzeigt. Das System kann deaktiviert werden und jedes Mal, wenn der Motor wieder eingeschaltet wird, findet der Pilot die zuletzt gewählte Einstellung als gespeichert vor.

21YM HONDA CRF450R

Auf einem einzigen Block auf der linken Seite befinden sich die Startkontrollanzeige, das EFI-Licht, die EMSB-Modustaste und die LED-Anzeige mit ebenfalls integrierter HSTC-Taste.
Eine Lösung wird ebenfalls hervorgehoben HRC-Startkontrolle, funktionsfähig in der Aufnahmephase. Auch in diesem Fall gibt es drei Ebenen. Die HRC Launch Control wird bei laufendem Motor durch Drücken der Starttaste aktiviert. Eine LED blinkt einmal, um die Auswahl der Stufe 1 anzuzeigen; Durch erneutes Drücken der Starttaste für mindestens eine halbe Sekunde blinkt die LED zweimal und markiert damit Stufe 2. Wenn Sie den Vorgang wiederholen und feststellen, dass die Anzeige dreimal blinkt, erkennen Sie Stufe 3.
Im Einzelnen:
3-Ebene: 8.250 U/min, schlammig/Anfänger;
2-Ebene: 8.500 U/min, trockene Oberfläche / Amateur;
1-Ebene: 9.500 U/min, trockene Oberfläche / erfahrener Fahrer.

Honda CRF2021R 450

Motor

Der neue Honda CRF450R ist mit einem Antriebsstrang ausgestattet Unicam 4-Takt-Einzylinder da 449,7 cc, flüssigkeitsgekühlt und mit Einwellenverteilung. Eine Einheit, der eine zugeordnete Einheit zugeordnet istErweitertes Steuergeräte-Mapping Dies erleichtert die Steuerung des Gaspedals und verfeinert die Lieferung.
Die Aktualisierungen des Modells 2021 sind entscheidend für die Entwicklung des neuen Modells. Wir erwähnen die Modifikation des Auspuffrohrs, die Neupositionierung des Krümmers, die Bereitstellung von zwei Resonatoren am Schalldämpfer, eine Achtscheibenkupplung mit hydraulischer Steuerung, eine Rückgewinnungspumpe mit zwei 12-mm-Zahnrädern und eine 5-Loch-Kolbenöldüse Schmierung.
Den Angaben zufolge wurde eine Steigerung der Maximalleistung um bis zu 0,6 kW oberhalb von 5.000 U/min und damit ein stärkeres Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen durch die Vergrößerung der Airbox von 1,8 Liter auf 4,1 Liter beim „Clean“ hervorgehoben.

Honda CRF2021R 450

Foto: Honda Motor Europe Ltd. Italien