Honda CRF1000L Africa Twin: Offroad-Test des DCT [VIDEO]

Dünen, Wüste und ein Beispiel dafür Honda CRF1000L Africa Twin Abenteuersport kraftvoll über eine körnige und endlose Oberfläche gefahren und dabei dem progressiven Abtasten der Übersetzungsverhältnisse des sequentiellen Doppelkupplungsgetriebes lauschend DCT, Doppelkupplungsgetriebe, entwickelt von den Technikern des bekannten japanischen Herstellers.

Die Eigenschaften des DCT-Getriebes

Ein Getriebe, das, wie von der Marke angegeben, eine Gangabstufung gewährleisten soll, die der einer herkömmlichen Sechsganglösung ähnelt, jedoch durch die Synchronisierungen eines Robotersystems unterstützt wird, wie in dem Film zu sehen ist, in dem das oben genannte Beispiel gezeigt wird Honda CRF1000L Africa Twin Abenteuersport. Diese Lösung ist jedoch für eine Vielzahl von Modellen konzipiertGoldener Flügel. Zusammen mit dem oben genannten Explorer-Modell wird dieses Getriebe für den vielseitigen und technologischen Crossover angeboten X-ADV oder auf den bereits bekannten und konsistenten NC750X, NC750S, Integra und Crosstourer.
Das System Doppelkupplungsgetriebe basiert auf zwei Kupplungen: Die erste ist gewidmet 1a, 3a e 5. Gang; der zweite zu Beziehungen 2, 4 e 6. Eine Auswahl, die es Ihnen ermöglicht, je nach verwendetem Gang jede Stufe gezielt für die Nichtbenutzung einer der beiden Kupplungen vorzuwählen. Die Reaktion erfolgt daher schneller. Das Haus meldet Einfügungen von gerade 70 Millisekunden, was das Gefühl eines konstanten und sanften Fortschritts vermittelt.

Drei Nutzungsarten

Mit dem sequentiellen Doppelkupplungsgetriebe sind drei Nutzungsmodi verknüpft, die das Fahrerlebnis prägen. Das Handbuch, markiert MT, ermöglicht es Ihnen, eine Rückmeldung zu erhalten, die der einer herkömmlichen Übertragung ähnelt 6 marschiert, wie bereits erwähnt, kann über die am Lenker des Motorrads befindlichen Paddel abgerufen werden. L'Automatisch, erkennbar am Akronym AT, ist weiter unterteilt in Antrieb (D), was für den Einsatz in städtischen oder großstädtischen Gebieten, aber auch auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit besser geeignet erscheint Sport (S), um stets eine gleichmäßigere Geschwindigkeit bei höheren Drehzahlen und reaktionsfreudigere Reaktionen des Fahrwerks beim Beschleunigen und Bremsen zu genießen, wie zum Beispiel im vorgeschlagenen Video. Diese können jederzeit manuell, unter Beachtung der Herstellerangaben, über die oben genannten Lenkradpaddel mit einer Rückkehr zur Automatik gesteuert werden, die beispielsweise nach einem schnellen Überholvorgang bequem durch eine automatische Rückstellung erfolgt. Von dem 2016, Motorräder mit Getriebe DCT Sie präsentieren einen Sportmodus, der wiederum in drei speicherbare Ebenen unterteilt ist: S1, S2, S3. Jedem davon entspricht ein immer lebendiger werdender Charakter. Auf der Honda CRF1000L Africa Twin Wir bemerken auch eine Funktionalität G, das jederzeit über eine Taste an der Verkleidung abgerufen werden kann und die Traktion verstärkt, indem es den teilweisen Schlupf der Kupplungen in der Auf-Zu-Phase und während des Rhythmusfortschritts reduziert.

Historische Anmerkungen zum DCT

die Lösung Doppelkupplungsgetriebe stammt aus 2010 und wurde ursprünglich am eingeführt VFR1200F dass er vorgeschlagen hat 173 Pferde der maximalen Leistung. Die zweite Generation dieses Getriebes erschien 2012 beim Debüt der Diversity-Reihe NC, und bot den Kunden einen Getriebetyp, der die Qualitäten einer Automatik mit den energischen Qualitäten eines Schaltgetriebes kombinierte. Funktionen, die auf jeder Straßenoberfläche und jedem Gelände eingesetzt werden können, selbst in den anspruchsvollsten Wüsten.

Video: Honda Moto