Honda CRF1000L Africa Twin 2018: die Erneuerung eines Klassikers und eines Abenteuersports [FOTO]

Die Anwesenheit von a TBW (Throttle by Wire) Drosselklappensteuerung verbunden mit funktionsfähigerer Bordelektronik, einschließlich drei Fahrmodi Voreinstellungen und a anpassbares Viertel mit mehreren wählbaren Ebenen, sieben davonHSTC (Honda Selectable Torque Control), sind einige der interessantesten Aspekte des neuen Honda CRF1000 Africa Twin. Zusammen mit diesem, anlässlich der Neuauflage von EICMA, Linien 9 um 12 November, es gibt auch eine noch größere Variante Feature namens Adventure Sports.

Das Erscheinen des Neuen CRF1000 Africa Twin Es ist sofort erkennbar, was wiederum durch die verschiedenen angebotenen Farben verstärkt wird: Candy Chromosphere Red; Grand Prix Red (Team HRC Rallye-Farbe); Matt Ballistic Black Metallic und Pearl Glare White (Tricolor).
Zusätzlich zum Befehl Gas per Kabel und zur ausgefeilten Elektronik, dem nach vorn gerichteten Paralleltwinmotor mit Zylinderkopf Unicam 4 Ventile pro 998-cm³-Zylinder, kombinierbar mit einem immer schaltenden Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem sequenziellen Doppelkupplungsgetriebe DCT das über einen manuellen Schaltmodus verfügt „MT“ (Schaltgetriebe), über Auswahl über die Paddel am Lenker und zwei automatische Modi „AT“ (Automatikgetriebe) „D“ (Fahren) Schwerpunkt auf Fahroptimierung z.B „S“ (Sport) auf drei Ebenen die seine Dynamik verstärken.
Dann gibt es auch einen „G“-Funktion, abrufbar über einen Knopf an der Frontverkleidung und in jedem Einsatzprogramm, das durch eine teilweise Reduzierung des Kupplungsschlupfes und der Gangwechsel eine größere Bewegungsfreiheit auf komplexen Offroad-Strecken ermöglicht.

Im Vergleich zu Modell 2018, die Version Abenteuersport Es sieht anders aus, wenn man die verlängerten Aufbauten, den rohrförmigen Gepäckträger, die hohe Windschutzscheibe und die eher horizontale Form des stärker erhöhten Sattels berücksichtigt 50 mm (höhenverstellbar um 920/900 mm), die Anti-Shock-Rohre und der schützendere Ölwannenschutz sowie der breitere 5,4 Liter Tank, zur Eindämmung kommen 24,2 Liter Benzin. Auch der Lenker ist mit Heizgriffen höher und es gibt auch eine 12V Steckdose.
La CRF1000L Africa Twin Adventure Sports es wird nur in Farbe angeboten Tricolor, gekennzeichnet durch einen weißen Rahmen, a Silberne Schwinge und Grafiken zur Feier des 30-jährigen Jubiläums seit der Einführung der ersten XRV650, Stammt aus 1988. Durch den Doppelscheinwerfer wird das Erscheinungsbild noch charakteristischer LED, immer ein Merkmal von aufgreifend zitiert XRV650.

Der Push wird von demselben angeboten Paralleler Zweizylinder mit 998 cm³, ausgestattet mit Unicam-Kopf und 4 Ventilen pro Zylinder, mit einer Längsabmessung ähnlich der des Zweizylinders der Serie Honda 500. Die Wasserpumpe befindet sich im Inneren des Kupplungskurbelgehäuses und wird durch das Kupplungskurbelgehäuse belastet vordere Ausgleichswelle. Gleicher Mechanismus für die Ölpumpe, jedoch angetrieben durch die primäre Ausgleichswelle. Die vom Spezialisten CRF450R abgeleitete Form des Unicam-Kopfes ermöglicht eine großzügige Gestaltung Bodenfreiheit von 270 mm, Vorgesetzter von 20mm, im Vergleich zur erneuerten Version von 2018. Aus den Berichten geht hervor, dass die 24,2-Liter-Tank und dank eines geschätzten Durchschnittsverbrauchs von 21,8 km/l (WMTC-Zyklus, DCT-Version), wäre die Autonomie größer als 500 km.
Die Airbox mit verlängerten Kanälen, die leichtere Vorgelegewelle und die überarbeitete Abgasanlage geben einen neuen Ton und sorgen für ein lebendigeres Ansprechverhalten bei mittleren Drehzahlen, wie das Unternehmen hervorhebt. Die Drosselklappensteuerung TBW (Throttle by Wire) mit der Einführung einer verfeinerten Bordelektronik mit den bereits genannten drei Parametern Reitmodus Voreinstellungen plus eine anpassbare und sieben Auswahlmöglichkeiten für HSTC (Honda Selectable Torque Control).

Die charakteristischen Fahreigenschaften werden dann mit dem Halbdoppelschleifen-Stahlrahmen verknüpft. Die Platzierung der ohnehin gewichtsarmen Lithium-Ionen-Batterie hinter der Zylinderbank begünstigt eine Massenoptimierung. Die gleichen Federungen dieser neuen Version haben einen größeren Federweg. Konkret handelt es sich um eine umgekehrte Showa-Gabel mit Vorwärtsdrehpunkt und Gabelbeinen 45mm voll einstellbar, mit radialer Aufnahme für Nissins 4-Kolben-Bremssättel. Das Daisy-Chain-Profil der großen schwimmenden Scheiben mit einem Durchmesser von 310mm Sie weisen hervorragende Bremseigenschaften auf. Während der Monoshock immer ShowaEs ist mit einem Einstellknopf für die hydraulische Federvorspannung mehrfach verstellbar, um die Bedienung zu beschleunigen einrichten. Für die Bewältigung von Offroad-Strecken kann das Motorrad mit alternativen Reifen ausgestattet werden, die sich um die Speichenfelgen vorne wickeln 21 Zoll und posterior von 18 Zoll.