Honda CRF 250 Rally: der Kleine mit abenteuerlichem Stil [ROAD TEST]

Honda CRF250-Rallye

Seine DNA leitet sich direkt von der CRF450 Rally des Team HRC ab. Wenn Sie sich in die Honda CRF 450 Rally-Reihe verliebt haben, aber kein großes Budget zur Verfügung haben oder etwas weniger Anspruchsvolles wollen, weil Sie nicht an Rennleistung interessiert sind, ist diese Honda CRF 250 Rally genau das Richtige für Sie. Mit einem Design, das von seiner älteren Schwester aus Dakarian inspiriert ist, und einem abenteuerlichen Geist ist die kleine 250 in der Lage, selbst die anspruchsvollsten Fahrer zufriedenzustellen und zu unterhalten, und das alles dank einer Mischung von Faktoren, die sie auch für das weibliche Publikum attraktiv machen. Ja, denn die Honda CRF 250 Rally ist dank ihres geringen Gewichts und des großzügigen Motors einfach und macht Spaß. Ein Motorrad, das sich dennoch im Gelände wirklich angenehm fahren lässt. Sie bietet viel Substanz und entscheidet sich für kluge Entscheidungen, mit einem Aussehen, das sie ausgesprochen attraktiv macht, mit dem kleinen Gesicht, das ihrer älteren Schwester gestohlen wurde, aber nicht nur das. Auf dem Ständer sieht es aus wie ein hubraumstarkes Motorrad, doch sobald man auf den Sattel steigt, fällt einem sofort das Federgewicht auf, 157 kg vollgetankt. Dieses Motorrad mit Abenteuergeist wurde auch für den täglichen Pendelverkehr, Wochenendausflüge oder lange Reisen entwickelt. Der CRF 250 Rally bringt den Geist des Rallye-Raids zu jedem Fahranlass.

Ästhetik und Ausführung:

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Geist und Linien aus Dakar

Dass es sich bei der Honda CRF 250 Rally um ein intelligentes Motorrad handelt, machen viele Details deutlich. Beispielsweise ist die Beleuchtungsanlage ausgefeilt und effektiv. Tatsächlich zeichnet sich der kleine Rally durch eine sehr persönliche, asymmetrische LED-Frontleuchte (ein großes und ein kleines) aus, die diesen Viertelliter unverwechselbar macht. Erfreulich ist auch die Rückleuchte, deren ebenfalls LED-Blinker an die ältere Schwester erinnern. Das digitale Armaturenbrett (Nachbau des Armaturenbretts von Rallye-Motorrädern) ist auch beim Fahren im Stehen auf den Fußrasten gut lesbar. Es bietet dem Fahrer eine Reihe von Informationen, die er für das alltägliche Fahren benötigt: Drehzahlmesser, zwei Fahrten, Gesamtzahl, Tachometer und Tankanzeige, obwohl wir uns das Vorhandensein der Ganganzeige und des Blinkens des Fernlichts in der klassischeren Position gewünscht hätten der hintere Teil des linken Blocks. Auch auf der linken Seite finden wir ein praktisches Staufach. Hinzu kommen die feste transparente Scheibe, die großen Handschützer, die vor Wind und Schmutz schützen, und ein großzügiger 10-Liter-Tank (bietet über 300 km Autonomie, wie das japanische Unternehmen angibt). Besonders hervorzuheben sind die Formen des Tanks, der für Motorradfahrer jeder Größe geeignet ist, von der kleinsten bis zur größten. Um auch die anspruchsvollsten Offroad-Strecken bewältigen zu können, verfügt das Baby 250 außerdem über einen großen Unterbodenschutz. Eine perfekte Mischung aus Funktionalität und Emotionen, die ein so angenehm zu fahrendes Motorrad auch auf den anspruchsvollsten Strecken bieten kann.

Ästhetisch hat das japanische Unternehmen hervorragende Arbeit geleistet: Die Kunststoffe sind hochwertig und mit Liebe zum Detail gefertigt und haben eine gute Passform. Die Steuerung ist intuitiv und gut gemacht. Sie ermöglichen die Steuerung der zahlreichen Bordfunktionen mit nur wenigen Tasten. Die Sattel-Fußrasten-Lenker-Triangulation ist hervorragend, was zusammen mit dem geringen Gewicht ein bedenkenloses Bewegen des Motorrads aus dem Stand ermöglicht, ohne vom Sattel absteigen zu müssen.

Motor und Leistung:

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Gleicher Motor wie der CRF250L, dessen Charakter und Effizienz erhalten bleiben

Auch nach der Umstellung auf Euro 4 läuft der flüssigkeitsgekühlte 4-Ventil-DOHC-Einzylindermotor sowohl bei niedrigen als auch bei mittleren Drehzahlen laufruhig. Dies ist derselbe Motor, der auch im CRF250L verwendet wird. Die extreme Effizienz von Einlass, Zufuhr und Auslass ist das Ergebnis einer sorgfältigen Konstruktion. Zusätzlich zum Verhalten und dem sehr niedrigen Verbrauch führen alle angewandten Lösungen zu einer gleichmäßigen und flüssigen Förderung des Einzylinders, mit einer bemerkenswerten Entschlossenheit, wenn man ihn über 8.000 U/min hinaus bis in den Begrenzerbereich treibt. Wer das Maximum aus der CRF 250 herausholen will, muss sie hochdrehen, genau wie die alten 125er aus den 80er-Jahren. In der Stadt können Sie sich problemlos durch den Verkehr bewegen. Die Kupplung ist weich und unterhalb von 7.000 U/min gibt es kaum noch Vibrationen. Das Getriebe wird geschätzt, es schaltet sanft und präzise ein, auch im Gelände, wo es nie zu Unsicherheiten beim Einlegen der Gänge kommt. Das abschaltbare ABS ist die Regel Nummer eins für garantierten Offroad-Spaß. Es ist präzise und niemals aufdringlich und schützt Sie vor Gefahren, beispielsweise auf einem Straßenabschnitt mit unebenem Untergrund. Das 6-Gang-Getriebe wird ebenso verstärkt wie die Kupplung. Beide wurden so konzipiert, dass sie den Belastungen beim Fahren im Gelände auch unter härtesten Bedingungen standhalten.

Um eine perfekte Mischung aus Zuverlässigkeit, Leistung und reduziertem Verbrauch zu erzielen, verwendet der DOHC-Einzylinder-Doppelnockenmotor zur Verteilung einen Rollenkipphebel, der dank geringer Reibung äußerst robust und effizient ist und so zu einem kompakten Zylinderkopf beiträgt. Um Kontaktverluste zu reduzieren, wurde die Lösung des Offset-Zylinders gewählt, in dessen Inneren ein molybdänbeschichteter Kolben gleitet. Die maximale Leistung, die gleich ist 24,8 CV Wir versichern Ihnen, dass es bei 8.500 U/min ausreichen kann, um Spaß zu haben, natürlich ohne dass der Kraftaufwand extrem wird, auch im Gelände. In unserem Test haben wir uns genau darauf konzentriert und 80 % des Tests auf stark schlammigem Gelände durchgeführt.

Fahrverhalten und Handling:

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Leicht und einfach zu handhaben, macht Spaß und ist einfach

Was das Fahrwerk betrifft, so basiert die neue Honda CRF 250 Rally auf dem umlaufenden Stahlrahmen, der aus zwei absteigenden Trägern mit ovalem Querschnitt und einem halbdoppelten unteren Rahmen besteht. Sobald wir in den Sattel steigen, schätzen wir die Instrumentierung, die sehr vollständig und gut lesbar ist, aber erst beim Fahren überzeugt sie uns noch mehr. Schnell und wendig selbst in den extremsten Kurven vermittelt die Front ein gutes Gefühl, wobei der Lenker hoch genug ist, um dem Fahrer maximale Kontrolle zu ermöglichen. Bei einem so geringen Gewicht machen die Körperbewegungen den Unterschied und machen das Fahren sicher und unterhaltsam. Die Höhe vom Boden und der Sattel von nur 830 mm (Sie können ihn auf 850 mm erhöhen) machen es zu einem wirklich einfachen Fahrrad. Der Radstand von 1.455 mm, verbunden mit einer Lenkkopfneigung von 28,1°, bei einem Nachlauf von 114 mm und einer Mindesthöhe vom Boden von 270 mm, garantieren ein hohes Handling in engsten Kurven. Wenden Sie das Motorrad, ohne es tun zu müssen die Wende erzwingen.

Der CRF 250 Rally schneidet in puncto Fahrwerk wirklich gut ab und fühlt sich eng zwischen den Beinen an, ebenso wie das gefühlte Gewicht. Denken wir daran, dass derjenige auf der Waage allein ist 157 kg in fahrbereitem Zustand. Im Gelände vermittelt die Front ein ordentliches Gefühl, mit der richtigen Lenkerhöhe, die es dem Fahrer ermöglicht, auch an den schwierigsten Stellen immer die maximale Kontrolle zu behalten. Das kleine 250 erweist sich als sehr ausgewogen und leicht zu handhaben und ist vor allem ein Rad mit Substanz, auch dank der perfekten Abstimmung der Showa-Gabel mit 43 mm Upside-Down-Beinen und einem Federweg von nicht weniger als 250. Sicherlich ein Hervorragende Eigenschaft für extreme Offroad-Strecken, bei denen das japanische Auto auch auf extrem schlammigen Wegen eine sehr gute Leistung erbringt.

Die weiche Abstimmung muss ausgenutzt werden, indem man die Federung ein wenig arbeiten lässt, wodurch das Fahrrad, sobald es unter Druck steht, am Boden festklebt. Die Traktion ist wirklich gut, wenn man „bürsten“ möchte, dank eines hervorragend kalibrierten hinteren Monoblocks und einer Linearführung Motor im Auslieferungszustand. Hervorzuheben ist auch die Schwinge, die aus einem Monoblock-Druckguss-Aluminium besteht und ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Steifigkeit und Flexibilität bei gleichzeitiger Reduzierung der gefederten Massen ermöglicht. Das Bremssystem arbeitet vorne mit einer schwimmend gelagerten 296-mm-Wave-Scheibe (beim L sind es feste 256 mm) mit 2-Kolben-Bremssattel, während wir hinten eine 260-mm-Wave-Scheibe, ebenfalls Wave, finden. Geregelt wird alles über das ABS, das hinten deaktiviert werden kann. Das Bremsen ist entschlossen und gut dosierbar, während das Motorrad während der Fahrt stabil und gut ausbalanciert bleibt, genügt ein Druck auf den Gashebel und die kleine Honda CRF 250 Rally kommt mit Leichtigkeit aus den Kurven.

Tatsächlich ist die Bedienung sowohl auf Asphalt als auch im Geländeeinsatz optimal. An der Reifenvorderseite finden wir IRCs, deren Design offensichtlich auf den Offroad-Einsatz ausgerichtet ist und die vorne auf 21-Zoll-Felgen und hinten auf 18-Zoll-Felgen montiert sind. Sie machen die Honda CRF 250 Rally auch in anspruchsvollem Gelände sicher. Was uns bei unserem Test auffiel, war die extreme Manövrierfähigkeit der CRF 250 Rally, die mit großer Einfachheit von einer Haarnadelkurve zur nächsten fährt, ohne dass dafür körperliche Anstrengung erforderlich ist, nur ein Druck auf das Gaspedal, ein wenig Balance und das Spiel ist Erledigt.

Preis und Verbrauch:

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Attraktiver Preis, geringer Wartungsaufwand

Während unseres Tests haben wir uns mehrmals gefragt, für welche Zielgruppe dieses Fahrrad interessant sein könnte. Die Antwort ist, zumindest unserer Meinung nach, dass es die perfekte Lösung für ein junges Publikum sein kann, Einsteiger auf zwei Rädern, aber auch für diejenigen, die ohne allzu großen Aufwand Spaß im Gelände haben wollen. Ja, denn dank ihrer Agilität und Leichtigkeit kann die Honda CFR 250 Rally sogar erfahrene Fahrer begeistern, die hart arbeiten können, um sie voll auszunutzen, da sie erkennen, dass hohe Leistung nicht nur für große Zufriedenheit erforderlich ist. Dieses Motorrad ist auch im Verkehr nützlich und kann für Ausflüge außerhalb der Stadt am Wochenende nützlich sein. Der Preis für diese Honda CRF 250 Rally beträgt 6.190 Euro und ist in dieser extrem roten Farbe erhältlich.

Was den Verbrauch betrifft, so gibt das Unternehmen dank der vielen Aufmerksamkeit, die Honda dem Effizienzkapitel widmet, und mit einem 10-Liter-Tank eine Autonomie von über 300 km an, bei einem Verbrauch von über 30 km/l. In unserem eher extremen Test, bei dem der Motor im Geländeeinsatz voll ausgelastet wurde, konnten wir mit einem Liter Benzin dennoch einen Durchschnittswert von knapp 30 km ermitteln.

Testerkleidung:
Helm: Scorpion-EXO
Maske: Cemoto
Jacke, Handschuhe, Hose und Stiefel: Alpinestars

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Fahrkomfort, Kraftstoffverbrauch, Handling, Motor
Wir mögen es nicht:
Nicht verstellbare Hebel

Honda CRF250 Rally: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: