Honda CB1000R+ MY2018: Nackte Kunst [ROAD TEST]

Honda CB1000R+ MY2018 – Sie ist zurück und sie hat es mit Stil getan. Honda Motor stellt, wie immer, wenn es sich der Entwicklung eines völlig neuen Produkts widmet, den Fahrer in den Mittelpunkt des Projekts. Dieses Mal ging die Forschungs- und Entwicklungsabteilung jedoch noch viel weiter und konzentrierte ihre Ideen auf die Schaffung eines Motorrads, das Technologie und Persönlichkeit mit dem unverwechselbaren Honda-Stil vereint. Jeder, der jemals ein Zweirad besessen hat, das im Zeichen des Flügels geboren wurde, weiß genau, was für ein besonderes Gefühl es ist, wenn man sich ans Steuer setzt. Es ist das Fahrrad, das Sie schon immer hatten, das Sie versteht und Sie stilvoll ins Büro oder auf die Rennstrecke begleiten kann, sodass Sie sich immer wie ein Protagonist fühlen. Sie bestellen, sie folgt. Sie ist eine treue Begleiterin und wird niemals unerwartete Reaktionen hervorrufen, weil es nicht in ihrer DNA liegt.

In einem Segment, in dem der Fokus auf maximaler Leistung und der Verzweiflung des Begriffs „nackt“ liegt, tritt Honda mit Stil an und verbindet einen aufregenden Motor mit einem oberen Einzelholmrahmen aus kastenförmigem Stahl, der die minimalistische Linie mit dem ultrakompakten Trapez unterstreicht Profil, das ihm japanische Techniker gegeben haben. CB1000R und CB1000R+ repräsentieren Hondas maximale Weiterentwicklung im Café-Racer-Bereich: Dieses Motorrad wurde von einem leeren Blatt Papier aus konzipiert und verfügt über dynamische Qualitäten, die jeden, der es auch nur ein paar Kilometer fährt, dazu veranlassen, sich in es zu verlieben.

Bei der ersten Pressepräsentation waren die Worte von Herrn Soya Uchida lapidar und brachten das von Honda entwickelte Konzept klar zum Ausdruck: „Kunden haben Erwartungen und Interessen, die nicht nur die Geschwindigkeit betreffen. Wir wollten, dass jedes Fahrerlebnis mit der CB1000R aufregend und aufregend ist, aber auch, dass die Fahrer echte Freude daran haben, eine solch einzigartige Maschine zu besitzen und zu präsentieren.“ So entstand die Neo Sports Cafè-Philosophie, also jene Reihe von Details, Upgrades und Verfeinerungen, die die ohnehin schon schöne CB1000R in die aggressivere „+“-Version verwandeln. Das mathematische Symbol unterscheidet die getestete Version von ihrer weniger ausgestatteten, aber dennoch faszinierenden Schwester; Die Seele mag retro sein, aber... der Blick ist in die Zukunft gerichtet und das zeigt der kraftvolle Reihenvierzylinder, der 145 PS bei knapp über 10.000 U/min leisten kann. Es gibt wirklich viele Aspekte, die es zu analysieren gilt, und wir glauben, dass es angebracht ist, dies im Detail zu tun.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Vintage-Stil mit einem modernen Touch

Mit der CB1000R hat Honda ein Kunstwerk geschaffen, das – auf seine Art – den Begriff des Naked Bikes neu definiert. Jedes Detail ist sorgfältig gepflegt und der Stil der Aufbauten interpretiert den ikonischen CB-Stil auf moderne Weise neu und kombiniert Retro-Minimalismus mit der hohen Leistung des neu entwickelten Reihenvierzylinders. Während sich die Version von 2008 durch ihre eckigen Linien auszeichnete, stehen wir zehn Jahre später vor einem Sondermodell, das sich durch eine besondere Form auszeichnet, die die Techniker selbst als „trapezförmig“ und ultrakompakt bezeichnen. Das innovative Element und eine absolute Neuheit für Honda stellt die an der kurzen Einarmschwinge aus Aluminiumlegierung befestigte Nummernschildhaltergruppe dar: Diese Lösung ermöglicht es, das Heck leichter zu machen und die weichen Linien der Schale hervorzuheben, die die ersetzt Beifahrersitz und verbirgt ein kleines Staufach. Das halbmondförmige Rücklicht ist in LED-Technik ausgeführt, ebenso wie die Fahrtrichtungsanzeiger, die trotz ihrer Serienausstattung optisch ansprechend sind und keinen sofortigen Austausch erfordern. Ein weiteres innovatives Merkmal dieser CB1000R ist sicherlich der Kraftstofftank ohne sichtbare Schweißnähte. Wie bei einem guten Naked Bike sind die Karosserieteile auf das Nötigste reduziert und tatsächlich sind auf den ersten Blick nur wenige Kunststoffteile vorhanden – nur sechs –, von denen das größte der vordere Kotflügel ist. Der Neo Sport Cafè-Stil wird durch die Fülle an Metallic-Oberflächen im Kontrast zum glänzenden Schwarz hervorgehoben: Die Kühlerförderbänder und die Seitenwände sind aus brüniertem Aluminium, während am Motorkurbelgehäuse, am Zylinderkopf und an der Hinterradnabe die maschinelle Bearbeitung erfolgt, die die Geometrie hervorhebt Formen, die auf dem kraftvollen mattschwarzen Reihen-4-Zylinder-Motor gezeichnet sind. Darüber hinaus finden wir bei der am besten ausgestatteten Version namens CB1000R+ (sozusagen die, die getestet wird) die spektakuläre Kühlerabdeckung aus Wabenaluminium mit in das Blech eingraviertem Modelllogo, eine kleine Frontscheibe mit Aluminiumeinsatz und die Beifahrerschale was ihn zu einem Einsitzer und einem kleinen hinteren Kotflügel mit rein ästhetischer Funktionalität macht.

In der Frontansicht spielt der dünne, runde LED-Scheinwerfer mit zweistufigem Licht und silberfarben lackiertem Profil eine Hauptrolle: Sobald die Elektrik zum Leben erwacht, leuchtet innerhalb von Sekunden ein spektakulärer gebläuter Ring in Form eines Hufeisens auf , die Straße leuchtet immens. Die seitlich angebrachten Fahrtrichtungsanzeiger fungieren als Positionslichter und machen die CB1000R+ schon aus der Ferne sofort erkennbar. Besonderes Augenmerk sollte auf die Felgen gelegt werden, insbesondere auf die hintere Felge mit 6 Kanälen und freitragendem Design, die im reinsten Rennstil aus 5 geteilten Speichen besteht. Schön, gut verarbeitet und klar interpretierbar: Die neue Instrumentierung mit in der Farbe des Frontscheinwerferrahmens lackiertem Drehzahlmesserrand verbirgt sich hinter dem kleinen Kunststoff- und Metallnagel, der bei der „Plus“-Version serienmäßig ist. Unter den Augen des Piloten ist alles, was benötigt wird, nur einen Daumen entfernt. Im linken Block finden wir die Hauptbefehle zum Bewegen innerhalb der Menüs. Durch Drücken der MODE-Taste verschiebt sich eine horizontale Linie und unterstreicht die Felder, die bearbeitet werden können. Neben allen klassischen Informationen zu Teil- und Gesamtkilometerleistung, Verbrauch, Durchschnittswerten usw. ist das leckerste Menü – wenn Sie uns das Adjektiv erlauben – zweifellos das, bei dem Sie einen der vier verfügbaren Fahrmodi auswählen können der Benutzer. Der Unterschied zwischen den Kennfeldern ergibt sich aus den unterschiedlichen Einstellungen der drei Schlüsselparameter, die die Profile unterscheiden: der Grad der Leistungsabgabe (P), der Eingriff der Motorbremse (EB) und die Traktionskontrolle Honda Selectable Torque Control (T), das auf Wunsch auch komplett deaktiviert werden kann.

Eine rechts neben dem Display positionierte LED-Leuchte ändert ihre Farbe, wenn sich die Karten ändern, sodass der ausgewählte Fahrmodus auf einen Blick erkennbar ist. Es versteht sich von selbst, dass der RAIN über die sanfteste Kraftentfaltung, mittlere Motorbremsung und eine hohe Traktionskontrolle verfügt. Beim Umschalten auf STANDARD finden wir stattdessen die Zwischeneinstellung aller Parameter; Die Kraftübertragung im ersten und zweiten Gang ist sanfter und bietet weniger Trägheitsschub als das aufregendste Mapping, der SPORT, der die maximale Leistung nutzt, unterstützt durch die niedrigsten Stufen der Motorbremsung und Traktionskontrolle. Schließlich finden wir den Fahrmodus, der als USER definiert ist und der, wie das Wort selbst schon sagt, vom Benutzer mit Parametern angepasst werden kann, die er nach seinen Wünschen einstellen kann.
Links neben dem Hauptdisplay befindet sich der Bereich für den Drehzahlmesser, der den praktischen Gangzähler enthält, während wir in der oberen rechten Ecke die Ganganzeige „Shift-up“ finden, die mit zunehmender Drehzahl weiß blinkt den voreingestellten Wert überschreitet. Sobald man es betrachtet, erkennt man, dass sich das Naked Bike von Honda unter einer Vielzahl von Naked Bikes, die sich durch scharfe und schneidende Merkmale auszeichnen, durch seine weichen und ausgesprochen minimalistischen, aber auch verdammt persönlichen Linien hervorhebt. Für die CB1000R sind zwei Farben erhältlich: die spektakuläre Matte Bullet Silver Metallic-Version – stark inspiriert vom modernen Industriekontext – oder die klassischere Farbe namens Candy Cromosphere Red. Eine obligatorische Wahl stattdessen für die anspruchsvollere „Plus“-Version, die Gegenstand unseres Tests war und nur in Graphite Black mit gebürsteten Aluminiumelementen und kontrastierenden silbernen Metallic-Details erhältlich ist.

Motor und Leistung:

Rating:  

Ein aufregendes Herz, ohne in Verzweiflung zu „stolpern“.

Machen wir gleich zu Beginn klar: Die Honda CB1000R+ ist nicht die Alternative des Tokioter Unternehmens zu seinen rennstreckenorientierten und extremen Konkurrenten wie der Aprilia Tuono V4, der BMW S1000R, der Ducati Monster 1200R oder der Triumph Speed ​​und beabsichtigt auch nicht, sie darzustellen ​​Triple 1050RS. Honda hat hart daran gearbeitet, ein Motorrad zu entwickeln, das seinen Fahrer begeistern kann, ohne dass er sein Bestes geben muss, um damit klarzukommen. Sie lässt sich dank eines neuen reinen Vierzylinder-DOHC-998-CC-Motors antreiben, der 145 PS bei 10.500 U/min und 104 Nm Drehmoment bei 8250 U/min liefert. Im Vergleich zum Vorgängermotor leistet er 20 PS, behält aber seine Bohrung und seinen Hub (75 x 56,5 mm) mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,4:1 auf 11,6:1 bei. Die Kolben sind jetzt geschmiedet und nicht mehr aus Druckguss, wie beim derzeit auf dem Markt befindlichen Fireblade-Sportwagen. Nimmt man den Supersportwagen des Ala-Herstellers als Referenz, ist hervorzuheben, dass die CB4R dank der Reduzierung der Übersetzungsverhältnisse um rund 1000 % in den ersten drei Gängen schneller von 0 auf 130 km/h beschleunigt schneller als seine große Schwester. Dies sollte ausreichen, um zu verstehen, dass der Unterschied in der Gesamtauswahl und nicht in einem einzelnen Parameter liegt. Natürlich fliegt es nicht über 230 km/h, weil es selbstlimitierend ist, aber... was hätte es bei einem Fahrrad wie diesem für einen Sinn? Sobald Sie den Schlüssel in das Zündschloss gesteckt und die nötige Zeit abgewartet haben, um den Startvorgang zu überprüfen, drücken Sie einfach den Startknopf, um den vollen, aber ruhigen Sound zum Leben zu erwecken, der durch die neue Abgasanlage dringt und mit einem beispiellosen letzten Zweiklang endet überlappende Auslässe mit einer schlanken, aber im Vergleich zum Rest des Fahrrads immer noch ungewöhnlichen Form.

Wenn Sie das Gas in der Hand halten, erkennen Sie, wie das Thottle By Wire-System dank der 4 Fahrmodi, die im linken Block ausgewählt werden können und es Ihnen ermöglichen, jedem Fahrstil gerecht zu werden, maximale Kontrolle über die Gasabgabe bietet. Auch bei dieser Gelegenheit stand für Honda nicht die maximale Leistung im Vordergrund, sondern Fahrspaß und Emotionen; Aus diesem Grund liefert der Motor seine Drehmomentspitze im Bereich von 6 bis 8000 U/min. Hier macht sich der Schub des Vierzylinders gewaltig bemerkbar: Das Motorrad wird wütend und setzt seinen rasanten Lauf bis 11.500 U/min fort, bevor es an den Begrenzer stößt, der Sie im Handumdrehen daran erinnert, in den nächsten Gang zu schalten. Aus rein technischer Sicht erklärt Honda, dass bei der Entwicklung des neuen Vierzylinders auch die Verbesserung der Strömungsdynamik des Zylinderkopfes berücksichtigt wurde. Der Ventilhub ist höher: Der Einlass beträgt 8,5 mm und der Auslass 8,1 mm (im Vergleich zum vorherigen 7,9/7,8 mm). Die Drosselklappen mit einem Durchmesser von 44 mm (+8 mm) versorgen größere Ansaugkanäle; Auch die Form der Brennkammern wurde überarbeitet. Auch die Airbox und der Luftfilter sind komplett neu und so konzipiert, dass der Strömungsweg maximal optimiert wird, um die Atmung des Motors zu maximieren.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Ein echter Honda, durch und durch. Unterschätze sie nicht!
Die Fahrdynamik, die Mutter Honda ihren Geschöpfen zu verleihen weiß, ist etwas Besonderes. Auch wenn wir uns von dem Klischee distanzieren wollen, dass die Marke Honda Motorräder herstellt, die für jedermann erschwinglich sind, können wir das Gefühl nicht anders erklären, das man verspürt, wenn man seinen Hintern auf dem (bequemen) Sattel dieser CB1000R abstützt, die anhält 830 mm über dem Boden. Die Fahrposition ist entspannt und natürlich, wobei die Hände einen Lenker mit praktisch perfekter Breite und Neigung umfassen; Die Belastung der Unterarme ist gut ausbalanciert, ebenso wie der Abstand vom Sattel zum Lenker selbst. Die Neigung des Lenkkopfes beträgt 25° für einen Nachlauf von 100 mm, während der Radstand 1455 mm beträgt: Diese Kombination macht Hondas Naked Bike so wendig.

Sobald der 4-Zylinder-Honda-Motor eingeschaltet und die Standardkarte ausgewählt ist, können Sie sofort das Gefühl spüren, das dieses Fahrrad vermitteln kann. Alles ist unter Kontrolle, es gibt keine störenden Vibrationen und die Fußrasten in geeigneter Position helfen, das Gewicht des Fahrrads unter allen Bedingungen auszugleichen. Das Gewicht beträgt bei vollem Tank 212 kg, 12 weniger als bei der Vorgängerversion. SFF-BP, d. h. „Separate Function Fork – Big Piston“, ist das Akronym, mit dem Showa – historischer Honda-Partner – die Gabel definiert, mit der die CB1000R ausgestattet ist und die die Vorspannung im linken Bein sowie die Kompression und den Rücklauf konzentriert. Der Komfort, mit nur einem Schaft zu arbeiten, ist unbezahlbar: Dadurch wird die Fehlerwahrscheinlichkeit auf ein Minimum reduziert und eine gleichmäßige Reaktion gewährleistet. Etwas weniger anspruchsvoll ist die hintere Monoeinheit, die nur in der Verlängerung auf verschiedene Laststufen einstellbar ist, die voreingestellt und mit der entsprechenden Taste eingestellt werden. Wir nutzen einen warmen Frühherbsttag, den uns der Monat Oktober beschert, um mit ihm Kurven und Spitzkehren zu umrunden und seine dynamischen Qualitäten zu testen: Sobald wir das nötige Selbstvertrauen gewonnen haben – als ob wir es brauchen würden! – diese CB1000R+ weckt nacheinander Emotionen. Mit steigendem Tempo wird es federleicht und ermöglicht Korrekturen und Flugbahnänderungen, als wäre es 50 Kilo leichter. Es ist nicht extrem, aber wenn Sie den SPORT-Fahrmodus wählen, ändert sich die Geschichte und es gibt Ihnen einiges an Nervenkitzel; Wenn Sie den Gashebel öffnen, zeigt diese schlaue Nase in den Himmel und kommt dann wieder in Kontakt mit dem Asphalt, wo sie beginnt, präzise Flugbahnen zu formen und überragende Agilität zu zeigen, selbst wenn die Gabel bei starkem Druck auf Unebenheiten und abseits davon abprallt Auf der Straße würde man etwas mehr Unterstützung erwarten. Die von Honda gewählte Formel zahlt sich gerade deshalb aus, weil der extreme Einsatz oder der Einsatz auf der Rennstrecke nicht in seiner Macht steht: Bleiben Sie nur ein Haar unter dieser Grenze, und die Sensationen, die es hervorrufen kann, werden jeden begeistern können. Die prestigeträchtige „Plus“-Version bietet serienmäßig eine unverzichtbare Option: das Quickshifter-Schnellschaltgetriebe, das sehr gut abgestimmt ist und sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten verwendet werden kann.

Wir gaben uns nicht damit zufrieden, es mit jeder Karte auf die Probe zu stellen, sondern machten den Lackmustest, indem wir die USER-Karte individuell anpassten: maximale Motorleistung, minimale Motorbremsstufe und HSTC vollständig deaktiviert. Ein Vergnügen! Der Vierzylinder drückt hart, aber wenn es an der Zeit ist, die Bremsen zu betätigen, kommen zwei schöne schwimmend gelagerte 310-mm-Bremsscheiben zu Hilfe, die von Tokiko-4-Kolben-Radialsätteln angegriffen werden, während wir hinten eine 265-mm-Bremsscheibe in Kombination mit ihrem 2-Kolben-Bremssattel vorfinden Bremssattel. Es sind vielleicht nicht die berühmten Brembos, aber wir garantieren, dass die Verzögerungen, zu denen sie in der Lage sind, uns im Straßenverkehr äußerst zufrieden stellen.
Wenn Sie in Richtung Stadt zurückkehren, stellen Sie fest, dass die Fahrposition nicht ermüdend ist und wie – in diesem Fall – die Federungsabteilung ihre Arbeit gut macht, indem sie die Unebenheiten der Stadtstraßen nachahmt, ohne Stöße oder Reaktionen zurückzugeben, die Sie in Gefahr bringen könnten. Schwierigkeitsgrad: Dank der originalen 17-Zoll-Bridgestone-Reifen mit den Maßen 120/70 vorne und 190/55 hinten ist der Grip stets hervorragend.
Die abschließende positive Bilanz fällt ganz und gar zu Gunsten dieser großartigen Kreatur aus, die im Zeichen des Flügels geboren wurde: Der Riese aus Tokio hat mit einem von der Vergangenheit inspirierten Nacktbild, das jedoch voller innovativer Inhalte ist, die es für jedermann zugänglich machen, ins Schwarze getroffen.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Eine Ikone aus der Zukunft
Es hat keinen Sinn, es zu leugnen: Diese Spielzeuge kosten nicht wenig, aber wenn man ein Objekt wie dieses anstrebt, tut man es meistens zum Vergnügen und nicht aus Notwendigkeit. Genießen wir also die Leidenschaft für Motorräder in vollen Zügen und wählen wir das Motorrad aus, das uns am besten gefällt, indem wir zumindest einmal auf das „mechanische“ Herz hören, das in jedem von uns schlägt.

Honda bietet – wie wir in diesem Test mehrfach hervorgehoben haben – zwei unterschiedliche Setups an. Das erste ist das, was wir als „Standard“ bezeichnen könnten, das den Namen CB1000R Neo Sports Cafè trägt und einen Preis von 13.790 € fc hat: Diese Version hat alles, was Sie brauchen, um den Händler zu verlassen und Spaß zu haben, aber bei uns Meiner Meinung nach fehlen einige Accessoires, die sowohl aus Komfort- als auch aus dynamischer Sicht nützlich sein könnten.

Dann ist da noch das getestete Exemplar, das durch das berühmte „+“-Zeichen unmittelbar nach dem Buchstaben R gekennzeichnet ist: Hier haben wir einen ästhetischen Bausatz mit Details aus gebürstetem Aluminium, der eine kleine Windschutzscheibe umfasst, die die Instrumente abdeckt, und den Rücksitzbezug, der das macht Das Motorrad ist ein Einsitzer, Kotflügel vorne und hinten mit Aluminiumeinsätzen, Kühlergrill ebenfalls aus Aluminium mit Wabenstruktur und Modelllogo. Hinzu kommen das elektronische Quickshifter-Getriebe (unserer Meinung nach unverzichtbar) und die sehr komfortablen – aber oft unterschätzten – Heizgriffe. Somit kommen wir auf 15090 € fc, ein Wert, der nahe an der Konkurrenz in dieser Kategorie liegt, aber immer noch zu den günstigsten der Gruppe gehört.

Ein kleiner Applaus an die Honda-Techniker auch für die erklärte Verbrauchsreduzierung, die von 16,9 km/l beim Vorgängermodell auf 17,2 km/l bei der aktuellen Version für den Stadtgebrauch steigt; Wir erreichen fast 18 im außerstädtischen Bereich und erreichen 15 im Autobahnmodus. Wenn es stimmt, dass die Konkurrenz aggressiver, kraftvoller und wilder ist, hat uns diese CB1000R+ mit dem perfekten Kräfteverhältnis beeindruckt. Ohne übertreiben zu müssen, weiß er, wie man schnell und absolut sicher fährt. Auf ein Motorrad zu steigen muss ein Vergnügen und Spaß sein: Wenn Sie häufig an Rennstreckentagen oder Ausflügen mit Freunden teilnehmen möchten, schauen Sie sich um. Wenn Sie jedoch ein Motorrad suchen, das Sie unterhalten kann, ohne dass Fahrerkenntnisse erforderlich sind, hat die Neo Sports Cafè-Serie mit Sicherheit das Zeug dazu, Ihre Instinkte zu befriedigen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Persönliche Ästhetik – Ausstattung der Plus-Version – Aufregender Motor

Wir mögen es nicht:
Weiches Mono – Gabel bei starker Beanspruchung – Extrem zarte Farbe Graphitschwarz

HONDA CB1000R+ MY2018: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Gianluca Cuttitta arbeitete mit

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese HF D1 Lederjacke
Hose: Dainese BONNEVILLE SLIM
Schuh: Dainese STREET ROCKER D-WP
Helm: X-Lite X803 Ultracarbon