Honda CB 1100 RS: Der Rennstiefel unter der Jeans [ROAD TEST]

Ein zunehmend überfülltes Segment, in das Honda jetzt nicht „aus Modegründen“ einsteigt, sondern in dem es schon immer das Gesetz diktiert hat. Wenn Sie bedenken, dass die CB 2013 im Jahr 1100 Stilkonzepte nach Europa zurückbrachte, die 1969 mit der ersten CB 750 erfunden wurden, werden Sie erkennen, dass nur wenige andere Hersteller auf eine so bedeutende Geschichte und ein so bedeutendes Erbe zurückblicken können. Wie wir bereits zuvor hervorgehoben haben, als wir das Vergnügen hatten, die CB 1100 EX auszuprobieren (hier unser Artikel) und davor der „Standard“ (Hier ist der Test 2013), ist es ein wirklich interessantes Motorrad, wegen des Fahrspaßes, sowohl in Bezug auf das Radfahren als auch wegen der „Geschmeidigkeit“ seines legendären Reihenvierzylinders, aber auch wegen einer Ästhetik, die an die Vergangenheit erinnert, ohne sie nachzuahmen oder direkt zu kopieren , wie es auch bei anderen Modellen anderer Hersteller der Fall ist. Eine Operation, die alles andere als einfach war, die Honda aber offenbar wirklich gut gelungen ist.

Ästhetik und Ausführung:

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Ein Rennsport-Touch für den klassischen Look

Mit der Honda CB 1100 bewegen wir uns im Reich der Café Racer, umso mehr auf einem sehr fruchtbaren Boden für Customizer. Erfreulich wird es, wenn dieses Fahrrad in die fachmännischen Hände eines der „Guten“ gerät oder der Mutterkonzern ihm direkt mit einer Reihe ästhetischer und technischer Eingriffe eine andere Note verleihen möchte. Seit 2013 haben wir viele dieser Variationen gesehen, fast alle wunderschön. Die CB 1100 EX ist eine davon, mit ihren Speichenfelgen und einem noch Vintage-Look als die Standardversion. Im Jahr 2017 bestätigt und aktualisiert, gesellte sich in unserem Test eine absolute Neuheit hinzu, die CB 1100 RS. Worum geht es? Von Hondas Antwort an diejenigen, die sich etwas Sportlicheres von der CB 1100 wünschten, nicht nur optisch. Daher wird der Hinterreifen im Retro-Stil mit einer Breite von 70 Zoll durch einen sportlicheren 140er-Reifen ersetzt, der auf einer 180-Zoll-Felge montiert ist und nicht auf einer 17-Zoll-Felge wie vorne.

Darüber hinaus finden wir ein überarbeitetes Chassis, mit einer Gabel mit 43 mm Standrohren (statt 41), zwei hintere Stoßdämpfer mit externem Ausgleichsbehälter, alle mit sportlicheren Einstellungen. Das vielleicht wirkungsvollste Element ist die kraftvolle Frontpartie mit den Tauchrohren, die nicht mehr die eleganten der EX sind, aber zusätzlich zur Dicke zunehmen, um den größeren Gabelbeinen Rechnung zu tragen, sie haben auch ein goldenes Finish und werden mit kombiniert Bremssättel mit Radialanschluss. Neue Bremssättel, neue Bremsscheiben mit einem Durchmesser von 310 mm für eines der wenigen Fahrräder, das eine traditionelle Gabel (nicht umgedreht) mit der radialen Befestigung der Bremssättel kombiniert. Die modernen Elemente werden von der CB 1100 EX bestätigt, kombiniert mit einem Look, der angenehm an die CB 750 von vor 40 Jahren angelehnt ist. Tatsächlich finden wir den runden Scheinwerfer, der jedoch in LED-Technik ausgeführt ist, oder eine ebenfalls klassisch geformte Instrumentierung mit den beiden runden Instrumenten, die mit einem gut ablesbaren Display mit allen notwendigen Daten kombiniert sind. An Angaben zum eingelegten Gang, zum durchschnittlichen Verbrauchswert und vielem mehr mangelt es nicht. Autonomie fehlt, erscheint aber automatisch, wenn die CB 1100 in die Reserve geht.

Motor und Leistung:

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Es wechselt zu Euro 4, bleibt aber einzigartig in seiner „sanften“ Lieferung

Die Jahre vergehen, aber er bleibt Lösungen mit starkem Retro-Geschmack treu. Gemeint ist vor allem die luft- und ölgekühlte Version, die dem Motor, einem zentralen Element des Erscheinungsbildes des Motorrads, eine einzigartige Optik (mit den klassischen Zylinderrippen) garantiert. Es handelt sich um einen 4-Zylinder-Reihenmotor mit Hubraum von 1.140 und Twin-Cam-Verteilung. Es wurden Änderungen eingeführt, um einerseits den Motor auf Euro 4 umzustellen, andererseits aber auch seine Leistung bei gleicher Leistung weiter zu optimieren. Die Neuerungen betreffen vor allem das Kraftstoffversorgungs- und Abgassystem. Der erste verfügt über eine elektronische PGM-FI-Einspritzung mit 32-mm-Drosselklappengehäusen, kombiniert mit neuen verkürzten Kanälen und einem neuen Luftfilter. Auf der Abgasseite führen die klassischen vier verchromten Sammler zu Schalldämpfern mit neuen Formen, deren Durchmesser um 7 % reduziert wurde und die 7 cm kürzer sind. Insgesamt führt dies zu einer Gewichtsreduzierung von 2,4 kg. Dann finden wir eine neue Kupplung, ebenfalls servounterstützt und jetzt mit ausgestattet Anti-Skipping und Aluminiumrampen. Der Hebelaufwand sinkt um 16 %, während Sie beim Herunterschalten mutiger vorgehen können, ohne dass es zu einem Verlust der Hinterradhaftung kommt. Es passt zum bewährten 6-Gang-Getriebe, dessen langer Sechster sich perfekt für Fahrten mit niedrigen Geschwindigkeiten auf der Autobahn eignet.

Der CB 1100-Motor ist bekannt für seine lineare und satte Leistung bereits ab der niedrigsten Drehzahl. Die maximale Leistung beträgt 90 PS, abgegeben bei 7.500 U/min und das maximale Drehmoment beträgt 91 Nm bei 5.500 U/min. Es reicht bis 8.500 U/min, ist aber vor allem im mittleren bis niedrigen Einsatzbereich beliebt, wo es einzigartig und sehr angenehm ist. Der Sound ist für diese Architektur typisch und weist bereits ab dem Leerlauf beim Starten des Motorrads eine hohe Lautstärke auf. Den Tag mit der Zündung zu beginnen, ist bei diesem Inline-4-Motor definitiv anders als bei einem Mono-Scooter, um nur ein Beispiel zu nennen. Sie müssen den Begrenzer nicht ausnutzen, um seine Vorteile nutzen zu können, sondern lassen Sie ihn lieber langsam laufen und nutzen Sie die Tatsache, dass Sie das Getriebe dadurch nur sehr wenig beanspruchen können. Vibrationen werden eingedämmt, auch durch das Vorhandensein einer Ausgleichsvorgelegewelle.

Fahrverhalten und Handling:

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Der Fahrspaß wird mit dem neuen Paket noch gleichmäßiger

Zusätzlich zu den eingangs erwähnten Eingriffen wurde es mit neuen Felgen und Reifen sowie einem sportlicheren Fahrwerk, sowohl was die Abstimmung als auch wichtige Hardware betrifft, mit der Showa-Gabel mit 43-mm-Standrohren und doppelten Stoßdämpfern am Heck, wiederum Showa, ausgestattet mit separatem Tank, Die CB 1100 RS hat im Vergleich zur EX leicht andere Fahrwerksabmessungen, mit einem Nachlauf, der von 114 auf 99 mm sinkt, und einer um ein Grad geringeren Neigung des Gabelschaftrohrs (26° gegenüber den vorherigen 27). Folglich ändert sich, wenn auch geringfügig, der Radstand, der hier 1.485 mm beträgt, 5 weniger als bei der CB 1100 EX. Was das Gewicht betrifft, wiegt das Fahrrad im fahrbereiten Zustand 252 kg (-3 vom EX), bei einer Bodenfreiheit von 795 mm. Die Neuerungen für MY2017 (für beide CB 1100 in der Preisliste) betreffen auch die Einführung einer Showa-Gabel. Doppelbiegeventil (SDBV). Eines der offensichtlichsten Dinge ist die Anwesenheit neuer 10-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 17 Speichen, ausgestattet mit dem mittlerweile klassischen „L“-Ventil, praktisch und kürzlich bei vielen Honda-Modellen eingeführt, vor allem aber mit Niederquerschnitts-Sportreifen in den Größen 120/70 und 180/55. Auch die Hinterradschwinge ist neu und sportlich, aus stranggepresstem Aluminium statt aus Stahl mit Rohrstruktur.

Was die Bremsen betrifft, so wird die große Größe der CB 1100 RS durch die beiden schwimmend gelagerten vorderen Scheiben, die hier einen Durchmesser von 310 mm erreichen und von Tokico-Radialsätteln mit 4 Kolben erfasst werden, ausreichend kontrolliert. Das ABS ist ausgezeichnet, und Honda hat es jahrelang geschafft, es so zu kalibrieren, dass es niemals aufdringlich wird und nur im Falle einer dauerhaften und echten Blockierung reagiert. Das Fahren mit der CB 1100, insbesondere in der RS-Version, ist einzigartig in ihrer Fähigkeit, einen offensichtlichen Retro-Look und -Elemente mit dem Fahrspaß eines modernen Motorrads zu verbinden, Sicherheit inklusive. Leistungen, die bedeuten, dass er, wie der Titel dieses Artikels bereits andeutet, auch mit einem Rennstiefel gefahren werden kann und sich gut unter technischen Jeans mit Protektoren verstecken lässt.

Die CB 1100 RS ist perfekt, um außerhalb der Bar bewundert zu werden, wenn Sie anhalten, um einen Kaffee zu trinken, aber sie ist auch schnittig und kann mit den sportlicheren Motorrädern mithalten, wenn Sie das Tempo erhöhen, vielleicht auf einer schönen, kurvenreichen Straße . Die Größe und Einschränkungen eines „klassischen“ Fahrwerks sind nur in Kurvensequenzen mit schnellen Richtungswechseln und anspruchsvollen Geschwindigkeiten zu spüren, ansonsten ist der Spaß garantiert und dank der hohen Sicherheit, die es garantiert, für jedermann zugänglich.

Preis und Verbrauch:

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Ein kleines Juwel, das 13.600 Euro kostet

Das Preis-/Leistungsverhältnis ist immer hoch, weil die CB 1100 RS viel Liebe zum Detail und zur Verarbeitung hat und hochwertige Komponenten zur Schau stellt. Sicher ist jedoch, dass die Messlatte seit der ersten CB 1100, die wir vor nunmehr 4 Jahren ausprobiert haben, auch preislich erheblich gestiegen ist. Von weniger als 11, wir sind bei aktuell 13.600 Euro angelangt, 13.200, wenn Sie sich für die EX-Version entscheiden. Der „RS“ ist erhältlich in zwei Farben, dieses wunderschöne Candy Prominence Red und das Graphite Black.

Wie bei der klassischeren EX-Variante mit dem MY2017 Der Tank der CB 1100 wird geschwungener und erreicht ein Fassungsvermögen von 16.8 Litern. Da es zusammen mit dem im durchschnittlichen WMTC-Zyklus angegebenen Wert, der über 18 km/l liegt, eine Gesamtautonomie über 300 km hinaus ermöglicht, haben wir in unserem Test einen Durchschnittswert festgestellt ca. 16 km/l, aber der Konsum hängt sehr stark von der Art der Nutzung und dem Kontext ab. In der Stadt, wo wir uns im ersten Teil des Tests durchaus viel getraut haben, sinkt er sogar auf 13-14 pro Liter, während man im entspannteren außerstädtischen Einsatz sogar über den angegebenen Wert hinausgehen kann.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Ästhetik, Qualität, Fahrspaß, Leistung
Wir mögen es nicht:
Preis nicht für jedermann erschwinglich, Gewicht

Honda CB 1100 RS: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Carbon D1 Short
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Stiefel: TCX
Helm: Scorpion EXO-Combat