Honda CB 1100 – Straßentest

Wenn es darum geht, ein „Oldtimer“-Motorrad auszuprobieren, und sei es auch nur optisch, da alle offensichtlich über moderne Komponenten verfügen, erwartet man Objekte, die aus ästhetischer Sicht besonders wertvoll sind, aber nicht das Gleiche bieten Zufriedenheit beim Reiten. Honda hatte uns klargemacht, dass die Erwartungen in diesem Fall angesichts der 90 PS, die der Reihenvierzylinder lieferte, höher gewesen wären, aber Das Fahren war eine große Überraschung. Trotz der schmalen Reifen, ein unverzichtbarer Teil der Vintage-Ästhetik, Sie finden sich sofort auf einem Motorrad wieder, das scheinbar schon immer Ihnen gehört hat. Praktisch, trotz seiner fast 250 Kilo Tonnage, Dank der Leistung und des enormen Drehmoments macht es viel Spaß und ist in der Lage, sogar die „Hooligan“-Natur zufrieden zu stellen. Mit diesem schönen geraden Lenker und ein wenig Spiel mit der Kupplung kommt er mit äußerster Leichtigkeit hoch und lässt alle ungläubig zurück, die bei den Gewichtsangaben innehalten und ihn als „Gate“ definieren.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Top-Verarbeitung und minimalistischer Look, aber mit stets sorgfältig durchdachten Details

Der Trend, Modelle aus der Vergangenheit wiederzubeleben und eine moderne Version zu schaffen, verbreitet sich immer mehr. Es gibt sogar diejenigen, die es zu ihrem Kerngeschäft machen und sich ausschließlich Motorrädern im Retro-Stil widmen. Honda konnte nicht darauf verzichten, in dieses Marktsegment einzusteigen, und Dies geschah ausgehend von der legendären CB750 Four, einem echten Meilenstein in der Geschichte des Unternehmens und darüber hinaus, die das Konzept des Motorrads revolutionierte in 1969, besonders für diesen Motor 4 Zylinder mit Kettenverteilung, in einer Zeit, in der die Wettbewerber über Stößelstangen- und Kipphebelverteilung verfügten, teilt sich normalerweise mit nur zwei Zylindern und in einigen Fällen mit Zweitaktmotoren. Manche machten sich darüber lustig, stattdessen wurde daraus ein Motorrad mit Welterfolg, dessen Lösungen anschließend von der Konkurrenz kopiert wurden. Der Hubraum der modernen CB wächst, es handelt sich tatsächlich um einen 1.100er, und sie wird nicht als Nachbildung vorgeschlagen, sondern ist lediglich vom Four der 70er-Jahre inspiriert und interpretiert ein damals beliebtes Konzept neu, allerdings in einer deutlich moderneren Form . Ich mag es live, auch wenn es im Gegensatz zu anderen Fahrrädern dieser Art nicht so wirkungsvoll ist. Wenn Sie es im Detail betrachten, können Sie die Sorgfalt erkennen, mit der es studiert und geschaffen wurde. Im reinen Honda-Stil ist alles an der richtigen Stelle platziert und berücksichtigt die Nutzung des Motorrads und die Praktikabilität auch bei kleinen Wartungseingriffen. Jedoch Der Look ist bewusst minimalistisch gehalten, ohne zu viel Schnickschnack oder auffällige Details. Was beispielsweise fehlt, sind Speichenfelgen oder zu direkte Bezüge zum Vorbild, von dem es inspiriert ist. Drei Pence, ein Händler, auf den wir auch bei der Abholung der getesteten Motorräder vertrauen, hat eine Sonderedition der CB1100 mit dem Namen „Giò Special“ entworfen und dieses Jahr auf dem Honda-Stand auf der Eicma ausgestellt., was definitiv viel weiter geht und das Erscheinungsbild des Originalmotorrads verfälscht, Viele Details stammen direkt von der CB750 Four, neben anderen ad hoc gebaut, aber eindeutig auf das 70er-Jahre-Modell bezogen. Insbesondere das Wunderschöne Speichenfelgen, der karierte Sitz und der prächtige „4 in 1 in 4“-Auspuff, zusätzlich zum Modelllogo selbst, das zu CB1100 Four wird.

Beim Vergleich der beiden Motorräder wird klar, was Honda vorhatte und was Tresoldi vorhatte. Über die Beurteilung einzelner Details hinaus verfolgen die beiden Motorräder als Ganzes eine unterschiedliche Philosophie. Es liegt an Ihnen zu beurteilen, ob Hondas Arbeit mit einer modernen Interpretation des Konzepts erfolgreich war oder nicht. Unserer persönlichen Meinung nach sind einige „modernisierte“ Details angenehmer als Kopien, die etwas veraltet und nicht mehr dem aktuellen Geschmack entsprechen, wie man es in anderen Fällen sieht.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der Reihenvierzylinder ist spektakulär, 4 sehr zufriedenstellende PS, viel Drehmoment und jede Menge Spaß!

Wir wollen uns nicht wiederholen, aber Die CB1100 hat uns wirklich überrascht. Von einem Motorrad wie diesem kann man alles erwarten, aber nicht, dass man es als Fahrzeug für den Alltag oder auch nur für eine Fahrt voller Spaß schätzen und begehren kann. Es ist nicht verwunderlich, dass sogar Honda-Chef Takanobu Ito es nach dem Ausprobieren auf Reisen nutzt. Die Nachricht ging um die Welt, dass er damit in den Tagen unmittelbar nach dem Tsunami zu den Honda-Werken gefahren sei, und zwar auf Straßen, die mit dem Auto nicht befahrbar gewesen wären. Der Motor ist ein luft- und ölgekühlter 1.140er, wie man auch an dem kleinen Kühler erkennen kann, der vor dem Kopf, zwischen Rahmen und Gabel, platziert ist. Sein 90 PS werden bei 8.500 U/min bereitgestellt, das Drehmoment beträgt 93 Nm bei 5.000 U/min. Es leitet sich vom Kurbelgehäuse der CB1300 ab, von der es, wenn auch mit einer anderen Übersetzung, auch das übernimmt 5-Gang-Getriebe, jetzt auf 6 seiner älteren Schwester übergegangen. Bei so viel Drehmoment merkt man das Fehlen des sechsten Gangs sicherlich nicht, im Gegenteil, so ist es fast besser. Der obere Teil des Motors ist jedoch komplett neu, mit dem Flossenkopfangesichts der Anwesenheit der Luftkühlung. Es scheint, dass es in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung (Forschung und Entwicklung) von Honda einen kleinen internen Krieg darüber gab Wahl, etwas veraltet, auf Flüssigkeitskühlung zu verzichten. Jedoch Ein von den Four der 70er Jahre inspirierter CB wäre mit dieser Lösung ein Sakrileg gewesen. Während der Fahrt spürt man ein wenig die erhöhte Hitzeentwicklung des Motors, aber sie ist da ein kleines und erträgliches Opfer, belohnt durch die gebührende Treue zur Tradition. Die Lamellen sind das Ergebnis eines speziellen Gussverfahrens, das eine auf nur 2 mm reduzierte Dicke ermöglicht. Jeder Aspekt wird bis ins kleinste Detail untersuchtauch die Flossen sind keine Ausnahme, einschließlich der klassischer Klang das produzieren während der Abkühlphase, ein Juwel aus längst vergangenen Zeiten! Auch der Sound bei laufendem Motor ist bewusst eine „Nachbildung“ im CB-Four-Stil, dank der Zylindersteuerung, die zwischen den Zylindern 1-3 und 2-4 unterschiedlich ist. Die Bühnenpräsenz des Motors wird durch die Form des Tanks unterstrichen, der bewusst alles im Blickfeld lässt. Beim Fahren überrascht neben dem Drehmoment, das wirklich auf absolutem Niveau ist und das mit einem stets wichtigen Schub im Leerlauf in den fünften Gang zurückwechseln lässt, der Verlauf und der völlig unerwartete sportliche Charakter des 1.100 hat im Kern. Es macht viel Spaß, wenn man so will. Ich denke, es ist der erste Klassiker, den wir ausprobiert haben und der uns dazu ermutigt, schnell zu fahren, nicht nur ein schönes Objekt, sondern ein echtes Motorrad, das wir ernsthaft fahren können.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Auf dem Papier ist das Gewicht anspruchsvoll, während der Fahrt ist es überhaupt nicht spürbar

Nachdem wir die CB 1100 gefahren waren, diskutierten wir in Begleitung eines anderen Testers, mit dem wir die Räder getauscht hatten, über das Gewicht der beiden. Ehrlich gesagt hätte ich gewettet, dass es das Leichteste war, während der Honda angesichts der Daten fast 30 kg am schwersten war. Hier, das kann dir passieren verstehen, wie wenig wir uns des tatsächlichen Gewichts bewusst sind, wenn wir dieses Motorrad benutzen. Honda gibt an, in fahrbereitem Zustand fast 250 kg zu wiegen, aber man konnte es nicht einmal erkennen, wenn man es auf den Hauptständer stellte, falls Sie es nicht wussten. Technologie hilft dabei, eine Tatsache zu verbergen, die, wenn man darüber nachdenkt, ziemlich offensichtlich ist. Denn der Motor ist alles andere als ein Zweig, und der Doppelgestell aus Stahlrohren er macht nicht einmal Witze. Im Übrigen verfügt das Chassis über a klassische Gabel mit 41-mm-Standrohren und zwei offensichtlich verchromten Stoßdämpfern hinten. Das Vorhandensein von C-ABS mit unterstützter und kombinierter Bremsung ist weniger offensichtlich, da die Pedalsteuerung auch auf einen der drei Kolben des vorderen Bremssattels wirkt Nissin. Das Bremsen ist gut dosierbar und man kann es mit starkem Bremsen wagen. Das einzige kleine Manko, insbesondere bei Nässe, ist die Tendenz des ABS, etwas zu nachsichtig zu sein. In der Praxis kommt es im Vertrauen auf das Eingreifen des ABS dazu, dass das Rad blockiert und der Lenker beginnt, sich zu schließen, wenn auch nur für den Bruchteil einer Sekunde. Die instinktive Reaktion besteht darin, die Hand von der Bremse zu nehmen und so offensichtlich den Weg zu verlängern, der zum Anhalten der Fahrt erforderlich ist. In Wirklichkeit können Sie, wenn Sie erst einmal Selbstvertrauen gewonnen haben, durchhalten, ohne das Risiko eines Sturzes einzugehen. Es gibt zwei 296-mm-Scheiben vorne, kombiniert mit einer einzelnen 256-mm-Scheibe hinten. Die Fahrposition ist ziemlich niedrig, um auch weniger große Menschen glücklich zu machen Sattel 795 mm über dem Boden platziert. Zusätzlich zu den Qualitäten des Motors Was verblüfft, ist das Handling und die Fahrbarkeit der CB 1100, Es fühlt sich sofort an wie das Fahrrad, das Sie Ihr ganzes Leben lang gefahren sind, das ist die Einfachheit, mit der man das Gefühl bekommt. Die Räder, mit 18-Zoll-Räder die auf schmale Abdeckungen im Retro-Stil passen, machen es handlicher, benachteiligen es aber bei Kurvenfahrten nicht übermäßig. Selbst mit 140/70 hinten und 110/80 vorne kann man in Schräglage Spaß haben. Die Stifte unter den Fußrasten erlauben es nicht, es zu sehr zu übertreiben, es kratzt recht leicht, und sei es nur, wenn man freiwillig an die Grenze geht.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Qualität hat natürlich ihren Preis. Stattdessen sind Verwaltungskosten und Verbrauch geringer

Leider hat alles seinen Preis. Während ich den Straßentest schrieb, dachte ich über die Mängel der CB1100 nach und der einzige, der mir in den Sinn kam, war der Listenpreis. 10.890 Euro sind nicht gerade günstig, Auch wenn es für ein wirklich spektakuläres Motorrad durchaus verdient ist, noch mehr im Fahrverhalten als im ästhetischen Aspekt, jedoch sehr respektabel. Die Verarbeitung ist, wie bereits erwähnt, von hohem Standard und alles ist bis ins letzte Detail sehr gepflegt und überlässt nichts dem Zufall. Natürlich haben wir auch darüber nachgedacht, dass man für das gleiche Geld ein Exemplar seines Vorgängers CB750 Four in hervorragendem Zustand kaufen kann, aber das ist eine sinnlose Diskussion. Während die Oldtimer-CB sicherlich ein Kultobjekt, spektakulär, ein Stück Zweiradgeschichte und eine potenziell hervorragende Investition ist, ist die moderne CB weitaus angenehmer zu fahren, zuverlässiger und im täglichen Gebrauch einsetzbar. Noch eine Anmerkung zum Verbrauch, Honda gibt rund 18 Kilometer pro Liter an, ein ziemlich guter Wert, ausgezeichnet im Vergleich zum Hubraum und Gewicht des Fahrrads. Auch für die Wartungskosten sind die Nachrichten positivAbgesehen von der Honda-Zuverlässigkeit (das ist ein Markenzeichen) ist die Mechanik relativ einfach und die Reifen versprechen eine lange Lebensdauer und sind beim Austausch nicht besonders teuer.

VOR-UND NACHTEILE

Wir mögen es:
Fantastischer Motor, Niveau und Liebe zum Finish und Detail

Wir mögen es nicht:
Qualität erfordert einen Preis, der Preis ist anspruchsvoll

Honda CB 1100: das Motoronline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch: