Harley-Davidson FXDR 114 2019: Sie hat noch keinen Spitznamen, aber sie macht sich bereits einen Namen, nicht nur wegen ihres Aussehens [ROAD TEST]

Harley-Davidson FXDR 114 2019 – Es handelt sich um einen Powercruiser, dessen Name (vorerst) das aus vier Buchstaben bestehende Akronym ist, das Harley normalerweise mit etwas leichter zu merkendem kombiniert. Während wir darauf warteten, dass ihm jemand einen Spitznamen gibt, überzeugte uns das „Effeicsdierre“ in unserem Vorschautest fast zu 100 %. Ein Look, den man nur persönlich entdecken muss, aber wir versichern Ihnen, dass er viele anerkennende Blicke auf sich zieht, kombiniert mit einem Leitfaden, der es versteht, starke Emotionen hervorzurufen. Es überrascht auf der schmalen Straße, wo die Fahrwerksdimensionen und das gewaltige 240er-Heck zu verschwinden scheinen und man viel Spaß daran hat, die Fußrasten herunterzufeilen. Die Traktion ist einfach der Wahnsinn, denn selbst mit den 160 Nm des kraftvollen 114 ccm großen Milwaukee-Eight 1.868 ist es praktisch unmöglich, den Reifen an Grip zu verlieren. Es wiegt „nur“ 289 kg, was in absoluten Zahlen viel zu sein scheint, für ein Fahrrad wie dieses aber tatsächlich eine geringe Menge ist, wenn man nur an den Motor denkt, mit dem es ausgestattet ist. Dies ist den Lösungen zu verdanken, die für den amerikanischen Hersteller einzigartig sind, wie etwa der neuen Aluminium-Hinterradschwinge, die 43 % weniger wiegt als die Stahlschwinge der anderen Softails. Mängel? Abgesehen vom Preis, der es nicht zu einem Makel macht, sondern zu einem Motorrad für die wenigen Glücklichen, hat es eine besondere Position, mit den Beinen nach vorne, aber dem Lenker, der einen (es sei denn, man ist 2 Meter groß) dazu zwingt, auch mit der Oberweite vorne zu bleiben . Nicht schlecht, Sie können den Lenker anpassen, indem Sie ihn weiter nach hinten drehen, oder aus dem unendlichen Katalog an Originalzubehör einen anderen mit der richtigen Biegung auswählen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Aggressiv und voller Adrenalin, es gefällt und fällt ziemlich auf

Einhundert Motorräder bis 2027, diese beeindruckende Zahl kommt uns jedes Mal in den Sinn, wenn wir über Harley-Davidson sprechen. Wenn es sich bei einigen davon um Updates bestehender Modelle mit mehr oder weniger wesentlichen Neuerungen handelt (in dieser Hinsicht ist das Sportster-Chassis der Hauptverdächtige für eines der nächsten Updates, da es das älteste in der Reihe ist), dann sind viele von ihnen ... Die neuen Modelle sind völlig neu. Während die US-Marke auf die LiveWire mit Elektromotor und den ersten Crossover in der Geschichte von HD wartet, die bereits für so viel Diskussion gesorgt hat, überrascht die US-Marke mit dem zehnten Motorrad der kürzlich revolutionierten Softail-Reihe. Eine absolute Neuheit, so sehr, dass es heute nicht einmal einen Namen hat, aber es wurde beschlossen, die vier Buchstaben des internen Akronyms beizubehalten (auch wenn sie in der Broschüre zu fünf werden, FXDRS, wo das „S“ das identifiziert 114-Version, bei einigen Modellen eine Alternative zum 107). Wir könnten es „Dierre“ nennen, da die ersten beiden Buchstaben bei einem Großteil der Softail-Reihe üblich sind. Abgesehen vom Namen hat sie eine Präsenz, die niemanden gleichgültig lässt. Muskulös und aggressiv wirkt sie auf den ersten Blick noch „übertriebener“, als es auf den ersten Fotos von ihr Ende August schien.

Stark asymmetrisch, auf der linken Seite erkennt man die roten Kabel von den Spulen zu den Zündkerzen, die gleichfarbigen Oberflächen im Kontrast zum glänzenden Schwarz der Motorseitenabdeckung, aber vor allem verblüfft es durch die Proportionen, die es schaffen die Berufung zur Leistung nicht verbergen. Aufgrund der steilen Neigung des Gabelschafts von 34° erinnert es teilweise an das Breakout, aber hier ist das Vorderrad 19 Zoll statt 21 Zoll groß, kombiniert mit einer Upside-Down-Gabel, was sein Aussehen noch „hässlicher“ macht. Völlig neu ist hingegen der hintere Bereich. Streng einsitzig, auch wenn der Bausatz mit Sattel und Fußstützen für den Sozius bereits vorhanden ist, verschwindet der klassische Kotflügel, der normalerweise ein Strukturelement ist, und wird durch einen Aluminiumrohrrahmen (-3,17 kg) ersetzt, der das Skelett von bildet ein abgeschnittener und sehr aggressiver Schwanz. Die Schwinge ist ebenfalls neu, aus Aluminium gefertigt und mit einem mattschwarzen Finish mit Falteneffekt versehen. Sie wiegt 6,25 kg im Vergleich zu den fast 11 kg der Stahlschwinge der anderen Softails mit 240er-Hinterreifen.

Dies ist neben dem speziellen, kompakten LED-Scheinwerfer natürlich ein wichtiger Teil des Erscheinungsbilds des FXDR, während wir auf der rechten Seite zwei weitere deutlich rennsportliche Elemente finden. Es handelt sich um den gewundenen 2-in-1-in-2-Auspuff mit großzügigem, in Salamischeibenform geschnittenem Endstück und doppeltem Ausgang, während der Filterkasten eines der übertriebensten Details darstellt. Es geht großzügig aus der Form des Fahrrads hervor, so dass das Knie normalerweise auf der Außenseite ruht, aber es ist nicht nur ein ästhetisches Element, denn dank ihm bereitet das Ansauggeräusch denjenigen Freude, die Gas geben auf dem Sattel dieses FXDR. Abgerundet wird die Ästhetik des Motorrads durch eine sehr minimalistische Steuerbrücke mit den klassischen Bedienelementen an den halben Lenkerblöcken und einer sehr kompakten digitalen Instrumentierung, die jedoch eine Menge Informationen, darunter auch nützliche Informationen, „runter rattert“, wie z eingelegter Gang, Kraftstoffstand und Reichweite.

Motor und Leistung:

Rating:  

Der absolute Protagonist ist der V-Twin Milwaukee-Eight 114

Nun, wenn der FXDR auf ästhetischer Ebene fast alle zustimmen kann, wäre eine solche Aggressivität etwas lächerlich, wenn sie nicht mit „echter Substanz“ kombiniert würde. Dies ist sicherlich nicht der Fall, denn unter den geschwungenen Formen dieser neuen Softail befindet sich die neueste Version des berühmtesten V-Twin der Welt. Eine jahrhundertealte Geschichte, wenn man bedenkt, dass Milwaukees erster Zweizylinder 1909, nur wenige Jahre nach Beginn der 115-jährigen Geschichte von Harley-Davidson, auf den Markt kam und schnell zu einem Markenzeichen wurde. Die neueste Entwicklung, die neunte für große Doppelmotoren, ist der Milwaukee-Eight, den wir jetzt, drei Jahre nach seinem Debüt, gut kennen. Nur um Ihre Ideen aufzufrischen: Dies ist eine Revolution, die nur teilweise von einer der Tradition treu gebliebenen Ästhetik verdeckt wird. Der 45°-V-Twin wurde tatsächlich auf 4 Ventile pro Zylinder umgestellt und verfügt außerdem über eine Doppelzündung und eine Vorgelegewelle zur Reduzierung von Vibrationen. Wir erinnern uns immer gerne daran, dass man sie hätte eliminieren können, aber sie gingen „nur“ um 75 % zurück, weil HD-Kunden keinen völlig vibrationsfreien Motor wollten. Im Jahr 2017 wurde er in zwei Hubräumen (107 und 114 Kubikzoll, 1746 und 1868 cm³) in die Touring-Reihe aufgenommen und anschließend auf andere Modelle umgestellt, darunter die neue Softail-Reihe. Beim FXDR wird nur die Version mit größerem Volumen übernommen, die mit einer speziellen Ansaugleitung und einem Auslass kombiniert ist.

Mit diesem Chassis und den Maßnahmen, um ihm eine kräftigere Stimme und Ansprache zu verleihen, gibt der Milwaukee-Eight 114 zumindest bei den von uns bisher getesteten Modellen sein Bestes. Sie ist zu einer Leistung fähig, bei der man die Hände fest am Lenker halten muss. Der Klang und die Schubkraft verleiten selbst die erfahrensten dazu, die FXDR auf „arrogante“ Art und Weise zu fahren, wie wir sehen werden, wenn wir über Fahrverhalten und Fahrwerk sprechen. Das (vorerst noch abgewendete) Fehlen einer Traktionskontrolle und anderer elektronischer Steuerungen ist überhaupt nicht zu spüren. Der riesige Hinterreifen – wir erinnern uns daran, dass dieser 240/40 18 speziell von Michelin für dieses Fahrrad entwickelt wurde – hinterlässt keine Anzeichen dafür, dass er schwarze Spuren auf dem Asphalt hinterlässt, selbst wenn Sie Gas geben, während das Fahrrad noch gut gebogen ist. Dank einer Schwinge, die die Schwinge optimal belastet und dafür sorgt, dass der Reifen richtig funktioniert. Wenn Sie den FXDR hingegen entspannter genießen möchten, legen Sie einfach den sechsten Gang ein und das enorme Drehmoment von 160 Nm bei 3.500 U/min lässt Sie ohne die geringste Unsicherheit oder Unregelmäßigkeit spazieren gehen. In der Stadt wird es etwas warm, das Gegenteil wäre unmöglich, aber ohne jemals zu einer übermäßigen Belästigung zu werden. Öffnen Sie jederzeit und praktisch bei jeder Geschwindigkeit einfach den Gashebel, um dem V-Twin eine Stimme zu geben, der beginnt, literweise Luft aus dem Filter in der Nähe des rechten Knies zu saugen und Sie nach vorne zu schleudern. Die Zahl der Pferde beträgt 86, für diejenigen, die nicht darauf verzichten können, was die Firma Milwaukee nicht gerne zur Schau stellt (hier kommt es auf das Paar), während die Neugier groß ist, herauszufinden, was passieren könnte, wenn man die Zügel abnimmt ein wenig diesen Motor, vielleicht mit einem Steuergerät oder dem Titan-Auspuff der Screamin' Eagle-Reihe (reserviert für den Verkehr auf der Rennstrecke...).

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Eine absolute Überraschung, denn es bietet ein Fahrverhalten und Handling, das auf dem Papier undenkbar wäre

Spezielle Lösungen wie die Aluminiumschwinge oder das neue verkürzte Heck sind nicht nur ästhetische Akzente (auch wenn das Auge den richtigen Nutzen daraus zieht). Das merkt man schon in den ersten Kurven, denn der FXDR ist eine echte Überraschung. Wir hätten nie gedacht, dass wir unter dem Visier unseres Helms lächeln und in jeder Kurve, die uns zum San Marco Pass führt, an den Fußrasten kratzen würden, entlang einer Straße, die auf dem Papier nicht der beste Lebensraum für ein Motorrad mit Motorrad wäre 240er-Reifen am Hinterrad und eine Gabel (auch wenn sie umgedreht ist), schöner Sitz mit einem Winkel von 34°. Es neigt sich auch einigermaßen gut, 32.6° nach rechts, 32.8° nach links, während ein Fat Boy beispielsweise bei 25.6 stehen bleibt. Beim Blick auf die Instrumente stellen wir fest, dass uns die Begeisterung nicht nur mitreißen lässt, denn die Mindestgeschwindigkeit in diesen engen Spitzkehren liegt weiterhin über 40 km/h. Versuchen Sie, mit einem Sportwagen bessere Ergebnisse zu erzielen. Wir versichern Ihnen, dass dies nicht einfach ist. Die wunderschönen geschmiedeten Aluminiumfelgen, vorne im Fünfspeichen-Design, hinten linsenförmig, sind mit speziell für den FXDR entwickelten Michelin Scorcher 11-Reifen bestückt, vorne mit 120/70 19 und, wie erwähnt, enorm 240/40 18 hinten, auf Felge mit 8" Kanal. Die 303 kg im fahrbereiten Zustand sind aufgrund des ausgewogenen Gewichts, des niedrigen Schwerpunkts und der Sattelhöhe von nur 720 mm selbst im Stand praktisch nicht zu spüren. Man hat den Eindruck, dass sogar eine Frau ihn ohne Anstrengung fahren kann, und zwar nur in der Stadt, bei schwierigstem Verkehr, nach einer Weile verschwindet angesichts des unerwarteten Fahrverhaltens der Wunsch, ihn wie einen Roller zu benutzen. Dank eines Systems, das eine doppelte 300-mm-Vorderscheibe, Griffe von 4-Kolben-Bremssätteln sowie eine einzelne 292-mm-Scheibe hinten umfasst, bremst es auch gut. Was die Federung angeht, verfügt die Vordergabel über 43-mm-Upside-Down-Beine, während am Hinterrad die Mono-Federvorspannung aus der Ferne eingestellt werden kann.

Abgesehen davon, dass das rechte Knie auf dem Ansaugfilter aufliegt, weist die FXDR nur einen weiteren nennenswerten Makel auf: die etwas unbequeme Position bei entspannter Fahrt. Wenn Sie, wenn Sie Ihr Tempo erhöhen, eher körperlich fahren, sich viel bewegen und es nicht merken, wenn Sie zum Beispiel auf der Autobahn fahren und sich entspannen, wird Ihre Körperhaltung am Ende schnell müde. Die Füße sind nach vorne gerichtet, aber auch die Arme, ein Mangel, der bei Menschen mit einer Körpergröße von 1.80 und über 1.90, also mit relativ langen Armen, besonders hervorgehoben wird. Defekt, der ohne größere Probleme behoben werden kann, vielleicht einfach durch Zurückdrehen der Lenkerhälften, oder durch selbständigen Austausch. Dabei bietet HD einen nahezu unendlichen Ersatzteilkatalog, Sie haben also die Wahl.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Ein Motorrad, das angesichts der Preisliste von über 25 Euro nicht jedermanns Sache ist

Der 16,7-Liter-Tank verspricht mehr als ordentliche Autonomie. Ja, denn der FXDR ist in vielerlei Hinsicht übertrieben, nicht jedoch in Bezug auf den Verbrauch. Tatsächlich ist der Milwaukee-Eight 114 eher sparsam, wie der angegebene Durchschnittsverbrauch bereits vermuten lässt: 5.4 l/100 km, 18.5 km/l, wenn man so will. In der Praxis ist es schwierig, unter 15 zu kommen, während es nicht schwierig ist, an die Angaben des Unternehmens aus Milwaukee heranzukommen.

Das FXDR ist ab sofort bestellbar und wird Anfang 2019 ausgeliefert. Preislich ist es nicht jedermanns Sache, denn die Rechnung beginnt bei 25.300 Euro, wenn man es in der Grundfarbe (Vivid Black) wählt. , 300 weitere für die anderen Farben. Alle 9 Standardfarben, einschließlich der Grundfarbe, beinhalten eine doppelte Lackierung für den Tank, wie bei dem von uns getesteten Beispiel. Wie üblich ist der Spielraum, den Geldbetrag durch die individuelle Gestaltung Ihres FXDR zu erhöhen, angesichts der großen Auswahl an Originalzubehör praktisch unbegrenzt.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Motor und Antrieb, überraschendes Handling, markante Optik
Wir mögen es nicht:
Etwas unbequeme entspannte Haltung

Harley-Davidson FXDR 2019: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Gianluca Cuttitta arbeitete mit
Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese HF D1 Lederjacke
Hose: Dainese BONNEVILLE SLIM
Schuh: Dainese STREET ROCKER D-WP
Helm: Caberg Ghost