Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018: Sichtbare Muskeln für die sportlichste aller Softails [ROAD TEST]

Harley-Davidson Fat Bob 114 MY2018 – Als wir den unveröffentlichten FXDR zurückbrachten, bemerkten wir aus dem Augenwinkel einen brandneuen mattweißen Fat Bob in einer Ecke der Lounge; In diesem Moment war sofort klar, dass sie die perfekte Kandidatin für eine ausführliche Probefahrt sein würde. Ja, denn 2018 brachte neun neue Funktionen mit sich, die auf der neuen Softail-Plattform basieren, die den gemeinsamen Nenner der Familie bildet und deren Grundlagen auf dem Konzept der Individualität basieren.

Im Mittelpunkt des Projekts steht der erneuerte Rahmen, der dank der Verlagerung des hinteren Stoßdämpfers und der Verwendung von Kohlenstoffstahl die Gesamtsteifigkeit um 34 % erhöht und gleichzeitig die Anzahl der Schweißnähte um 22 % reduziert; Gegenüber der Vorgängerversion werden die Hälfte der Bauteile verwendet, wodurch das Gesamtgewicht um ca. 17 kg reduziert werden kann.

Eine echte Revolution, wenn man bedenkt, dass der bis 2017 verwendete Rahmen von Ing. entworfen wurde. Bill Davis im Jahr 1974, der nach dem Kauf eines Super Glide von 72 überhaupt nicht zufrieden damit war, dass der Sattel zu hoch über dem Boden stand und die Federung frei lag. So entwarf er eine dreieckige Schwinge mit zwei Stoßdämpfern unter dem Sattel, zwischen Batterie und Öltank; Davis selbst ging zu Willie G. Davidson (damals Leiter des Stilzentrums) und Louie Netz, um ihnen das Projekt vorzulegen, doch nach langen Verhandlungen konnten sie sich nicht einigen. Der Ingenieur kehrte in sein Zuhause in Missouri zurück, wo er hart an der Verbesserung eines bereits gültigen Designs arbeitete und die Stoßdämpfer unter das Getriebe verlegte, um den Zugang zum Batteriefach zu erleichtern. Der neue Rahmen erhielt den Namen „Sub Shock“ und zeichnete sich durch Stoßdämpfer aus, die in Streckung und nicht in Kompression wirkten; der Eng. Davis bewarb es in der Zeitschrift Easyriders und musste das Patent verkaufen, nachdem er einen enormen Erfolg erzielt hatte, die Produktionskosten jedoch aufgrund der zahlreichen eingegangenen Bestellungen nicht decken konnte. Nach anfänglichen erfolglosen Verhandlungen mit Honda wurde am 6. Januar 1982 die Vereinbarung mit HD unterzeichnet und das erste Softail-Modell 1983 vorgestellt und 1984 auf den Markt gebracht. 2018 war das Jahr der Evolution der Spezies und aller erneuerten Mitglieder der Softail Familie bestehend aus Fat Boy, Heritage Classic, Low Rider, Softail Slim, Deluxe, Breakout, Fat Bob, Sport Glide und Street Bob, haben nicht nur technische, sondern auch technologische Verbesserungen wie Voll-LED-Leuchten, ein verbessertes und erweitertes elektrisches System erhalten Leistungsmerkmale, neue Instrumentierung, schlüsselloses Starten und auch ein USB-Anschluss zum Laden kleiner Geräte.

Unter all seinen Schwestern zeichnet sich die Fat Bob durch ihre unkonventionelle Persönlichkeit aus, wobei der Begriff „Fat“ eine klare Anspielung auf die dicken Reifen ist, die sich um die 16-Zoll-Druckgussfelgen an beiden Achsen wickeln; „Bob“ hingegen bezieht sich auf die besondere Form des hinteren Kotflügels, der den Namen Bobtail trägt, aber auch auf die Inspiration im Bobber-Stil, den das neue Modell nachahmt. Natürlich sind in der Garage gebaute Bobber etwas anderes, aber ... die Luft, die man auf dem neuen Wisconsin-Muscle-Bike einatmet, erinnert stark an die Vergangenheit, wenn auch auf äußerst moderne Weise.

Bei der offiziellen Präsentation der 9 Neuen, die unter dem Zeichen „Softail“ geboren wurden, erklärte Paul James – Produktportfoliomanager –, dass er vor dem größten Forschungs- und Entwicklungsprogramm stehe, das das Unternehmen aus Milwaukee jemals durchgeführt habe. Die Ingenieure, Techniker und Tester haben Hunderte von Stunden investiert, um diese Cruiser mit unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten zu konzipieren, zu entwickeln und zum Leben zu erwecken: „Der Schwerpunkt des Projekts lag darauf, das Niveau des Fahrerlebnisses zu erhöhen, bei dem Authentizität, Geschichte und Geist auf das Modernste treffen.“ Technologie, die zu einem Gefühl führt, das gefühlt werden muss, um erlebt zu werden. Die Bedeutung des Projekts wurde auch vom Vizepräsidenten der Abteilung Styling und Design – Brad Richards – unterstrichen, der erklärte, dass die Authentizität, die sich hinter jeder Harley-Davidson verbirgt, das Ergebnis der Liebe zum Detail sei, und zwar von Anfang bis Ende: schwierig zu entwerfen, schwer zu kopieren. Und angesichts dessen, worüber wir reden, haben wir wirklich nicht das Gefühl, dass wir ihm die Schuld geben würden.

Ästhetik und Ausführung:

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Ode an die Perfektion

Der Fat Bob ist massiv, muskulös und strahlt Böses aus, egal aus welchem ​​Blickwinkel man ihn betrachtet. Der Kauf einer Harley-Davidson ist kein Endpunkt, sondern ein Ausgangspunkt, und wir werden es am Ende sehen, wenn wir verstehen, wie viel es kostet, ein solches Fahrzeug zu besitzen und es vielleicht anzupassen. Das „Basis“-Modell stellt dank der fast wie bei einem Naked Bike belasteten Frontpartie die sportlichste Wahl der Softail-Reihe dar. Die Front wird von dem rechteckigen LED-Scheinwerfer dominiert, der gut zwischen den 43-mm-Upside-Down-Gabelplatten von Showa integriert ist und in einem breiten Lenker mit einstellbarer Neigung gipfelt, um ihn an Ihren Fahrstil anzupassen.

In der Seitenansicht kann man neben den großzügigen Rädern mit einem 150/80-Vorder- und 180/70-Hinterradabschnitt die Formen des neuen Rahmens erkennen, der es schafft, den Mono mit separater Verstellung unter dem Sattel zu tarnen und optisch in Szene zu setzen In jeder Hinsicht wie ein Hardtail. Der Protagonist bleibt der leistungsstarke Milwaukee-Eight 114-Motor mit 1868 ccm und acht Ventilen, die wie ein kostbares Juwel in den Rahmen eingelassen sind, während der Tank mit seiner charakteristischen Tropfenform und der hintere Kotflügel im Bobtail-Stil charakteristische Elemente eines geschätzten Modells sind für die fast sportliche Linie im Vergleich zum stilistischen Kurs der anderen HDs der Familie (FXDR mal abgesehen). Der Tank selbst mit der grauen Grafik und dem deutlich sichtbaren Herstellernamen beherbergt auch die ausgesprochen minimalistische, aber mehr als ausreichende Instrumentierung, um den Fahrer darüber zu informieren, was mit dem Motor passiert. Der gut ablesbare Drehzahlmesser ist mit einem gut ablesbaren LCD-Bildschirm kombiniert, der durch Drehung alle wichtigen Werte anzeigen kann, darunter Geschwindigkeit, gefahrene Kilometer, Gesamtkilometer, eingelegter Gang und Uhr.

Der Sattel, bequem und gut geformt, heißt den Fahrer willkommen und sorgt dafür, dass er sich sofort wohl fühlt. Das Gleiche gilt nicht für den Klappsitz für den Sozius, der sich mit einem fast „Notfall“-Sitz herumschlagen muss, aber trotzdem bequem ist auf der Höhe der Plattformen, die Sie nicht in eine unnatürliche Position zwingen. Die aktuellen Straßenverkehrsvorschriften zwangen Harley-Davidson dazu, einen gesetzeskonformen Kennzeichenhalter zu entwickeln, natürlich auf Kosten der Optik. Der lange hintere Arm stört das Gesamtbild und ruiniert sein Erscheinungsbild; Derzeit gibt es keine (gesetzeskonformen) Lösungen, die eine Verbesserung der Situation ohne Sanktionen seitens des verantwortlichen Personals ermöglichen würden.

Das ist wirklich schade, denn die US-Version kann den schönen seitlichen Nummernschildhalter übernehmen, der das Entfernen des hinteren ermöglicht, wodurch das Heck deutlich verkürzt wird und ihm ein Drag-Racer-Look verleiht. Den Hauch von Klasse überlassen wir der 2-1-2-Auspuffanlage mit Schotten in Kontrastlackierung im reinsten Custom-Stil. Ah, in fahrbereitem Zustand liegt das Gesamtgewicht bei 306 kg, aber dank des immer verfügbaren Drehmoments, der Neigung des Lenkkopfs von 28° (fast eine Anomalie im HD-Haus!) und der strukturellen Versteifung des erneuerten Chassis scheinen sie verschwinden, sobald dieser Muskel auf zwei Rädern Fahrt aufnimmt.

Motor und Leistung:

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LKW-Drehmoment für einen großen Motor, der immer einsatzbereit ist

Der „Milwaukee-Eight“ ist der neunte Motor in der Geschichte von Harley-Davidson; behält den klassischen 45°-Winkel bei, verwendet jedoch Zylinderköpfe mit einer einzigen Nockenwelle und 4 Ventilen pro Zylinder, die im Vergleich zu den Vorgängern eine um 50 % höhere Einlass- und Auslasskapazität sowie ein um 11 % höheres Drehmoment bieten. Die Ventile erfordern keine Einstellung, da die Kipphebelkonstruktion eine direkte Einstellung des Ventilspiels im Werk ermöglicht und eine Doppelzündkerze für jeden Zylinder zu einer effizienteren Verbrennung und geringeren Emissionen beiträgt. Die einzelne Nockenwelle ist leichter und mechanisch weniger komplex, sodass weniger Reibung und Lärm entstehen, aber wie Alex Bozmoski, Chief Powertrain Engineer bei Harley-Davidson, sagte, „behält der Motor auch die charakteristische Leistung, die das wahre Erbe des Big Twin Harley-Davidson ist: Starkes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich mit einer breiten Leistungskurve im mittleren Bereich, ideal für den tourenorientierten Fahrer.“

Um Ihnen eine Vorstellung von den Verbesserungen zu geben, die der neue Motor mit sich bringt, denken Sie einfach daran, dass das Gerät genauso viel wiegt wie der Motor, den es ersetzt, und im Vergleich dazu 8 % schneller von 0 auf 100 und 12 % schneller von 100 auf 130 km/h beschleunigt der Twin Cam 110. Der Milwaukee-Eight war mit einem internen Gegengewicht ausgestattet, das die Vibrationen im Leerlauf um 75 % reduzieren konnte; Sie hätten es besser machen können, aber es hätte den Fans der Marke überhaupt nicht gefallen, die genau in diesem Feature eines der Erfolgsgeheimnisse dieser Marke sehen. Der Einlass wurde neu gestaltet, um einen feineren, aber immer noch typischen Harley-Sound zu erhalten, und die Verbindung zur Außenwelt erfolgt über den neuen 2-1-2-Auspuffanschluss mit Chromspitzen.

Der Motor ist für lange Fahrten mit nur einem Hauch von Gas optimiert und so kann man bereits bei niedrigen Drehzahlen viel Drehmoment haben und dann bei etwa 3.500 den Höhepunkt erreichen, wo die 145 Nm des 114 den Asphalt wie aus Papier kräuseln. Maché. Kurzum: Ganz gleich, ob Sie auf der Autobahn unterwegs sind oder bei niedrigen Geschwindigkeiten durch die Stadt fahren, es bestehen keine Zweifel an der Qualität des neuen Motors, der immer gut zu beherrschen ist. Jede Drehung des Gashebels entspricht einem kräftigen Schub, der Sie ohne zu zögern vorwärts treibt; Das Getriebe ist zwar nicht sehr leichtgängig, aber man hat schnell den Dreh raus und das Fahrerlebnis wird interessant, sobald man es schafft, eins mit dem Fahrzeug zu werden.

Fahrverhalten und Handling:

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„Fett“ im Namen und in der Tat: 306 Kilo und kein Gefühl dafür

„Softail“ ist der Name eines von Harley-Davidson angemeldeten Patents, das 1984 mit der Vermarktung der ersten FSXT Softail das Licht der Welt erblickte. Das Besondere an diesem Rahmen ist, dass er über einen versteckten zentralen Monostoßdämpfer verfügt, der aus ästhetischer Sicht das Gefühl vermittelt, nicht da zu sein, und dem Fahrrad den typischen Hardtail-Look verleiht. Wie bereits zu Beginn erwähnt, wurde 2018 der neue Rahmen in Kombination mit dem von Showa entwickelten hinteren Monoblock eingeführt, der sich durch die Einstellung über eine externe Referenz auszeichnet, deren Vorspannung auf 5 verschiedene Einstellungen eingestellt werden kann; Vorn hingegen finden wir die neue Gabel – ebenfalls vom gleichen japanischen Hersteller – mit 43-mm-Standrohren und Single-Cartridge. Sobald man im Sattel sitzt, nimmt man die typische Harley-Position ein, mit ausgestreckten Armen, um die Griffe zu greifen, den Beinen nach vorne und dem Hintern, der nur 71 Zentimeter über dem Boden ruht.

Beim Losfahren stellt man jedoch fest, dass diese spektakuläre Fat Bob dank einer für Motorräder der Marke Bar&Shield nicht gerade typischen Belastung an der Vorderachse glaubt, sie sei ein Naked Bike: Sobald man das nötige Selbstvertrauen gefasst hat, fallen die 306 kg auf Das Fahrgewicht verschwindet tendenziell und man kann sogar sportlich fahren, dank der großzügigen Bereifung, die den nötigen Halt garantiert, sofern man es in den Kurven nicht zu sehr übertreibt. Die Grenze wird jedenfalls nicht durch die Haftung der Reifen bestimmt, sondern vielmehr durch die Reibung der Fußrasten selbst am Boden, die zwar höher sind als bei anderen bereits getesteten Beispielen, aber eine Überschreitung von 31-32° nicht zulassen Rechts-Links-Neigung. Der Fahrspaß mit der Fat Bob geht jedoch weit über die dynamischen Qualitäten hinaus, die dank des neuen Rahmens, der im Vergleich zur Vorgängerversion deutlich steifer ist, deutlich zum Tragen kommen konnten; Sie führt Sie mit einer Klasse und einem Stil durch die Gegend, die nur Harley-Davidson interpretieren kann.

Das Schöne an dieser teilweise sportlichen Version ist, dass sie nicht nur über eine Federung verfügt, die die Straße originalgetreu nachahmt, ohne den Fahrer jemals in Schwierigkeiten zu bringen, sondern auch gut bremst, dank eines Systems, das auf einem Paar 300-mm-Scheiben vorne in Kombination mit Vierkolben-Bremssättel und eine einzelne 294-mm-Hinterradscheibe und zugehöriger 2-Kolben-Bremssattel. Serienmäßig finden wir unabhängiges ABS an der Vorder- und Hinterachse. „Wenn Sie im Sattel sitzen, atmen Sie tief durch. Füttere deine Sinne mit Bildern und Geräuschen. Lassen Sie Ihre Verantwortung hinter sich und fliegen Sie frei. Nur wenige Erfahrungen verändern wirklich das Leben. Eine Fahrt mit einer Harley-Davison ist eine davon“: Das spektakuläre Intro, mit dem der schöne Katalog 2019 eröffnet wird, lässt keinen Raum für Zweifel oder Unsicherheiten. Sie springen in den Sattel, greifen zu den Griffen und sind bereit für eine unvergessliche Reise in einem Fahrzeug einer Marke, die Geschichte geschrieben hat.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Leidenschaft zu einem hohen Preis

Die Harley-Davidson Fat Bob ist mit dem Milwaukee-Eight-Motor in 107 oder 114 Kubikzoll erhältlich, was 1745 bzw. 1868 cm³ entspricht. Die 107-Version beginnt bei 18.200 Euro in der Farbe Vivid Black und geht dann bis zu 18.500 Euro für die Farbversion; der kraftvolle 114 wie der getestete – in der Farbe Vivid Black, also glänzendes Schwarz – kostet 20.300 Euro fc. Um stattdessen eine der blickdichten Farben namens Black Denim, Wicked Red Denim, Bonneville Salt Denim und Rawhide Denim zu haben, beläuft sich der Preis auf 20.600 Euro; Die Sonderlackierung der Custom-Linie namens Scorched Orange/Black Denim gehört für 22.000 Euro Ihnen. Diese neueste Custom-Version und die Farbe Rawhide Denim sind nicht in Kombination mit dem 107-Motor erhältlich. Von hier aus geht es nur noch bergauf ... oder besser gesagt: Jeder Harley-Enthusiast weiß genau, was es bedeutet, sich für den Besitz eines Modells zu entscheiden dieses fantastischen Herstellers: nahezu unbegrenzte Individualisierungsmöglichkeiten! Um die Sache noch komplizierter zu machen, gibt es den Katalog „Originalzubehör, Teile und Zubehör“, eine authentische 880-seitige Bibel, ein „Must-have“ für jeden Liebhaber mit Selbstachtung, ein Buch, das man als Erbstück behalten und Tag für Tag durchblättern kann . Tag auf der Suche nach dem richtigen Teil für Ihr Motorrad. Auch weil nur Harley einen solchen Katalog produziert! Für Softail-Liebhaber und – in diesem speziellen Fall – für Besitzer oder zukünftige Besitzer einer Fat Bob beginnt der beliebte Abschnitt „Screamin‘ Eagle“ auf Seite 428: Hier sind einige der saftigsten Modifikationen für Milwaukee-Motoren zusammengestellt – acht, aber, Es ist wichtig zu wissen, dass die umfassendsten (z. B. der Übergang von 114 auf 117 mit Stufe IV-Kit, durch den eine Leistungssteigerung von 40 % im Vergleich zur ursprünglichen Konfiguration erzielt wird) nur und ausschließlich für den privaten Gebrauch bestimmt sind Bereichen oder auf der Strecke.

Ein Element, das mit dem Kauf des Fahrrads einhergeht, ist die sofortige Bestellung eines Paares Screamin' Eagle Street Cannon-Schalldämpfer in Satin Black – die Sie für 665 Euro mit nach Hause nehmen können – kombiniert mit dem Heavy Breather Performance-Luftfilter ( 531). Euro) und die schöne spezielle Aluminiumabdeckung aus massivem Material (265 Euro).

Die Motor-Upgrade-Kits reichen von Stufe I bis zur monströsen Stufe IV, wir werden sie jedoch nicht beschreiben, aus dem einfachen Grund, dass sie nicht für den normalen Straßenverkehr zugelassen sind. Der Katalog zeigt die Drehmomentdiagramme, die mit jedem Kit erworben werden können, und wir müssen Ihnen sagen, dass sie wirklich interessant wären, aber den Preis des Motorrads exponentiell erhöhen würden. Im Bereich „Motordekorationskollektionen“ können Sie jedes Teil des Motors, das Ihnen gefällt, mit äußerst persönlichen Details individuell gestalten: Nockenwellenabdeckungen, Primärgetriebe, Kupplungszugang und obere Kipphebelgehäuse sind in pulverbeschichteter Bronzeausführung oder in glänzend schwarz eloxierter Ausführung erhältlich . Hinzu kommen die Dominion-Pedalsteuerung, die Details der gleichen Linie und jede Art von Einsatz oder Plakette zur Verschönerung des Motors.

Und als ob das noch nicht genug wäre, macht der Bereich „Color Shop“ Lust auf eine einzigartige Karosserie: Wer den HD-Stand auf der Eicma 2018 besuchen konnte, wird vor dem Anblick des mit ihm bekleideten Fat Bob sprachlos sein die Standard-Kit-Limited-Firma mit dem Namen „Tagged Limited Paint“. Der Bronzesockel mit Satin-Finish und exklusiven Metallzeichen, die einen ruhelosen Geist vermitteln, wird mit einer Oberfläche kombiniert, auf der Graffiti-Kunst mit Linien gezeigt wird, die Botschaften der Freiheit vermitteln und an eine schwierige Stadtlandschaft erinnern. Die drei Elemente, aus denen die Karosserie besteht (Front-, Heck- und Tankschutzbleche), werden in 150 Stück hergestellt, die weltweit erhältlich sind. Die unterschiedlichen Bausätze sind handgefertigt und der Gesamtpreis liegt bei rund 3.985 Euro.

Wie Sie bei diesem kurzen Ausflug verstanden haben, wird die einzige objektive Grenze für die Individualisierung einer Harley allein unser Geldbeutel sein!
Bleiben wir auf dem Boden und kehren zum Galopp unseres ursprünglichen Fat Bob zurück, können wir feststellen, dass wir im städtischen Zyklus mit einem Liter Kraftstoff etwa 13 km zurücklegen, im außerstädtischen Zyklus 15 und auf der Autobahn 17 km km/l, mit denen Sie mit einem 13,6-Liter-Tank genügend Distanz zurücklegen können, um das Fahrvergnügen, das dieser fantastische Fat Bob seinen glücklichen Besitzern bereiten kann, in vollen Zügen zu genießen.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Muskellinie
Fahrposition
Paar 114

Wir mögen es nicht:
Stillstandsgewicht
Beifahrersitz

Harley-Davidson Fat Bob 2018: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Schuh, Hose, Jacke und Handschuhe: Dainese
Helm: LS2 Spitfire Sunrise
Maske: Widderfeder