Energica Eva, null Emissionen in sportlicher Form [STRASSENTEST]

Energiegeladen, für diejenigen, die sie nicht kennen: Sie ist es einer der wichtigsten Global Player im Bereich Elektromotorräder. Ein noch kleines, aber bereits börsennotiertes Unternehmen mit dreistelligem Wachstum, wie der Umsatz zeigt, der von rund 700 Euro im Jahr 2015 auf 2.5 Millionen im Jahr 2016 stieg. Es ist ein Unternehmen, das bietet Beschäftigung auf rund XNUMX Personen und das Ziel ist es, sowohl im Hinblick auf den Umsatz als auch auf die Größe zu wachsen. Tatsächlich strukturiert sich das Unternehmen dahingehend, dass es eine weitaus höhere Anzahl an Motorrädern produzieren kann als bisher, und außerdem wurden gerade zwei Verkaufsstellen für den interessanten deutschen Markt eröffnet. Eine Erweiterung, die daher erst am Anfang zu stehen scheint.

Das Eva ist das zweite Modell von Energica, nachdem das Ego 2013 die Welt mit einer sportlichen Herangehensweise an das Konzept eines Elektromotorrads überraschte, so sehr, dass das in Modena ansässige Unternehmen auch eng mit Sportwettkämpfen verbunden ist. Auch die eMotoGP-Meisterschaft, die bereits 2019 starten könnte, zählt das kleine italienische Unternehmen zu den teilnahmeberechtigten Marken. Während andere Produkte vorschlagen, die die Idee von Motorrädern, wie wir sie kennen, revolutionieren, nicht nur hinsichtlich des Antriebs, sondern auch hinsichtlich des Stils, werden das Ego und das Eva von demselben ölgekühlten Permanentmagnet-Synchronmotor angetrieben, gehen aber nicht gehen Kompromisse ein und bieten High-End-Sportfahrwerke und -Komponenten. Sie haben es sofort „erklärt“, als sie im Land der Motoren, Modena, geboren wurden, wo der Fahrspaß nicht außer Acht gelassen werden kann, der in diesen Gegenden eher eine Religion als ein Ziel der Designer ist. Das Rekorddrehmoment liegt hier bei 180 Nm, ist mehr wert als die Angaben zur Maximalleistung (rund 109 PS), um deutlich zu machen, wozu er leistungstechnisch fähig ist. Einer der Hauptunterschiede zu einem Benzinmotor ist die Reaktion des Gaspedals, die so unmittelbar erfolgt, dass sie „übertrieben“ und schwer zu kontrollieren sein kann. Dazu müssen wir den Technikern gratulieren, die den Eva entwickelt haben, denn die von der VCU (Vehicle Control Unit) verwaltete Lieferung ist überraschend, aber immer sicher, sodass das Fehlen einer Kontrolle nicht allzu deutlich auffällt. der Traktion, bei am wenigsten auf griffigen Oberflächen.

Ästhetik und Ausführung:

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Ein moderner und sportlicher Look, erstklassige Qualität

Ob es schön ist oder nicht, bleibt Ihnen überlassen, es ist auf jeden Fall ein muskulöses und kantiges Motorrad, das sich durch Folgendes auszeichnet: recht ausgeprägter Sportsgeist. Was jedoch objektiv und greifbar ist, ist das Hervorragende Bauqualität, verwendete Materialien und Komponenten. Es ist vom ersten Moment an verblüffend, wenn man im Sattel sitzt. Eines der zentralen Elemente ist die Instrumentierung, die angesichts des elektrischen Antriebs wichtige und relevantere Aufgaben übernimmt. Dies ist einer 4.3-Zoll-Aktivmatrix-TFT-Farbbildschirm. Es bietet eine hervorragende Auflösung und Sichtbarkeit sowie einen internen Datenlogger zur Datenaufzeichnung, auch dank Zugriff auf das System Integriertes GPS.

Sehr intuitiv in der Navigation und bei der Auswahl der verschiedenen Fahrmodi, der Nutzung der Motorbremse und mehr, ist es auch in der Lage, mit Ihrem Mobiltelefon zu kommunizieren, mit dem es verbunden ist MYEnergica-App. Ein echter Bordcomputer, nicht nur eine Instrumententafel. Die Ästhetik zeigt einen vollmundigen Mittelteil, dessen Größe durch den Akku bestimmt wird, während der weiß lackierte Stahlrohr-Gitterrahmen das Skelett des Motorrads darstellt.

Ein Superbike-Frontend, mit hochwertiger Gabel Öhlins (optional) e Brembo 4-Kolben-Radialmontage-Bremssättel Die bissigen 330-mm-Scheiben machen deutlich, dass es sich bei der Eva nicht um ein ökologisches „Gerät“, wie Elektrifizierungsgegner es nennen würden, sondern um ein Hochleistungsmotorrad handelt. Der Scheinwerfer mit zwei kleinen kreisförmigen Elementen und einer Vollkantenmaske vervollständigt das Aussehen der aggressiven Nase des Motorrads, schlank und kurz am Heck, wo wir finden eine schöne AluminiumschwingeMit einem Einfacher Stoßdämpfer auf der rechten Seite versetzt.

Offensichtlich fehlt der Auspuff, was dazu beiträgt, die klaren Linien des Fahrrads zu definieren, während der Tankdeckel durch die Ladebuchse ersetzt wird, die sich unter dem Sattel befindet und deren Öffnung bequem durch einen pneumatischen Kolben unterstützt wird. Eigentlich gibt es zwei: Laden zu Hause und Schnellladen an den Ladesäulen.

Diese Verfeinerung wird dann durch bereichert optionale Elemente wie Carbondetails, USB-Anschlüsse, aber vor allem noch hochwertigere Komponenten, sowohl für die Aufhängungen als auch für die Felgen. In unserem Fall wurde das edle Carbon für die Mittelabdeckung verwendet, Sie können aber auch die Scheinwerfermaske (ein Zubehör im Wert von allein über 1.400 Euro) oder ein Kit wählen, das Kotflügel, Unterheck, Kettenschutz, Förderluft- und Seitenverkleidungen umfasst. Kurz gesagt, ein maßgeschneidertes Motorrad, das die Möglichkeit bietet, jedes Exemplar so individuell zu gestalten, dass es einzigartig wird das verlässt das Werk.

Motor und Leistung:

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Die Magie des Elektroantriebs, optimal ausgenutzt und verfügbar gemacht

Bevor wir uns mit den technischen Dingen befassen, möchten wir noch einmal unsere Wertschätzung dafür zum Ausdruck bringen, was in der Entwicklungsphase des Motors und für den elektronischen Verstand, der ihn verwaltet, geleistet wurde. Die notwendige Prämisse hängt mit der Tatsache zusammen, dass es bisher kein Traktionskontrollsystem gibt, was wahrscheinlich auch an der geringen Stückzahl und der Schwierigkeit liegt, ein derart komplexes Bauteil speziell für ein Motorrad mit Elektroantrieb zu entwickeln. Wenn man die Leistungsdaten (109 PS) liest, könnte manch einer denken, dass man problemlos darauf verzichten kann, aber das monströse Drehmoment von 180 Nm lässt uns stattdessen verstehen, welch schwere Aufgabe der Hinterreifen haben könnte. Die Überraschung war, das zu entdecken, Selbst mit dem Sport-Mapping macht die Eva hinten keine Probleme, zumindest bei Fahrten im Trockenen. Es sieht fast so aus, als wäre eine Traktionskontrolle vorhanden, aber sie ist das Ergebnis einer hervorragenden Kalibrierung der VCU, was die Lieferung der teilweise glättet Permanentmagnet-Synchronstrahlruder, was selbst bei null Motordrehzahl verheerende Folgen hätte. Die ersten paar Meter sind somit weniger wirkungsvoll, dafür aber deutlich sicherer, und das Gasmanagement ist ebenfalls einfach, da es sanft und progressiv ist, wobei die für diese Art von Antrieb typische unmittelbare Reaktionsfähigkeit erhalten bleibt. Der Vergleich liegt auf der Hand, denn wir haben kürzlich ein anderes Elektromotorrad ausprobiert, allerdings mit einem völlig anderen Ansatz. Obwohl die Zero SR über ein geringeres Drehmoment und eine geringere Leistung verfügt, ist sie in ihrer Leistung so nervös, dass empfohlen wird, beim Öffnen des Gashebels sehr vorsichtig zu sein, bevor man besonders komplexe Situationen bewältigen muss, bei denen das Heck erheblich durchrutscht (auch aufgrund des). Wahl eines schmalen „140“, effizient, aber unzureichend für das übertriebene Drehmoment des Motors).

Der Motor der Eva ist ölgekühlt und Angebote vier Karten: Urban, Eco, Rain, Sport, Aber auch ebenso viele Konfigurationen des regenerativen Bremsens (Niedrig, Mittel, Hoch, Aus). Wie im Automobilbereich gilt auch bei Motorrädern unserer Meinung nach das Beste, welches die größtmögliche Motorbremsung bietet. Dadurch können Sie beim Lösen oder Verzögern die größte Energiemenge zurückgewinnen, aber auch den Einsatz der Bremsen einschränken. Bei einer nicht zu aggressiven Fahrweise kann man problemlos auf das Bremsen verzichtenSo wirkt der als Generator genutzte Motor vollflächig, während es ausreicht, den Gashebel nur teilweise zu schließen, um die Geschwindigkeit je nach Bedarf nicht zu stark zu reduzieren. Wir haben bereits erwähnt, dass bei Elektromotoren die Drehmomentangabe wichtiger ist als die Leistungsangabe.

Es ist kein absoluter Rekord, aber ohne die ganze Liste durchzuscrollen, fällt mir nur der kraftvolle 3-Liter-2.3-Zylinder des Triumph Rocket III ein, der es besser schafft und 221 Nm erreicht, weil die Supersportwagen die in SBK-Meisterschaften antreten, stoppen bei etwa 110-140 Nm, während selbst die übertriebensten HDs nicht mit den 180 Nm der Eva mithalten können. Leistung, die resultiert eine selbstbegrenzende Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h (gegen den 240 des Ego, ausgestattet mit dem gleichen Motor, der in diesem Fall jedoch 200 Nm und 145 PS erreicht), aber vor allem in Eine Beschleunigung und eine Erholung, die Sie unter Ihrem Helm zum Lächeln bringen, wie übertrieben und augenblicklich sie auch sein mögen. Der Klang ist völlig anders, denn der Elektromotor zischt und lässt so mehr Raum für das Geräusch der Luft und das Abrollen der Reifen, die das Dröhnen eines „normalen“ Motorrads ersetzen.

Schließlich die praktische Funktion von Parkassistent, die durch etwa zwei Sekunden langes Drücken des Ein-/Ausschalters aktiviert wird und das Manövrieren mit einer Höchstgeschwindigkeit von 2 km/h sowohl vorwärts als auch rückwärts ermöglicht.

Fahrverhalten und Handling:

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Das Gewicht ist hoch, aber die Fahrdynamik entspricht einem echten Sportwagen

Das ist überraschend, mit Ausnahme des ersten Aufpralls bei stehendem Fahrrad, bei dem die 280 kg etwas spürbar sind (selbst wenn es niedrig platziert und hervorragend ausbalanciert ist), Unterwegs ist die Eva ein sehr intuitives Motorrad, das alles so macht, wie Sie es möchten. Dank einer hervorragenden Planung, vor allem aber einer raffiniertes Radfahren und ein viel sportlicherer Ansatz als seine Konkurrenten. Die Eva präsentiert sich als Motorrad Es will zeigen, wie adrenalingeladen Elektroantrieb sein kann, sowie grün. Der breiter Lenker Es ist perfekt, um es zu meistern und den Abstieg in die Schräglage zu bewältigen, der in der Anfangsphase etwas schwierig ist und Übung erfordert, bevor man sich nackt an die Energica gewöhnt. Angesichts des Werts des Fahrrads und des hohen Gewichts ist es psychologisch ganz natürlich, sich ein wenig einzuschränken, ganz ehrlich. Nach und nach konnten wir dann das hervorragende Handling und Verhalten schätzen, das einem traditionellen Sportwagen weitaus mehr ähnelte, als man denkt.

Eva liefert Eine hervorragende Marzocchi-Vorderradgabel ist serienmäßig (mit 43 mm Standrohren, Federvorspannung und hydraulischer Bremseinstellung in Druck- und Zugstufe), in unserem Fall durch ein feines optionales Öhlins ersetzt, offensichtlich vielfach verstellbar und das die Messlatte in Sachen Fahrbarkeit und Leistung höher legt (+ 2.684 Euro). Immer Öhlins, immer optional, der hintere Mono-Stoßdämpfer mit gelber Feder (+ 878 Euro), ausgestattet mit 46-mm-Kolben, 16-mm-Stange und einstellbarer Zugstufe und Federvorspannung. Standardmäßig ist ein stets hervorragendes Bitubo im Lieferumfang enthalten, auch verstellbar. Die Reifen sind Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17 vorne, 180/55 hinten. Das Grundgerüst des Fahrrads ist ein Gitterrohrrahmen aus Stahlrohren, kombiniert mit einer Aluminium-Hinterradschwinge. Brembo denkt darüber nach, Eva durch das Tempo zu bremsen Doppelte vordere Scheibe, schwimmend und 330 mm im Durchmesser, auf die radial montierte Bremssättel und 4 Kolben einwirken. Hinten finden wir einen einzelnen 240-mm-Bremssattel mit 2-Kolben-Bremssattel, der alle von unterstützt wird ein Bosch-ABS-System, das die Möglichkeit bietet, ausgeschlossen zu werden, über die Instrumententafel.

Preis und Verbrauch:

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Sicherlich nicht jedermanns Sache, aber Exzellenz hat ihren Preis

Beginnen wir mit einer der wichtigsten Daten, der vonAutonomie. Den angegebenen Daten zufolge können Sie mit der 11.7-kWh-Batterie 150 km (im kombinierten Zyklus) zurücklegen, 108 im Sportmodus, mit deaktivierter regenerativer Bremsung, immer gemäß Verordnung 168/2013. Was wir vor Ort feststellen konnten, ist Folgendes Die Daten sind objektiv glaubwürdig, Jedoch Man fährt rund hundert echte Kilometer bergab und nutzt dabei die große Aggressivität aus, die man zur Verfügung hat. Zumindest am Anfang ist es unmöglich, es nicht zu tun, denn der Spaß ist einzigartig. Vermutlich würde sich der Verbrauch nach den ersten Tagen dem angegebenen Wert annähern, da das Tempo „menschlicher“ werden würde. Wer sich mit Elektromotoren nicht auskennt, sollte betonen, dass der Verbrauch stark von der Geschwindigkeit abhängt, und zwar viel stärker als bei einem Verbrennungsmotor. Die Effizienz (das Verhältnis zwischen verbrauchter Energie und erzeugter Energie, die dann über das Hinterrad auf den Boden übertragen wird) ist sehr hoch, es handelt sich um Werte, die um einige Prozentpunkte von 100 % abweichen, im Vergleich zu etwa 35 bei einem Benzinmotor, bei vorsichtiger oder sportlicher Nutzung des Motorrads kann sich die Absorption jedoch sogar verdreifachen.

Eine weitere Unbekannte im Zusammenhang mit Batterien ist ihre Lebensdauer, aber wir reden über viel 1.200 Ladezyklenmit 3 Jahre oder 50.000 km Garantie. Wie für die Ladezeitensie sind notwendig 3,5 Stunden in den Modi 2 und 3 (Wir haben auch eine langsamere Version, wenn Sie z. B. vermeiden möchten, zu viel Strom aus dem Heimsystem zu absorbieren Mit der optionalen Schnellladung dauert es sogar nur 30 Minuten, um von 0 auf 85 % zu kommen (Modus 4), angeboten von Fast Charge (1.464 Euro).

Erhältlich in drei Farben, (Elektrisches Grün, Dunkelblau und Mondweiß), Die Eva startet ab 30.998 Euro, genau wie ihre verkleidete Schwester EGO, zu der sie werden 31.548 inklusive Transport und Registrierung. Durch die zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten, die wir bereits erwähnt haben, wird jedes Exemplar zu einem Unikat.

„Unsere“ Eva Es war mit Öhlins-Aufhängungen, einer zentralen Abdeckung aus Kohlefaser, zwei USB-Anschlüssen, einem Kofferset mit Energica- und Fast Charge-Rahmen ausgestattet, z ein anspruchsvoller Gesamtpreis von 37.739,99 Euro. Es gibt viele Exzellenzen, technologisch und in Bezug auf Qualität und Komponenten, Aber es ist immer noch eines der teuersten Fahrräder, die wir je ausprobiert haben. Sie könnten auch auf bis zu 40 Euro steigen, zum Beispiel durch die Wahl der prächtigen Black&Gold-Speichenräder (2.104,50 Euro).

Scherz beiseite, Eva steht heute für Exzellenz, darüber hinaus völlig italienisch, wie auch der Schriftzug „Proudly made in Modena“ verdeutlicht, die sich nicht jeder leisten kann, die wir aber nach dem Ausprobieren gerne in unserer Garage zur Verfügung haben würden. An der Spitze seiner Technologie, ohne auf irgendetwas zu verzichten, was sich ein anspruchsvoller Motorradfahrer wünschen kann, abgesehen vom Sound.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Leistung, Qualität, Komponenten, ausreichende Autonomie auch für den nicht nur städtischen Einsatz
Wir mögen es nicht:
Preis, Gewicht und Autonomie sind jedoch einschränkend

Energica Eva: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Fotoshooting: Roberto Cassago

Testerkleidung:
Jacke: Spidi Evorider Tex
Handschuhe: Spidi STR-4 Coupé
Hose: Spidi Ronin Hose
Stiefel: TCX R-S2 Evo
Helm: Shark Skwal