EICMA – Die neue Honda NC700X ist da

La NC700XDas vom Ala-Hersteller auf der Eicma 2011 als eines der drei neuen Modelle der „New Concept“-Reihe vorgestellte Motorrad erzielte große Verkaufserfolge und entwickelte sich bald zu einem der meistverkauften Motorräder in Europa. Dank seines außergewöhnlichen, hocheffizienten Reihenzweizylindermotors und genialer Features wie dem DCT (Dual Clutch Transmission) vorderen Helmfach.

Sein Adventure-Look und die verlängerte Federwegfederung werden vom begeisterten Publikum wegen seiner Qualitäten als hervorragender Allrounder geliebt.

Getreu dem Fun Crossover-Konzept, eine Konzentration neuer Technologien und Innovationen zu sein, die für den täglichen Gebrauch geeignet sind, aber auch auf langen Abenteuerstrecken oder Wochenendausflügen begeistern können.

Für 2014 aktualisiert Honda eines seiner erfolgreichsten Motorräder und bringt die neue NC750X auf den Markt: mehr Leistung, mehr Drehmoment, Praktikabilität, aber mit einem Upgrade in Technologie und Fahrspaß, das es erneut zum besten Mittelklasse-Crossover auf dem Markt macht.

Modellübersicht
Der 745-cm³-Motor der neuen NC750X bietet mehr Drehmoment und mehr Leistung über den gesamten Drehzahlbereich und bietet nicht nur hervorragenden Fahrspaß, sondern auch den Stolz, eine echte „750“ zu besitzen, mit maximaler Leistung und Optik, aber auch Preis und Fahrkomfort für mittleren Hubraum.

Der neue Motor bietet eine bessere Beschleunigung, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit, auch dank einer längeren Übersetzung, während die Hinzufügung der zweiten Ausgleichsvorgelegewelle die Vibrationen bei hohen Drehzahlen noch besser dämpft, für noch komfortablere Übertragungen, ohne jedoch auf die Charakteristik zu verzichten. „Hinkendes“ Geräusch, garantiert durch die 270°-Verstellung der Kurbelwelle. Sound, der aus einer erneuerten Abgasanlage kommt, immer noch zivil und angenehm, aber jetzt noch persönlicher.

Und das ist nicht alles. Die Entwicklung dieses Modells umfasste auch die Bordelektronik mit aktualisierter Instrumentierung, die mit Bordcomputer und Gangzähler ausgestattet ist, die Bedienelemente, den verstellbaren Vorderradbremshebel, das Bremssystem, ein neues Zweikanal-ABS und die Oberflächen ein Sattel, der mit einem neuen, raffinierteren Material bezogen ist.

Wie immer im japanischen Werk Kumamoto gebaut, ist die NC750X natürlich auch in der Version mit DCT (Doppelkupplungsgetriebe) erhältlich, deren Verwaltungssoftware wiederum einige Aktualisierungen erhalten hat, um sie noch intelligenter, effektiver, unterhaltsamer und intuitiver zu machen.

Während sich die NC700X in den letzten zwei Jahren als Bestseller in ihrer Kategorie erwiesen hat, mit steigenden Verkaufszahlen und allgemeiner Anerkennung durch die Öffentlichkeit, ist die neue NC750X bereit, Sie zu überraschen, indem sie noch mehr bietet.

Motor
Der neue Hubraum von 745 cm³ des Reihenzweizylindermotors mit 8-Ventil-Einzelnockenverteilung und Flüssigkeitskühlung wurde durch eine Vergrößerung der Bohrung um 4 mm bei unverändertem Hub (von 73 x 80 mm auf 77 x 80 mm) erreicht.

Auch das Kompressionsverhältnis bleibt unverändert und beträgt 10,7:1. Dadurch erhöht sich die Höchstleistung von 35 kW (48 PS) auf 40,3 kW (55 PS), wiederum bei 6.250 U/min. Auch das maximale Drehmoment profitiert von 60 Nm auf 68 Nm, ausgedrückt wie bisher bei 4.750 U/min. Der größte Vorteil liegt jedoch über die höheren Spitzenwerte hinaus darin, dass sich die Steigerung von Leistung und Drehmoment über den gesamten Leistungsbereich erstreckt und sich spürbar positiv auf die Fahrdynamik auswirkt.

Das Konzept hinter dem Motor des neuen NC750X bleibt daher die kraftvolle Leistung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten, die im normalen Straßenverkehr am meisten genutzt werden, wo Beschleunigung und Erholung effektiver sind, wenn der Motor bereits aus niedrigen Drehzahlen einen kräftigen Schub entfalten kann Drehzahl und vermeidet so den häufigen Einsatz des Getriebes.

Zu den Neuerungen dieses außergewöhnlichen Motors im Jahr 2014 gehört neben der Hubraumerhöhung auch die Hinzufügung einer zweiten Ausgleichsvorgelegewelle, eine Option, die darauf abzielt, die Vibrationsrate des charakteristischen Kurbelwellenmechanismus auch bei hohen Drehzahlen und einer Zündfolge von 270° angenehm zu halten.

Neu ist auch die Abgasanlage, insbesondere der Schalldämpfer, der dank neu gestalteter Innenkanäle zur Regulierung des Gegendrucks aufgrund der Hubraumerhöhung einen dunkleren und volleren Klang bietet und so ein noch temperamentvolleres und zufriedenstellenderes Fahrerlebnis ermöglicht.

Mit mehr Leistung und Drehmoment im gesamten Leistungsbereich haben sich die Honda-Ingenieure für ein um 6 % längeres Übersetzungsverhältnis entschieden, was der NC750X eine höhere Höchstgeschwindigkeit (+12 km/h) und eine höhere Drehzahl verleiht. Entspannteres Schalten bei Reisegeschwindigkeit. Im Zusammenhang mit dieser Modifikation wurde auch die Eingriffsgeschwindigkeit des Begrenzers auf 6.400 U/min erhöht.

Auch die Übersetzungsverhältnisse der Version mit DCT (Doppelkupplungsgetriebe) wurden verlängert, um 6 % in den Gängen vom 1. bis 5. Gang und um 3 % im 6. Gang. Die Vorteile des innovativen Motors der neuen NC750X enden hier jedoch nicht. Äußerst praktisch und kompakt, dank der um 62° nach vorne geneigten Zylinderbank, war es möglich, eine Anordnung des Motorrads zu schaffen, die ein geräumiges vorderes Staufach für einen Integralhelm ermöglicht.

Die Genialität des Projekts liegt auch in der Reduzierung der Motorkomponenten auf ein Minimum, das so leicht bleibt (62,4 kg in der Version mit Schaltgetriebe, 69,2 kg in der Version mit DCT-Doppelkupplungsgetriebe) sowie supereffizient und zuverlässig .

Ausgestattet mit einem einzigen 36-mm-Drosselklappengehäuse und direkt in den Zylinderkopf eingearbeiteten Kanälen ist es so konstruiert, dass die Komponenten nach Möglichkeit mehr als eine Funktion erfüllen, sodass die Nockenwelle auch die Wasserpumpe antreibt, während die Ausgleichs-Vorgelegewelle auch die Ölpumpe antreibt .

Um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken, folgte die Motorenentwicklung den Prinzipien der stöchiometrischen Analyse. Dadurch konnte bei allen Motordrehzahlen das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis sichergestellt werden, das für eine vollständige und saubere Verbrennung erforderlich ist. Dank dieser technologischen Entwicklungen war es möglich, dies zu erreichen
das wichtige Ziel von 28,9 km/l im durchschnittlichen WMTC-Zyklus zu erreichen (sogar besser als der vorherige 700-cm14,1-Motor) und die Schadstoffemissionen drastisch zu reduzieren. Deshalb können Sie mit dem 400-Liter-Kraftstofftank, der sich unter dem Sattel befindet, bei vorsichtiger Fahrweise mit einer Reichweite von über XNUMX km rechnen. Einen wichtigen Beitrag hierzu leistet das elektronische Kraftstoffeinspritzsystem PGM-FI, das dank der Lambdasonde im Abgas genau die optimale Kraftstoffmenge liefert.

Schließlich wurde der Hochleistungskatalysator sehr nahe am Motor platziert, sodass er nach Kaltstarts schneller die Betriebstemperatur erreicht und so die Schadstoffemissionen bereits auf den ersten Metern des Transports reduziert werden. Die Kombination dieser Technologien garantiert die vollständige Einhaltung der Euro3-Parameter.

Doppelkupplungsgetriebe (DCT)
Das DCT (Doppelkupplungsgetriebe) wurde 2010 von Honda zum ersten Mal bei einem Motorrad auf der VFR1200F eingeführt, einem sehr leistungsstarken „Straßensport“ mit einem 4 PS starken V173-Motor. Anschließend mit der Einführung der NC700-Serie (im Honda Crosstourer Crossover). Die Wertschätzung der europäischen Öffentlichkeit für diese sensationelle Technologie, die bisher nur der Automobilwelt mit den sehr teuren Premium-Supersportwagen vorbehalten war, war so groß, dass über 1200 % der in dieser Variante angebotenen Honda-Motorräder mit einem DCT-Getriebe gekauft wurden.

Das sequenzielle Doppelkupplungsgetriebe Honda DCT erhöht den Fahrspaß, da es sowohl das typische Fahrgefühl eines Schaltgetriebes als auch zwei vollautomatische Modi bietet, die es Ihnen ermöglichen, beim Fahren nur an die Steuerung zu denken
Gasknopf. Das System verwendet zwei koaxiale Kupplungen: eine zum Anfahren und damit für den 1., 3. und 5. Gang, die andere für den 2., 4. und 6. Gang. Durch die Vorwahl des nächsten Gangs über die nicht genutzte Kupplung ist das System in der Lage, die Gänge elektronisch und verzögerungsfrei einzulegen und so einen stets schnellen, flüssigen Gangwechsel ohne Leistungsunterbrechung zu gewährleisten. Diese Eigenschaften machen das Fahren in jeder Situation sehr angenehm und besonders komfortabel, wenn man mit einem Beifahrer unterwegs ist.

Die drei Modi des Doppelkupplungsgetriebes bieten die nötige Flexibilität, um unterschiedlichen Fahrstilen gerecht zu werden und jeder Situation gewachsen zu sein. Im manuellen Modus (MT) können Sie den Gang wechseln, indem Sie die entsprechenden Schaltwippen am Lenker betätigen, sodass der Fahrer den am besten geeigneten Zeitpunkt zum Gangwechsel wählen kann, genau wie es bei einem Motorrad mit einem herkömmlichen Schaltgetriebe der Fall wäre. Der Automatikmodus (AT) ist in zwei Funktionen verfügbar. Antrieb (D) ist ideal für Touren, Stadtfahrten oder Autobahnfahrten und legt außerdem Wert auf Kraftstoffeffizienz. Im Sportmodus (S) dreht der Motor vor dem Schalten stärker hoch und sorgt so für eine rasante Beschleunigung. Beim Verlangsamen schaltet er früher zurück, um ein sportlicheres Gefühl mit stärkerer Motorbremsung zu erzielen.

Schließlich ist sowohl im D- als auch im S-Modus immer ein sofortiger manueller Eingriff möglich, wenn der Fahrer dies für notwendig erachtet: Betätigen Sie einfach die Lenkradpaddel im MT-Modus. In diesem Fall erfolgt die Rückkehr in den Automatikmodus zum richtigen Zeitpunkt, um dem Fahrer die Freiheit zu geben, eine bestimmte Fahrsituation, wie etwa ein Überholvorgang oder eine Haarnadelkurve, im von ihm bevorzugten Gang zu meistern und ihm gleichzeitig die Möglichkeit zu geben, ihn zu nutzen Komfort der automatischen Wiederherstellung des Modus D oder S, mit dem er fortgefahren ist.

Darüber hinaus erkennt das DCT-System im „D“-Modus den Fahrstil des Fahrers und installiert unter bestimmten Bedingungen, wie z. B. einem plötzlichen Wunsch nach mehr Reaktionsfähigkeit (z. B. zum Überholen oder einfach aus sportlichen Gründen), automatisch ein Mapping-Intermediate mit der hellsten Reaktion, um es automatisch zu deaktivieren, sobald sich das Fahrverhalten wieder normalisiert.

Die Vorteile des Honda DCT-Getriebes sind zahllos und unbestreitbar. Das elektronische Management verhindert Fehler bei der Steuerung der Gangwechsel, optimiert die Drehzahl und maximiert somit die Kraftstoffeffizienz. Darüber hinaus erhöht es die Lebensdauer und Zuverlässigkeit des Motors, da die beiden Kupplungen abwechselnd arbeiten und so deren Verschleiß im Laufe der Zeit effektiv halbiert. Aus diesem Grund wurde es von der Öffentlichkeit sofort geschätzt und war ausschlaggebend für den kommerziellen Erfolg der damit ausgestatteten Modelle.

Beim neuen 750-cmXNUMX-Motor wurde auch die Software zur Steuerung des DCT-Getriebes aktualisiert, um das Fahren möglichst noch intuitiver zu gestalten. Jetzt erfolgt das Herunterschalten sowohl im D- als auch im S-Modus vorweg und erfolgt daher bei einer höheren Drehzahl, um eine stärkere Motorbremsung und eine überlegene Kurveneinfahrt zu ermöglichen. Und dank der Neuzuordnung des PGM-FI-Einspritzsystems erfolgt sogar die Reaktion auf plötzliche Vollgasöffnungen (WOT, Wide Open Throttle) mit noch flüssigeren Herunterschaltvorgängen.

Rahmen
Der robuste Diamantrahmen aus Stahlrohren zeichnet sich durch ein agiles und bissiges Handling aus. Diese Art von Struktur ist ideal für einen Crossover wie den NC750X, bei dem die Nutzung des Bordraums in der Entwurfsphase von strategischer Bedeutung war. Ein kompaktes Fahrwerk, das gleichzeitig eine hervorragende Fahrdynamik bietet.

Die Neigung des Lenkkopfes beträgt 27°, bei einem Nachlauf von 110 mm ergibt sich ein Radstand von 1.540 mm. Die Gewichtsverteilung vorne/hinten ist ausgeglichen und liegt bei 48/52 %. Das Leergewicht mit vollem Benzintank beträgt 219,3 kg für die Version mit Schaltgetriebe und 229 kg für die Version mit DCT-Getriebe.

Der Sattel befindet sich 830 mm über dem Boden und ist jetzt mit einem neuen Material überzogen, das die Verarbeitung verbessert. Die bequeme Sitzposition mit hochgezogenem Lenker und aufrechtem Oberkörper bietet eine hervorragende Sicht auf die Straße und erhöht die Fahrsicherheit. Dank des niedrigen Schwerpunkts und des hervorragenden Lenkwinkels (35°) ist die Manövrierfähigkeit außergewöhnlich, während die geometrischen Abmessungen des Fahrgestells ein perfektes Gleichgewicht zwischen Agilität auf kurvenreichen Strecken und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten schaffen.

Zu den Neuerungen, die mit der Einführung der NC750X eingeführt wurden, gehört auch ein in 6 Positionen verstellbarer Vorderradbremshebel, damit jeder Fahrer den für seine Hand optimalsten Hebelabstand finden kann.

Im perfekten Crossover-Stil garantieren die Verkleidung und die Verkleidung der NC750X einen „Adventure-Bike“-Look und hervorragenden Windschutz, der durch den Einbau der optionalen erhöhten Windschutzscheibe und aerodynamischer Anhänge für die Seiten der Verkleidung noch weiter verbessert werden kann. Komfortabel und schnell, großzügig und unermüdlich, sparsam und zuverlässig: Es ist das ideale Motorrad für den täglichen Gebrauch und die Reise, auch voll beladen und mit Sozius.

Die Federungsabteilung umfasst eine Teleskopgabel mit 41-mm-Standrohren und 153,5 mm Federweg, während das in der Federvorspannung einstellbare Monofederbein durch die Zwischenschaltung progressiver Gestänge nach dem Pro-Link-Schema funktioniert und 150 mm Federweg bietet. Das Setup ist auf eine sanfte Dämpfung in der ersten Auslenkungsphase und anhaltende Kontrolle bei den stärksten Kompressionen ausgelegt, um in jedem Neigungswinkel Komfort und gleichzeitig Steifigkeit zu bieten.

Das Flaggschiff der NC750X ist das Bremssystem mit serienmäßigem Zweikanal-ABS. Beide Scheiben haben ein „Wellen“-Profil, die vordere mit einem Durchmesser von 320 mm und einem Zweikolben-Bremssattel, die hintere mit einem Durchmesser von 240 mm und einem Einkolben-Bremssattel.

Das leistungsstarke und modulare System bietet ein Höchstmaß an aktiver Sicherheit, dank der Antiblockierfunktion, die selbst auf rutschigem oder unebenem Untergrund einen Kontrollverlust verhindert.

Die wunderschönen 17 x 3,50 Zoll und 17 x 4,50 Zoll großen Aluminiumräder sind mit Reifen im On-/Offroad-Profildesign in den Größen 120/70 ZR17 vorne und 160/60 ZR17 hinten bestückt.

Die vollständig digitale Instrumentierung behält das bekannte Layout und die bekannte Position bei, ist gut lesbar und lässt sich anheben, damit der Pilot sie leicht einsehen kann. Es verfügt über einen digitalen Tachometer, einen Balkendrehzahlmesser, eine Uhr, eine Kraftstoffstandanzeige und zwei Tageskilometerzähler. Erstmals bei der NC750X (jetzt auch beim Modell mit Schaltgetriebe) gibt es die zusätzlichen Anzeigen des Gangzählers und des Bordcomputers, der präzise Informationen zum Durchschnitts- und Momentanverbrauch sowie zur verbleibenden Reichweite liefert.

Das effiziente Diebstahlschutzsystem HISS (Honda Ignition Security System) ist beim NC750X serienmäßig verbaut. Wenn der im Motorradschlüssel integrierte Identifikationschip und die Identifikation der ECU (Engine Control Unit) nicht übereinstimmen, startet der Motor nicht.

Der NC750X ist sowohl mit Schaltgetriebe als auch in der Version mit DCT-Getriebe in folgenden Farbkombinationen erhältlich:
– Schwertsilbermetallic
– Graphitschwarz
– Mattes Perlkühlweiß
– Candy Arcadian Red

Zubehör
Um die Ausstattung der NC750X zu verbessern, ist eine Reihe originaler Honda-Zubehörteile erhältlich, die so konzipiert und getestet wurden, dass sie perfekt zu dem Modell passen, für das sie bestimmt sind.

Die Liste umfasst:
– 35-Liter-Handschuhfach
– 45-Liter-On/Off-Aufbewahrungsbox
– 29-Liter-Seitentaschen-Kit
– Dekorplatte für Seitentaschensatz
– Innentasche für das 35-Liter-Handschuhfach
– Innentasche für das 45-Liter-Handschuhfach
– Innentaschenset für Seitentaschen
– Hohe Windschutzscheibe
– Gewölbte Seitenwände
– Aerodynamischer Deflektorsatz für die Beine
– Aerodynamischer Fußabweisersatz
-LED-Nebelscheinwerfer-Kit
– Rohrschutzset
– Beheizter Griffsatz
– 12-V-Steckdose
– Zentralständer
- Anti-Diebstahl-Alarm
– U-förmiges Schloss