Eicma 2012 – Aprilia Caponord 1200: das Motorrad für jede Gelegenheit

Nachdem Aprilia die Welt des Nacktsports mit der unglaublichen Tuono V4 R schockiert und das beste Superbike des neuen Jahrtausends, die sehr schnelle RSV4, geschaffen hat, möchte Aprilia auch im Straßenenduro-Segment unauslöschliche Spuren hinterlassen, um das ehrgeizige und doch exklusive Ziel zu erreichen, eine perfekte Balance zwischen Sport und Komfort zu erreichen. Er ist geboren Caponord 1200, das perfekte Motorrad für jeden Anlass. Handlich und wendig in der Stadt, dank eines fortschrittlichen und leichten Fahrwerks, schnell und unterhaltsam in außerstädtischen Situationen, dank seiner ausgeklügelten elektronischen Steuerung und der Leistung des sehr großzügigen Zweizylindermotors, sehr komfortabel für Fahrer und Beifahrer Tourismus, dank besonders ausgefeilter Ergonomie und für den hervorragenden Schutz vor der Luft, dank der im Windkanal durchgeführten Untersuchung der Formen.

Caponord ist kein neuer Name für Aprilia: Die erste ETV 1000 Caponord, die 2001 vorgestellt wurde, stellte eine weiterentwickelte Interpretation des Straßenenduro-Konzepts dar und zeichnete sich durch einzigartige charakteristische Elemente wie den Doppelholm-Aluminiumrahmen und den 998-cm³-Zweizylindermotor aus HP, beide betont sportlicher Herkunft. Über zehn Jahre sind vergangen und in der Zwischenzeit hat die Motorradtechnologie von Aprilia gewaltige Fortschritte gemacht: Zu der sprichwörtlichen Fähigkeit, außergewöhnliche Fahrwerke zu bauen, ist absolutes Know-how in der angewandten Elektronik hinzugekommen, dank der Erfahrung im Rennsport auf höchstem Niveau, die für Aprilia von entscheidender Bedeutung ist Sie sind seit jeher das größte Zentrum für Forschung und Entwicklung von Lösungen, die dann in Serienmodellen zum Einsatz kommen.

Ein Beweis dafür ist die Leistungs- und vor allem Drehmomentcharakteristik des 1200 V2-Motors, die komplett überarbeitet wurde, um ein Maximum an Leistung und Fahrspaß zu bieten. Auch die Bedürfnisse und Wünsche der Motorradfahrer haben sich verändert, da sie sich noch nie so sehr vom globalen Motorrad angezogen fühlten, d. h. vom Motorrad, das unter allen Einsatzbedingungen große Zufriedenheit bietet. Caponord 1200 soll der Treffpunkt zwischen den neuen Bedürfnissen von Motorradfahrern und den technologischen Fähigkeiten von Aprilia sein.

DAS MOTORRAD
Die typische Persönlichkeit des italienischen Designs kombiniert mit einem schlanken Körper: Dies sind die ersten Merkmale einer langen Serie, die Caponord 1200 auszeichnet. Form und Funktion finden einen Berührungspunkt. Die Sportlichkeit spiegelt sich deutlich in den stilistischen Merkmalen wider: Der unverwechselbare „Look“ von Aprilia prägt auch die Caponord 1200. In zahlreichen Sitzungen im Windkanal wurden die Formen der Verkleidung und der höhenverstellbaren Windschutzscheibe so gestaltet, dass eine optimale aerodynamische Durchdringung gewährleistet ist , mit besonderem Augenmerk auf den wesentlichen Schutz des Piloten und Passagiers aus der Luft. Um maximalen Komfort im touristischen Einsatz zu gewährleisten, werden die Handschützer und die besonderen Profile der Seitenteile verwendet, die minimalinvasiv gestaltet sind, aber ausreichend Schutz bieten.

Das gleiche Konzept kennzeichnet das Caponord 1200-Chassis: Die neue Aprilia verfügt über einen Rahmen aus Stahlrohren und gepressten Aluminiumplatten, eine echte moderne Skulptur, die es wert ist, ausgestellt zu werden. Die gemischte Struktur garantiert die richtige Steifigkeit und die wesentlichen Eigenschaften von Stabilität und Präzision, die jede Aprilia benötigt, und ermöglicht es der Caponord 1200, dort zu bestehen, wo die Konkurrenz aufhört, nämlich beim sportlichen Fahren. Die perfekte Balance zwischen Sport und Tourismus ist eine Alchemie, die nur jemand mit profundem Know-how wie Aprilia schaffen kann.

Die aufrechte und entspannte Fahrposition ist das Ergebnis spezifischer ergonomischer Studien, auf der Suche nach einer dominanten Haltung, die aber auch bei langen Fahrten nicht ermüdend wirkt; Der mit feinen roten Nähten im Rennsport-Stil verzierte Sattel verfügt über ein besonders angenehmes Polster und ist nur 840 mm über dem Boden platziert, sodass Fahrer jeder Körpergröße im Stillstand stets die maximale Kontrolle über das Fahrzeug haben. Besonderes Augenmerk wurde auch auf die Soziusunterbringung gelegt: Der breite und flache Teil des Sattels ist von dem des Fahrers getrennt und hat eine Form, die ein Vorwärtsrutschen verhindert und so in jeder Fahrsituation hervorragenden Komfort garantiert, während die Griffe greifen ermöglichen einen festen und bequemen Halt. Die „Rotations“-Technologie hat es uns ermöglicht, einen Nylon-Tank mit reduzierter Dicke und großer Formfreiheit zu schaffen, der von Leichtigkeit profitiert. Dadurch werden die seitlichen Abmessungen auf ein Minimum reduziert und
Sie begünstigen die perfekte Positionierung der Beine des Piloten an Bord.

Das Fassungsvermögen von 24 Litern garantiert eine Reichweite von über 300 km mit einer vollen Tankfüllung. Das Design des Caponord 1200 wurde von Anfang an unter Berücksichtigung der Packtaschen als integraler Bestandteil des Fahrzeugs konzipiert: Zusammen mit der Entscheidung, die Anordnung der Abgasanlage mit niedrigem Schalldämpfer zu übernehmen, war es möglich, die Gesamtabmessungen deutlich zu reduzieren . Die 29-Liter-Packtaschen bleiben nach dem Einbau besonders eng am Heckprofil (die Gesamtgröße beträgt nur 908 mm) und stören den Passagier nicht, was das Einsteigen und den Fahrkomfort erleichtert. Aprilia hat auch an Sportpuristen gedacht: Der Schalldämpfer ist höhenverstellbar, falls die Koffer nicht montiert sind, was für einen noch sportlicheren und aggressiveren Look sorgt. Der Koffersatz in der gleichen Farbe wie die Karosserie, der im sehr umfangreichen Katalog an Original-Caponord 1200-Zubehör enthalten ist, erfordert keine zusätzlichen Halterungen und Befestigungen
zusätzliche, so dass die Sauberkeit der Motorradlinie im nicht eingebauten Zustand unverändert bleibt.

VERFÜGBARE AUSRÜSTUNG
Caponord 1200 verfügt über eine umfangreiche Standardausrüstung, zu der unter anderem gehören:

• Ride-by-Wire-System
• Drei Motorkarten: Sport, Touring, Regen
• ABS (abschaltbar)
• ATC (deaktivierbar und auf 3 Interventionsebenen einstellbar)
• Verstellbare Windschutzscheibe
• Handschützer

Die Ausstattungsvariante „Travel Pack“ bietet zusätzlich:

• ADD (Aprilia Dynamic Damping)
• Tempomat
• Stoßdämpfer mit integriertem Huckepack, elektrisch einstellbare Federvorspannung in 4 definierten Einstellungen (nur Fahrer, Fahrer und Sozius, nur Fahrer mit Packtaschen, Fahrer und Sozius mit Packtaschen)
• Paar Packtaschen in der gleichen Farbe wie die Karosserie
• Zentraler Stand

Diese letzten beiden Details sind auch im sehr umfangreichen Zubehörkatalog für Standard-Caponord 1200-Kunden verfügbar.

DAS RADFAHREN
Caponord 1200 entstand auf der technischen Basis des sportlichen und effektiven Dorsoduro 1200, dem Referenz-Funbike der Branche; Aufgrund der unterschiedlichen Einsatzmöglichkeiten der beiden Motorräder wurde das Fahrwerk der neuen Aprilia jedoch umfassend modifiziert. Das Rahmenlayout umfasst immer eine gemischte Struktur, die aus einem Gitter aus hochfesten Stahlrohren besteht, die mit einem Paar Aluminiumdruckgussplatten verbunden sind. Diese exklusive und getestete Konfiguration ermöglicht eine perfekte Gewichtsverteilung und optimale Torsions- und Längssteifigkeitswerte.

Das Fahrwerk wurde grundlegend überarbeitet, um hinsichtlich des Handlings neue Maßstäbe in diesem Segment zu setzen, ohne dabei die hohen Stabilitätsstandards bei hohen Geschwindigkeiten zu vernachlässigen, die der leistungsstarke Zweizylinder zu erreichen vermag. Der neue hintere Hilfsrahmen sorgt für extreme Stabilität bei Fahrten mit voller Beladung, während die seitliche Positionierung des Stoßdämpfers, der den Rahmen mit der Aluminiumschwinge verbindet, nützlich ist, um den Auspuffkrümmern den richtigen Platz zu geben, sodass das Gerät weit entfernt bleibt Wärmequellen, in einer Position, die für eventuelle Anpassungen günstig ist. Caponord 1200 verfügt über einen manuell einstellbaren Stoßdämpfer in Federvorspannung und hydraulischer Zugstufendämpfung sowie eine voll einstellbare USD-Gabel
(Auszug, Kompression und Federvorspannung) mit 43-mm-Rungen, verziert mit Muschelgussfüßen. Die sehr leichten Aluminiumräder, beide 17 Zoll, stammen aus dem sehr sportlichen RSV4 und tragen dazu bei, die Kreiselmomente der ungefederten Massen zugunsten des Fahrverhaltens auf ein Minimum zu reduzieren. Die Felgen passen auf Reifen, die speziell für diesen Motorradtyp entwickelt und entwickelt wurden. Auch dank des großzügigen Querschnitts des Hinterrads (190/55) sind sie in der Lage, dem Fahrer in den extremsten Kurven gerecht zu werden und gleichzeitig maximalen Grip auf rutschigem Untergrund zu gewährleisten. Die besondere Profilrille bietet außerdem die Möglichkeit, leichte Offroad-Strecken ohne Risiko zu bewältigen und so eine Art Abenteuertourismus zu betreiben. Das Brembo-Bremssystem verfügt vorne über ein Paar schwimmend gelagerte 320-mm-Stahlscheiben und 4-Kolben-Monoblock-Bremssättel mit radialer Befestigung. Hinten gibt es eine 240-mm-Scheibe und einen Einkolben-Schwimmsattel. Ein weiterentwickeltes
Zweikanalig schaltbares ABS rundet die Serienausstattung ab.

DER MOTOR
Die Caponord 1200 verfügt über die gleiche außergewöhnliche Motorbasis wie die Dorsoduro 1200. Der Aprilia-Zweizylinder verfügt über eine sehr fortschrittliche Konstruktionstechnologie und eine sorgfältige Untersuchung der inneren Strömungsdynamik, die darauf abzielt, die Verbrennung zu verbessern, die Reibung zu reduzieren und die Leistung zu maximieren. Der Motor wurde sowohl in der Software als auch in der Hardware erheblich überarbeitet, um eine progressivere Leistungsabgabe bereits bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen (zu Gunsten des Komforts) und den Fahrspaß durch noch höhere Drehmomentwerte zu steigern (z (Vergnügungsvorteil) und verbessert gleichzeitig den Kraftstoffverbrauch.

Die allgemeinen Eigenschaften des Caponord 1200-Motors:

• 90° V-Twin;
• Leistung: maximale Leistung 128 PS bei 8.500 U/min; maximales Drehmoment 11,8 kgm bei 6.500 U/min;
• Ride by Wire-Technologie mit dreifacher Zuordnung (Sport, Touring, Rain);
• Stark überquadratisches Bohrungs-/Hub-Verhältnis, das sein sportliches Temperament unterstreicht und die Förderfülle schon bei niedrigen Drehzahlen erhöht;
• Falsch ausgerichtete Zylinder für weniger Quervolumen;
• Doppelte obenliegende Nockenwellenverteilung, gesteuert durch ein gemischtes Ketten-/Zahnradsystem und vier Ventile pro Zylinder;
• Doppelfunkenzündung für gleichmäßige, aber volle Abgabe;
• Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit Geschwindigkeitsdichte, zwei Drosselklappen und Mikroverneblungsinjektoren;
• Pipetten mit integrierten Stick-Coil-Spulen;
• Drei-Wege-Katalysator und Doppel-Lambdasonde;
• Kupplung mit hydraulischer Steuerung.

Erstens variieren die Übersetzungsverhältnisse, um die Lenkbarkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten zu erhöhen und die Leistung dieses kraftvollen, stark überquadratisch wirkenden 90°-V-Twin-Motors besser auszunutzen. Die Änderung der Achsübersetzung trägt dazu bei, die Höchstgeschwindigkeit anzuheben, sodass der Motor bei Autobahnfahrten mit niedrigeren Drehzahlen drehen kann, was Kraftstoff spart und den Komfort erhöht. Als Ergebnis der von Aprilia gesammelten Wettbewerbserfahrung, die in nur wenigen Jahren zu 51 Weltmeistertiteln geführt hat, ist der ultrakompakte Twin aus Noale dank der Bemühungen der Ingenieure auch aus ästhetischer Sicht ein italienisches Kunstwerk Stellen Sie sich einen sehr modernen Motor vor, bei dem das Datentransportsystem über eine CAN-Leitung läuft, was den Vorteil hat, dass die Anzahl der vorhandenen elektrischen Kabel reduziert wird. Neu ist der leistungsstärkere 690-W-Stromgenerator, der die verschiedenen elektrischen Zubehörteile des sehr umfangreichen Optionskatalogs problemlos mit Strom versorgen kann.

ELEKTRONIK: DAS MAXIMALE AN AUSGEZEICHNETHEIT UND ZUVERLÄSSIGKEIT
Aprilia war das erste Unternehmen, das an Ride by Wire glaubte, das elektronische Gaspedal, das bereits 750 bei der Shiver 2007 eingeführt wurde und das Ergebnis einer hochentwickelten Technologie ist, die einst nur Rennrädern vorbehalten war und dem Fahrer hilft, das Beste aus der Leistung des Motorrads herauszuholen . Beim Caponord 1200 hat die Effektivität und Zuverlässigkeit des Systems ihren Höhepunkt erreicht. Der RbW kommuniziert perfekt mit der elektronischen Steuereinheit des Motors und verwaltet die Leistung an jedem Punkt des Leistungsbereichs optimal, um ein ruckfreies Handling bei niedrigen Drehzahlen, eine hohe Einsatzbereitschaft bei mittleren Geschwindigkeiten und eine vorbildliche Reichweite bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Ein effizienter Motor bietet außerdem den unbestreitbaren Vorteil, den Kraftstoffverbrauch zu optimieren.

Das dreifache Mapping (Rain, Touring, Sport), das auch während des Rennens vom Fahrer ausgewählt werden kann, ermöglicht es Ihnen, ein Motorrad mit drei sehr unterschiedlichen Charakteren zu haben, das sich sofort an alle Fahrbedürfnisse anpassen kann. Der Pilot muss lediglich den Gashebel schließen und per Knopfdruck entscheiden, welche Art von Konfiguration er verwenden möchte.

SPORT: Maximale Leistung mit prompter und direkter Lieferung zur Unterstützung eines Angriffsangriffs.

TOURING: Die ausgedrückte maximale Leistung ist die gleiche wie beim Sport-Mapping, die Leistungsabgabe ist jedoch flüssiger und eignet sich sowohl für das tägliche Fahren als auch für Touren.

REGEN: Die Leistung ist auf 100 PS begrenzt, um maximale Kontrolle und Sicherheit bei nicht optimalen Gripbedingungen zu gewährleisten.

Sowohl das ABS als auch die Traktionskontrolle (ATC) sind abschaltbar und gehören beim Caponord 1200 zur Serienausstattung. Das zweikanalige ABS-System verfügt über eine besonders feine Abstimmung, die es ermöglicht, die Qualitäten des Fahrwerks bei sportlicher Fahrweise voll auszuschöpfen, ohne jemals aufdringlich zu wirken. auch bei stärkerem Bremsen nicht, gewährleistet aber dennoch maximale Sicherheit bei rutschigem Untergrund. ATC (Aprilia Traction Control) ist das exklusive Traktionskontrollsystem, das von der Aprilia Performance Ride Control (APRC) des außergewöhnlichen RSV4 abgeleitet ist und von Aprilia entwickelt und fein abgestimmt wurde, um auf jeder Art von Untergrund maximalen Grip zu erzielen und dem Piloten zu bieten großes Fahrvertrauen bei gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit. Die 3 Regelstufen sind je nach Fahrweise und Asphaltbeschaffenheit einstellbar:
1-Ebene: für ein absolut sportliches Fahrerlebnis pur, voller Spaß und
Adrenalin.
2-Ebene: geeignet für die Stadt und Touren und generell zum Bewältigen der großen Motorleistung
jede Route.
3-Ebene: Ideal für den sicheren Umgang mit schwierigen Situationen, wie z. B. knappen Mitteln
Griff und behält die totale Kontrolle.

Caponord 1200 ist auch mit dem Travel Pack-Setup erhältlich, das ADD, Tempomat, Zentralständer und Seitentaschen umfasst. ADD (Aprilia Dynamic Damping) ist das brandneue dynamische semiaktive Federungssystem, das von Aprilia entwickelt und patentiert wurde und weltweit der Bezugspunkt im Motorradsport für Technologie, Wirksamkeit und Zuverlässigkeit ist. Nach APRC, dem hochentwickelten „Paket“ elektronischer Systeme, mit dem der RSV4 und der Tuono V4 ausgestattet sind, erweist sich Aprilia erneut als Pionier auf dem Gebiet der auf Motorräder angewendeten Elektronik und präsentiert das Aufhängungssystem
nutzt Automobilkomponenten, um maximale Zuverlässigkeit zu gewährleisten: ein Blick in die Zukunft dank seiner breiten Entwicklungsmöglichkeiten und vielfältigen Einsatzmöglichkeiten. Das System misst die durch die Rauheit des Asphalts auf das Fahrzeug übertragene Energie, erkennt die Fahrphasen (Beschleunigung, Gasfreigabe, Bremsen, Dauergas) und passt die Federungskalibrierung in Echtzeit an, um den Komfort zu maximieren und das Motorrad-Setup beizubehalten. All dies ist dank der exklusiven patentierten Methode möglich, die die in der Automobilwelt bekannten Prinzipien des Skyhook- und beschleunigungsgesteuerten Dämpfungsalgorithmus kombiniert und so die Erzielung maximaler Leistung über den gesamten Frequenzbereich von Gabel und Stoßdämpfer ermöglicht. Bei bereits auf dem Markt erhältlichen elektromechanisch kalibrierten Federungssystemen aktiviert der Fahrer per Knopfdruck am Lenker einen Elektromotor, der die Federungsabstimmung verändert. Im dynamischen semiaktiven Federungssystem ADD von Aprilia muss der Fahrer jedoch nichts weiter tun als fahren.

Das Travel Pack umfasst den Stoßdämpfer mit integriertem Huckepack, der in der Federvorspannung elektrisch in 4 vordefinierten Positionen einstellbar ist und durch spezifische Symbole auf der digitalen Instrumentierung hervorgehoben wird: nur Fahrer, Fahrer mit Sozius, nur Fahrer mit Koffern, Fahrer und Sozius mit Koffern . Mit der Geschwindigkeitsregelung von Aprilia können Sie die gewünschte Geschwindigkeit einstellen und diese auch bei Steigungen oder Gefälle konstant halten, ohne dass Sie den Gashebel betätigen müssen. Das System wird automatisch deaktiviert, wenn der Fahrer eine der Brems-/Kupplungs-/Tempomat-Tasten betätigt, und ist auf langen Autobahnfahrten sehr nützlich, da es hilft, Kraftstoff zu sparen und das Fahren weniger ermüdend zu machen. Ein perfekter Verbündeter, um auf dem Caponord 1200 stressfreie Kilometer zu sammeln.

Völlig neu ist die vollständig digitale Instrumentierung des Caponord 1200: Das LCD-Panel integriert Tachometer, Drehzahlmesser, Gesamtkilometerzähler und zwei Teilkilometerzähler, Kraftstoffstand und Kühlmitteltemperatur. Darüber hinaus gibt es eine Anzeige des gewählten Mappings (S,T,R) und der elektrischen Einstellung der Stoßdämpferfedervorspannung (sofern vorhanden). Außerdem werden der eingelegte Gang, die ATC-Einstellstufe und die Funktion der Heizgriffe (optional) angezeigt. Zu den seitlichen Warnleuchten gehören die Anzeige der Kraftstoffreserve,
Aktivieren/Deaktivieren von ABS, ATC und Tempomat (sofern vorhanden).

APRILIA CAPONORD 1200 – TECHNISCHES DATENBLATT
Motortyp: Aprilia 90°-Längs-V-Twin, 4-Takt, Flüssigkeitskühlung, doppelte obenliegende Nockenwelle, gesteuert durch ein gemischtes Zahnrad-/Kettensystem, vier Ventile pro Zylinder
Bleifreier Benzinkraftstoff
Bohrung und Hub 106 x 67.8 mm
Gesamthubraum 1197 ccm
Kompressionsverhältnis 12.0 ± 0,5 : 1
Maximale Kurbelwellenleistung 128 PS (95,5 kW) bei 8.500 U/min.
Maximales Drehmoment an der Welle 11,8 kgm bei 6.500 U/min.
Power Integriertes Motormanagementsystem. Einspritzung mit Ride-by-Wire-Drosselklappenöffnungssteuerung, drei Kennfelder: Sport (S), Touring (T), Rain (R)
Digitale elektronische Zündung, Doppelzündung integriert mit Einspritzung
Elektrostart
2-in-2-Systemauspuff komplett aus Edelstahl mit Doppelkatalysator und Lambdasonde
Generator 690 W/6000 U/min
Nasssumpfschmierung
6-Gang-Getriebe, Übersetzungsverhältnis: 14/37, 18/32, 21/28, 24/26, 25/24, 27/24
Kupplung: Mehrscheibenkupplung im Ölbad mit hydraulischer Steuerung
Primärgetriebe, gerade Zahnräder, Übersetzungsverhältnis: 40/69
Sekundäre Übertragungskette. Übersetzungsverhältnis: 16/43
Abnehmbarer Stahlgitterrahmen, der mit hochfesten Schrauben mit Aluminium-Seitenplatten verbunden ist. Abnehmbarer hinterer Hilfsrahmen aus Stahl
Vorderradaufhängung: Sachs-Upside-Down-Gabel, Æ 43-Beine, vollständig einstellbar in Druckstufe, Zugstufe und Federvorspannung. Radweg 167 mm.
Federung hinten
Schwinge aus Aluminiumlegierung.
Hydraulischer Sachs-Stoßdämpfer, einstellbar in Zugstufe und Federvorspannung. Radweg 150 mm.
Vorderradbremsen: Doppelte schwimmend gelagerte Edelstahlscheibe Æ 320 mm. Brembo-Vierkolben-Radialsättel. Metallgeflechtbremsschläuche.
Hinten: Edelstahlscheibe Æ 240 mm. Einkolben-Bremssattel von Brembo. Geflochtener Metallbremsschlauch.
Zweikanaliges Continental-ABS-System und Aprilia Traction Control (ATC).
Leichte Räder aus Aluminiumlegierung mit drei geteilten Speichen
Vorne: 3,50 x 17″ Hinten: 6,00 x 17″
Schlauchlose Radialreifen; vorne: 120/70-R17; hinten: 190/55-17
Abmessungen Maximale Länge 2240 mm
Maximale Höhe 1456 mm
Sattelhöhe 840 mm
Radstand 1565 mm
Spur 125 mm
Lenkkopfneigung 27°
24 Liter Tank (davon 5 Liter Reserve)