Ducati Scrambler Icon 2019: Fahren mit der Joyvolution [STRASSENTEST]

Die Jahre vergehen, Die Farben wechseln, aber das meistverkaufte Nacktmodell unseres Landes, dem viele Enthusiasten nicht widerstehen können, bleibt immer faszinierend. Ducati präsentiert jetzt die neue Scrambler Icon 2019, mit erneuertem Look und einigen interessanten technischen Neuerungen. Ein Modell, das eine Ära prägte, eine wahre Ikone der Ducati-Welt. Tatsächlich der erste echte Scrambler Er ging 1962 in Produktion und wurde bis Ende der 60er Jahre kontinuierlich modifiziert, bis die echten Motoren mit breitem Kurbelgehäuse und 250 cm³ Hubraum auf den Markt kamen. und 350 ccm. bis hin zum größeren Hubraum von 450 ccm im Jahr 1969. Ein Motorrad, das auf kommerzieller Ebene, auch dank der perfekt mittigen Sitzposition, große Erfolge feierte. Aufgrund der Qualität seines Fahrwerks und Fahrwerks wurde das Modell sogar im Bahnrennsport eingesetzt. Der Motor wurde dann auf seine gute Funktion zugeschnitten. Ein Motorrad mit einer einzigartigen und unverwechselbaren Persönlichkeit, die es schon immer war. Mit dem „neuen Kurs“ von Scrambler wollte Ducati daraus eine eigenständige Marke mit eigener starker Identität machen, mit dem faszinierenden Anspruch, sie als „Land der Freude“ zu definieren. Vor vier Jahren mit einem einzigen Ziel gegründet: eine neue Sprache mit den typischen Werten der Modelle zu sprechen, die die Geschichte von Ducati geschrieben haben, aber mit einem eigenen Lebensstil, mit einem freien Geist, offen für das definierte nonkonformistische Publikum genau als „Land der Freude“. Eine Marke, die die Kreativität und das Teilen positiver Emotionen fördert, bestehend aus Motorrädern, Accessoires und Kleidung, die die Möglichkeit bieten möchte, den eigenen Stil und die eigene Lebensweise auszudrücken. Vier Jahre nach der Geburt Als Marke der Marke Scrambler mit mehr als 55.000 weltweit verkauften Motorrädern bringt Ducati, während sie den ursprünglichen Konzepten des Modells treu bleibt, diese neue Version auf den Markt, um sich erneut an der Spitze zu behaupten.

Es bestätigt seinen Post-Heritage-Look mit neuen Akzenten der Moderne und anderen interessanten Verbesserungen

Ein „Post Heritage“-Design, das eine Mischung aus klassischen Linien und technischer Moderne interpretiert. Wie jedes Motorrad der Marke wurde auch dieses neue Ducati Scrambler Icon 2019 mit dem Ziel entwickelt, seinen Ausdruck zu maximieren. Vier Jahre nach der Wiedergeburt dieser Ikone hat das Ducati-Stilzentrum dieses Motorrad erneut unverwechselbar gemacht. Das weiche und geschwungene Design hat bei dieser Neugestaltung keine besonderen Veränderungen in seinen Formen erfahren. Wir schätzen das neue Frontlicht-Cluster, das von dem seiner älteren Schwester, dem 1.100, inspiriert ist. Entlang des Außenumfangs übernimmt ein LED-Band die Funktion des Positionslichts, wobei das DRL-Tagfahrlicht das Fahrzeug im Verkehr auch tagsüber besser sichtbar machen soll.

Im Inneren der neuen Frontlichteinheit finden wir ein schwarzes „X“ aus Metall, inspiriert von den Offroad-Motorrädern der 70er Jahre, das die Einheit auch bei ausgeschalteten Scheinwerfern einzigartig macht. Das Heck, jetzt mit einem neuen Sattel, flacher und komfortabler für Fahrer und Beifahrer, folgt den Linien des Motorrads und erhält außerdem einen Voll-LED-Scheinwerfer mit Diffusionseffekt, der eine einzigartige Technologie in der Welt der Zweiräder nutzt. Die Fahrtrichtungsanzeiger befinden sich an der Rücklichtgruppe, an den Seiten und am Kotflügel und schalten sich automatisch aus. Ein weiteres zentrales Element im Design der Scrambler-Ducati-Welt ist der Tank, auf dessen Deckel der Schriftzug „born free“ steht.

Der Stil ist vom Verschlusssystem des legendären Modells aus den 70er Jahren inspiriert. Der Tank mit seiner unverkennbaren Tropfenform hat ein Fassungsvermögen von 13,5 Litern. Auch die neue Instrumentierung wurde bis ins kleinste Detail gepflegt und durch die Einführung der Ganganzeige und der Kraftstoffstandanzeige in einem vollständig digitalen Bedienfeld auf den neuesten Stand gebracht. Es verfügt über gut verarbeitete Oberflächen und alle notwendigen Informationen für eine sichere und komfortable Fahrt. Ein weiteres Highlight dieser Instrumentierung ist die Möglichkeit zur Verwaltung des DMS (Ducati Multimedia System), das durch den Kauf des Bluetooth-Moduls als Zubehör aktiviert werden kann und es Ihnen ermöglicht, den Anruf entgegenzunehmen, indem Sie Benachrichtigungen über Nachrichten, eingehende Anrufe usw. anzeigen Hören Sie in völliger Freiheit Musik. Auch die Bedienelemente wurden aktualisiert, mit neuen Blöcken der neuesten Generation sowie einem neuen einstellbaren Kupplungshebel. Neu sind auch die Fußrastenhalter aus Aluminiumdruckguss, die neue Schalt- und Bremsbedienelemente im Offroad-Design unterstützen. Ohne Zweifel handelt es sich bei den Änderungen, die im Vergleich zum Vorgängermodell vorgenommen wurden, nicht um solche, die das Motorrad völlig umwerfen, sondern um kleine, aber bedeutende Eingriffe, um die Ästhetik und den Komfort dieser neuen Ducati Scrambler Icon 2019 zu verbessern.

Auch am Fahrwerk, dem Kurven-ABS und der Trägheitsplattform gibt es Retuschen

Was das Fahrwerk betrifft, ist die Scrambler Icon 2019 mit einem Doppelholm-Stahlrohrrahmen ausgestattet. Apropos Abmessungen: Der Lenkkopf ist um 24° geneigt und der Nachlauf beträgt 112 mm, was diesem Fahrrad auch dank des Radstands von 1.4445 mm Agilität und Stabilität verleiht. Die Federung dieses neuen Scrambler Icon 2019, Kayaba mit 41 mm Upside-Down-Stangen, wurde überarbeitet, um guten Komfort sowohl auf Stadtstraßen als auch auf unbefestigten Straßen zu gewährleisten. Hinten finden wir einen zentralen Stoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung, der einen Federweg von 150 mm ermöglicht. Das Trockengewicht des Fahrrads beträgt 173 kg, im fahrbereiten Zustand sind es 189 kg. Der Scrambler 800 fährt auf einer 18-Zoll-Felge vorne und einer 17-Zoll-Felge hinten, kombiniert mit Pirelli MT60 RS-Reifen, 110/80 bzw. 180/55, die alle von einer Brembo-Bremsanlage mit 330-mm-Vorderscheibe und Vierkolbenbremsen in Schach gehalten werden Monoblock-Bremssattel. Hinten finden wir eine 245-mm-Scheibe mit einem 34-mm-Einkolben-Bremssattel. Die wirklich wichtigste Neuerung ist die Einführung des Bosch 9.1 MP Kurven-ABS-Systems (nicht abschaltbar) mit einer einzigen Eingriffsstufe. Dieses Kurvensystem gewährleistet die vollständige Kontrolle beim Bremsen mit zusammengeklapptem Fahrrad, optimiert und reduziert den benötigten Platz und verringert damit auch die Sturzgefahr. Ein Hilfsmittel, das Probleme durch eine „lange Fahrt“ oder einen Gripverlust immer weiter in die Ferne rücken lässt.

Das legendäre „Luft“-Desmodrom hat einige kleine Neuerungen erfahren

Klein, kompakt und vor allem „desmodromisch“, das sind die Eigenschaften des Motors, der die neue Ducati Scrambler Icon 2019 antreibt. „L“-Zweizylinder, zwei Ventile pro Zylinder und luft- und ölgekühlt, hat er einen Hubraum von 803 cc und hat eine Leistung von 73 PS bei 8.250 U/min und ein Drehmoment von 67 Nm. Die Neuerungen betreffen die leichteren Kurbelgehäuse sowie Kupplungs- und Lichtmaschinendeckel aus Aluminium, selbstverständlich ist er Euro 4-zugelassen. Dieser Motor ist abgeleitet von Das der Monster 796 wurde überarbeitet, um eine sanfte Beschleunigung bei jeder Geschwindigkeit zu gewährleisten. Auch die Kolben und die Kurbelwelle sind die gleichen wie bei der Monster 796 und der Hypermotard 796, während die beiden Nockenwellen, die in jedem Kopf untergebracht sind, dank der 11°-Kreuzung speziell entwickelt wurden, um eine lineare Lieferung zu gewährleisten. Im Hinblick auf die tatsächlichen Wartungskosten garantiert Ducati planmäßige Eingriffe alle 12.000 Kilometer oder 12 Monate und eine Kontrolle des Ventilspiels immer alle 12.000 Kilometer. Der Motor ist ausschließlich an ein 6-Gang-Getriebe gekoppelt, während die APTC-Mehrscheiben-Ölbadkupplung für einen sehr leichten und vorteilhaften Kupplungshebel im Stadtverkehr mit den für den Großstadtverkehr typischen kontinuierlichen Stopps und Starts sorgt. Diese APTC-Kupplung wurde entwickelt, um neben der Anti-Rutsch-Funktion beim Bergauffahren auch maximale Haftung des Hinterrads beim Beschleunigen zu gewährleisten und so ein besseres Gefühl beim Verlassen der Kurve zu bieten.

Mit dem Joyvolution fahren, unser Test

Es ist ein strahlend sonniger Tag, der uns für unseren Straßentest der neuen Ducati Scrambler Icon 2019 erwartet, Ziel Casole d'Elsa, ein kleiner landwirtschaftlicher und touristischer Schatz des Val d'Elsa in der Provinz Siena. Wir steigen auf den Sattel, starten das Fahrrad, lassen es warmlaufen, legen den ersten Gang ein und machen uns auf den Weg zu dieser Strecke voller Kurven und Haarnadelkurven, die richtige Route, um den Neuzugang aus Borgo Panigale zu testen. Der breite Lenker vermittelt sofort ein angenehmes Gefühl der Kontrolle, zusammen mit dem nicht sehr hohen Sattel, der jetzt überarbeitet und noch niedriger ist. Die Sattel-Fußrasten-Lenker-Triangulation ist hervorragend, was dem Fahrer ein bequemes Sitzen ermöglicht und gleichzeitig ein reaktionsfreudiges und sportliches Fahrverhalten gewährleistet. Auch auf diesen kurvigen Straßen werden die hervorragenden Agilitätseigenschaften der Scrambler Icon bestätigt. Dank des Einstellrings können die Brems- und Kupplungshebel jetzt auf demokratischere Weise jedem Geschmack und Bedarf gerecht werden. Hervorzuheben ist die hydraulische Kupplung mit Anti-Hopping-System. Sanft am Hebel und mit gut manövrierbarem Getriebe, in perfekter Ducati-Manier. Aber um zu den Fakten zu kommen: Die Neugier bestand genau darin, sein Verhalten auf der Straße zu „wissen“.

Das Chassis ermöglicht es uns, alle Besonderheiten dieses Motorrads hervorzuheben und hervorzuheben, das sich sowohl für ein männliches als auch für ein weibliches Publikum als unterhaltsam und einfach erweist. Der Scrambler ist „ein Spielzeug“, das das Gefühl vermittelt, ihn schon immer gefahren zu haben und das von jedem mühelos gefahren werden kann. Ein Fahrrad, das sich auf den kurvigen Straßen, auf denen wir unterwegs sind, leicht biegen lässt, während es auf schnellen Straßen flüssig und konstant ist, mit einer Leistung, die sowohl von weniger erfahrenen Fahrern, die eine gleichmäßige und spitzenfreie Leistung zu schätzen wissen, völlig beruhigt bewältigt werden kann , und von den eher Zweirad-Experten. Drehmoment und Leistung sind tatsächlich „genau richtig“, ideal, um nicht zu erschrecken, aber ohne zu einem langweiligen Fahrrad zu werden, ganz im Gegenteil. Der L-Twin erweist sich als brillant und sehr angenehm, auch wenn man ihn etwas forciert mit dem Gashebel. Die Ducati Scrambler Icon 2019 verhält sich immer würdevoll und zeigt eine gute Stabilität in schnellen Kurven, zeigt Elastizität und überzeugenden Schub bei mittleren Geschwindigkeiten.

Wie Chefkoch Cannavacciuolo in der Küche vielleicht sagen würde, ist es eine perfekte Mischung aus Tradition und Moderne, die sich in Bezug auf Benutzerfreundlichkeit und Genuss vereint. Übrigens, die Leichtigkeit des Fahrens und das moderate Gewicht, wir reden hier von 185 kg in fahrbereitem Zustand, ermöglichen es Ihnen, etwaige Fehler beim Einfahren in Kurven einfach durch Verlagerung Ihres Körpergewichts und leichtes Betätigen der Bremsen zu korrigieren. Apropos Bremsen: Der Scrambler bietet eine gute Modulation und reagiert schnell auf die Befehle von nur zwei Fingern, während die Front selbst bei tückischem Untergrund kaum in der Lage ist, das ABS zum Laufen zu bringen. Die Funktion des Antiblockiersystems ist nicht schlecht (es lässt sich nicht deaktivieren), aber auf unbefestigten Straßen wird es deutlich aggressiver, was offensichtlich auch der Fall ist. An der Federung vorne haben sie sich aus unserer Sicht im Vergleich zur Vorgängerversion deutlich verbessert. Auch wenn sie sich kaum verändert haben, schaffen sie es nun, die Unebenheiten der Fahrbahnoberfläche nicht spürbar zu machen und eine hervorragende Filterung auch bei Fahrten im Gelände zu gewährleisten. Das 6-Gang-Getriebe lässt sich schnell und präzise schalten und zeichnet sich durch die ersten beiden kurzen Übersetzungen aus, die brillante Schaltvorgänge mit guter Schnelligkeit beim Verlassen enger Spitzkehren garantieren. Zusammenfassend bestätigt sich die Scrambler Icon als einfaches, spaßiges und gut gemachtes Motorrad, das im Detail verbessert und verfeinert wird, um noch angenehmer und zufriedenstellender zu sein. Ein Defekt? Es ist schwierig, wichtige zu finden, vielleicht ist das einzige die Hitze, die vom Motor auf der Abgasseite ausgeht, aber wenn man den sehr heißen Tag unseres ersten Kontakts berücksichtigt, fällt es normalerweise weniger auf.

Es beginnt bei rund 9 Euro, Sie müssen nur noch darauf warten, dass es beim Händler eintrifft

Diese neue Ducati Scrambler Icon 2019 kostet ab Händler 8.990 Euro und ist sowohl in der klassischen Farbe „'62 Yellow“ als auch in der neuen Farbe „Atomic Tangerine“ mit schwarzem Rahmen und schwarzem Sattel mit grauem Rahmen erhältlich. Der Verkauf erfolgt bereits im kommenden Oktober.

Testerkleidung:
Helm: Caberg Ghost
Jacke: OJ Garage Man, 4 Jahreszeiten
Handschuhe: OJ Spin Schwarz/Gelb Fluo
Schuhe: OJ Sneaker Move
Jeans: OJ Friction Man 4 Jahreszeiten