Ducati Scrambler Classic, Straßentest 2015

Ducati Scrambler Classic: Der Name eines historischen Modells kehrt zurück, die in der 60er Jahren erfreute sich mit einer Einzylinder-Konfiguration mit Hubräumen von 250 bis viereinhalb großer Beliebtheit. Es war gar nicht so einfach, diesen bedeutungsvollen und traditionsreichen Namen abzuschütteln. Ducati redet seit Jahren darüber, aber das Projekt kam nie in Gang. Dafür gibt es viele Gründe, entweder die Präsenz von Modellen wie dem Sportclassic GT 1000 in der Preisliste bis vor ein paar Jahren oder die Befürchtung, dass es sich mit den Einstiegsausstattungsvarianten des Monsters überschneiden würde. Hinzu kam die Befürchtung, dass das Ausbaggern eines so wichtigen Namens für die Geschichte der Marke als Nostalgie-Aktion interpretiert werden könnte, wie es viele gibt, mit allen Vor- und Nachteilen. Letztendlich wurde mit der neuen Monster, die die Messlatte deutlich höher gelegt hat (die 821 startet mit 112 PS, ganz zu schweigen von der 1200), Platz für ein „leiseres“ Modell geschaffen, das den Bedürfnissen dieser Modelle gerecht wird die sich zuvor an weniger mächtigen Monstern orientierten, aber auf eine Art und Weise, die alles andere als banal war. Dies wird dadurch deutlich, dass Scrambler ist nicht nur ein Modell, sondern eine neue Marke. Eine neue Art, das Motorrad zu erleben. Konzepte, die bei manchen ein wenig die Nase rümpfen lassen, „Marketingfloskeln“ zur Gewinnung neuer Kunden, gut für das Schicksal der Marke, aber wie ist das Fahrrad? Der Preis ist nicht einmal zu niedrig, wenn man sich nicht für die Icon (nicht umsonst die mit Abstand meistverkaufte der 4 verfügbaren Versionen) entscheidet, kommt man dem einer Monster 821 Dark gefährlich nahe. Vielleicht sollte die Entscheidung, „groß zu bleiben“, den Wert von Ducati weiter steigern und vermeiden, ein Wirtschaftsmodell vorzuschlagen. Nicht einmal das Risiko einer Modernisierung eines 50 Jahre alten Motorrads wurde eingegangen, denn die neue Scrambler hat technisch kaum noch etwas mit der historischen zu tun. Jetzt Ducati hat schon seit einiger Zeit keinen Einzylinder mehr produziert und es wäre anachronistisch gewesen, dies noch einmal zu tun. Sie ist also auch eine Ducati wie alle anderen, mit zwei Zylindern und desmodromischer Verteilung, einfach und leicht zu handhaben, ein Motorrad für jedermann, aber nicht deshalb ihre „unglückliche“ Schwester, im Gegenteil. Er hat viel Stil und das zeigte sich schon bei seinen ersten Auftritten. Was uns jedoch überrascht hat, ist das Es zu fahren ist alles andere als langweilig auch für diejenigen mit viel Erfahrung. In nur wenigen Kurven gelang es ihm, unsere gesamte Skepsis zu vertreiben und uns genau mit dem zu überzeugen, was einem Motorradfahrer am meisten am Herzen liegt: dem Fahrspaß.. Es bestehen weiterhin Zweifel am Preis, den wir für etwas hoch halten, aber der Erfolg, den es genießt, scheint Ducati Recht zu geben.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Ein einzigartiger Stil, eine Mischung aus Moderne und Verweisen auf die Vergangenheit

Foto von „LINGEGNERE“

Beginnen wir mit einer Reflexion, Die Scrambler ist im Grunde die erste Ducati, die aus der Audi-Ära hervorgegangen ist. Ein Projekt, das bei genauem Hinsehen und Fokussieren auf die Details es überlässt nichts, absolut nichts dem Zufall. Glauben Sie nicht, dass es sich angesichts der Positionierung in der Preisliste um eine Einstiegs-Ducati handelt. Es könnte für die Leistungsdaten oder für einige einfachere Fahrradlösungen sein, aber Die Qualität und Details sind echte Ducati. Dabei handelt es sich nicht einmal um eine Modernisierung der Scrambler von 1962, die nur noch an sie erinnert einige Schmuckstücke, wie der Schriftzug „Born Free 1962“ auf dem Tankdeckel oder der Schlüssel, der an die Form des Lichtschalters seines Vorfahren erinnert, oder das Aussehen des zweifarbigen Tanks (dessen zwei Seitenteile aus gebürstetem Aluminium abnehmbar sind) und des gesteppten Sattels. Für den Rest finden wir Moderne Elemente wie die 4 LED-Segmente, die einen Umfang auf der Außenseite des Frontscheinwerfers bilden, oder das Rücklicht, ebenfalls LED, das ein „U“ unter dem Ducati-Schriftzug zeichnet des Sattels, unter dem wir eine USB-Buchse finden, ein weiterer praktischer Hauch von Modernität. Es gibt wenig Plastik, viel Metall und ein Aspekt essenziale, so wie es sein sollte. Auch die Instrumentierung ist eine Mischung aus klassisch (die runde Form), essentiell (ein einzelnes Element rechts vom Fahrer platziert, ohne zu viele Schnörkel oder Knöpfe zum Navigieren durch die Menüs) und modern (es handelt sich um eine digitale Anzeige). Schön ich Speichenkreise, die dem Classic-Setup unseres Tests vorbehalten sind, und dem Urban Enduro, das unserer Meinung nach am schönsten anzusehen ist. Auch für den Auspuff wurden zwei wichtige Eigenschaften sorgfältig untersucht: Linie und Leistung. Auf den ersten Blick wirkt es wie die Verbindung von gewundenen Krümmern (eine ästhetische Eigenart, die einen jedoch bei jeder Arbeit an den Riemen dazu zwingt, den Auspuff zu demontieren) und einem kurzen, modernen und schön anzusehenden Endstück. Wenn die Bewegung geneigt ist, bemerkt man in Wirklichkeit, dass die beiden Elemente nicht direkt miteinander verbunden sind, sondern dass sich im unteren Teil eine „große Wanne“ befindet, die einen Teil verbirgt, der für die korrekte Funktion und Positionierung des Katalysators notwendig ist. Allgemeiner ausgedrückt: Gehen Sie um den Scrambler herum und beobachten Sie ihn genau. Es ist klar, dass alles gut durchdacht und hervorragend gestaltet ist. Jedes Element ist Teil des Stils dieses Motorrads, nichts ist fehl am Platz. Die schwarze Schwinge ist wunderschön, das Monofederbein ist auf der linken Seite platziert, das Motorfinish ist raffiniert, mit einer mattschwarzen Farbe und einigen Details wie zum Beispiel dem vertikalen Teil der Zylinderrippen in kontrastierender Metallfarbe. Alles ist wichtig, aber niemals arm. Die Gabel ist eine Up-Side-Down-Gabel, die vordere Bremsscheibe ist einfach, aber mit einem prestigeträchtigen Brembo-Radialsattel und einem großen Durchmesser. Dann ist da viel Platz für die individuelle Gestaltung des Fahrrads, weil das Scrambler-Konzept so erlebbar ist, wie es ist, aber auch durch das Spiel mit Details und Modifikationen, die es zu einem einzigartigen Stück machen können.

Motor und Leistung:

Rating:  

Einfach ja, aber mit der richtigen Kraft

Foto von „LINGEGNERE“

Der Motor der Scrambler ist ein klassischer Ducati: der L-Twin mit desmodromischer Verteilung und Luftkühlung. Der 803-cm³-Motor ist vom Monster 796 abgeleitet, verfügt jedoch über spezielle Nockenwellen um ihm einen anderen, flüssigeren und homogeneren Charakter zu verleihen. Es bleiben zwei Ventile pro Zylinder, mit einer maximalen Leistung von 75 PS bei 8.250 U/min und 68 Nm Drehmoment bei 5.750. Das moderne 6-Gang-Getriebe wird dann mit einem kombiniert Rutschkupplung vom Typ APTC. Die Lieferung erfolgt linear und macht das „einfache“ Energie für alle, aber beim Fahren des Scrambler konnten wir den Zweifel ausräumen, dass er zu leise war. Nur um Ihnen eine Vorstellung zu geben: 75 PS sind heutzutage nicht viel, aber sie reichen ausWenn Sie davon überzeugt sind, dass man zur Herstellung eines einzelnen Rades wie verrückt schleifen muss, setzen Sie das Motorrad als Hut auf, wie es ein Journalist bei der kalifornischen Präsentation des Scrambler tat. Wir haben es oft wiederholt, die Zahlen sagen nicht alles, manchmal macht übertriebene Leistung keinen Spaß, manchmal reichen weniger als 80-90 PS aus, um dem Fahrerlebnis Geschmack zu verleihen. Auf diese Weise hat das Fahren mit der Scrambler alle unsere Zweifel ausgeräumt, der Motor ist Teil eines Projekts und spiegelt dessen Eigenschaften vollständig wider. Es ist einfach zu fahren, man braucht nicht einmal Elektronik (zumindest auf trockenem Asphalt), um immer sicher zu sein, aber dank des tollen Handlings kann man problemlos mit deutlich leistungsstärkeren Fahrrädern mithalten. Wir wollten überhaupt keine Version mit ein paar Pferden mehr. Darüber hinaus macht die abgerundete und flüssige Entfaltung es auch denjenigen leicht, die Spaß daran haben möchten, ein paar Traversen auf unbefestigten Straßen zu absolvieren, wie es sich für ein Fahrrad, das diesen Namen trägt, gehört. Wer ihm eine interessantere Stimme verleihen möchte, muss ins Portemonnaie greifen und den Originalauspuff austauschen, was sehr „höflich“ ist.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Es fährt sich wie ein Fahrrad und kann denjenigen Spaß machen, die es genießen

Foto von „LINGEGNERE“

Es gab eine gewisse Skepsis, das geben wir zu. Entweder aufgrund des Preises, der in einem voreiligen Urteil höher erscheinen könnte als der Inhalt, oder aufgrund des ganzen Medienaufwands für die Einführung eines nicht nur Modells, sondern auch einer neuen Marke, schien es uns, dass die Aspekte das sind für uns von grundlegender Bedeutung, da ein Motorrad aus den Augen verloren wurde. Der Einstieg in die Scrambler war jedoch eine sehr angenehme Überraschung, ein Motorrad, das sich wie ein Fahrrad fahren lässt, super einfach zu handhaben ist, aber auch bei denen, die schon seit Jahren unterwegs sind und eine gute Fahrt zu schätzen wissen, große Emotionen hervorrufen kann. Ein Fahrrad, mit dem man spazieren gehen kann, aber auch, um auf dem richtigen Weg loszufahren und viel Freude zu haben. Ein paar Kurven genügten, um uns zu überzeugen, zwischen dem Culmine-Pass und dem Taleggio-Tal. Die ersten schmalen Strecken und ideales Gelände für ein Motorrad wie die Scrambler, schnell und einfach zu handhaben wie kaum ein anderes, bevor wir stattdessen mit der Abfolge von Richtungswechseln und breiteren Kurven vom dritten in den vierten Gang übergehen, auf die wir zusteuern der Gegend von Bergamo. Vielleicht weil Wir sind frisch von einer Erfahrung in diesem Bereich, aber nach ein paar Kurven mit der Scrambler Das Gefühl ist genau das, als würde man ein Flat Track-Motorrad fahren. Breiter Lenker, leichte Frontpartie, Sie fahren mit Ihrem Gewicht nach vorne um die Front zu belasten und wobei die Schultern fast über dem Lenker enden. Der Classic hat einen hohen Reifen, von den 4 unterscheidet sich nur der Full Throttle darin, da er einen niedrigeren Reifen hat. Auf den ersten Blick sind die Reifen etwas gruselig, man erwartet, dass es sich dabei um eine ästhetische Eigenart handelt, die durch den Grip bezahlt wird Straße, und stattdessen Der Scrambler „bleibt immer dort“, auch wenn Sie ihn stark belasten. Die Fußstützen sind niedrig, berühren aber nicht so leicht den Boden, die Fußspitzen hingegen schon. Dann reiten Sie auf Zehenspitzen, schieben sie nach hinten und halten sie innen fest geschlossen, um ein Abrutschen in der ersten Kurve zu vermeiden. Dass es einfach ist, fällt sofort auf, schauen Sie es sich einfach an, einfach und „konzentriert“ im Motorbereich, mit offensichtlichen Vorteilen hinsichtlich der Massenzentralität. Ich bin Der Scrambler wiegt trocken 170 kg186 in fahrbereitem Zustand. In der Classic-Konfiguration erhöhen sie sich um sechseinhalb, es gibt jedoch kaum Änderungen. Der niedrige Sitz, die reibungslose Lieferung und die einfache Handhabung machen es aus Vielleicht das beste Motorrad auf dem Markt, auch für die FührerscheinprüfungDarüber hinaus reicht die Vollmacht aus, um diese ohne Einschränkungen direkt zu erhalten, sofern das Alter dies zulässt. Auch das Bremssystem ist hervorragend, und obwohl es auf einer Einzelscheibenbremse und einem Einzelbremssattel basiert, übernimmt es diese von niemand geringerem als der Panigale. Eine große Platte von 330mm kombiniert mit einem Brembo-Monoblock-4-Kolben-Radial-Bremssattel sorgt dafür, dass das Bremsen immer auf dem neuesten Stand ist: Ein System ist ebenfalls vorhanden Bosch ABS der neuesten Generation. Auch wenn sich dieser Aspekt nicht für alle ändern wird, ist das Scrambler dank der Reifen, mit denen es ausgestattet ist, wirklich das, was sein Name vermuten lässt: Auf unbefestigten Straßen kommt die Flat-Track-Seele voll zum Vorschein und man kann Spaß daran haben, zwei Traversen zu fahren, ohne dabei zu sein ein Pilot. Genau das, was diejenigen getan haben, die diesen Motorradtyp entwickelt haben.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Wir beginnen bei 8.240 für das Icon, 9.640 für die anderen drei Versionen

Foto von „LINGEGNERE“

Um politisch korrekt zu sein, könnten wir sagen, dass der Preis mit der Konkurrenz übereinstimmt. Tatsächlich kostet die gleichnamige Triumph satte 10.190 Euro und ist angesichts ihrer 59 PS sicherlich weniger brillant. In Wirklichkeit sind die beiden Motorräder schwer zu vergleichen, es handelt sich um zwei sehr unterschiedliche Interpretationen des „Scrambler-Konzepts“. Um ehrlich zu sein, ist es wirklich schwierig, es mit anderen Motorrädern zu vergleichen, da wir es mit einem einzigartigen Genre zu tun haben, das in gewisser Weise quer zu den Segmenten ist, die wir zu analysieren gewohnt sind. Nach unserer Meinung das Einstiegsmodell in die Ducati Scrambler-Welt, das Icon mit rund 8.240 Euro (Rot, weil Gelb 100 Euro mehr kostet) ist schon nicht ganz billig, auch wenn es bei genauerem Hinsehen seinen Preis ohne größere Probleme rechtfertigt. Dort Classic unseres Tests und der Urbanes Enduro, die unter anderem die teuren Speichenfelgen (die aus ästhetischer Sicht jedoch ein Muss sind) gewinnen, steigen auf 9.640 Euro, gleicher Preis wie Full Throttle (das über Auspuffanlagen und ein sportliches Setup in Kombination mit Leichtmetallfelgen verfügt). Wir, aber wir könnten in eine sehr komplexe Diskussion über den wahren Wert eines Produkts geraten, die neben den bloßen Produktionskosten auch Konzepte wie den Markenwert und vieles mehr umfasst. Wir hatten einige Zweifel, ob es mehr war als der Preis, den man von diesem Fahrrad erwarten konnte. Nur um im Casa Ducati zu übernachten Lediglich 600 Euro liegen zwischen ihm und der deutlich sportlicheren Monster 821 Dark, weitere 500 Euro für den „Standard“. Ein derart begrenzter Unterschied, dass er, auch wenn sich die beiden Modelle nicht überschneiden sollten, weil sie sich grundlegend voneinander unterscheiden, kaum Raum für ein gespicktes Modell des Scrambler mit ein paar PS mehr und einem sportlicheren Fahrwerk zu lassen scheint. Aus diesem Grund könnte unserer Meinung nach der Preis der einzige wesentliche Nachteil des Scrambler sein. Die Verkaufsdaten besagen jedoch, dass die Preiswahl richtig war, Weil 9.000 verkaufte Einheiten im ersten Halbjahr 2015 machen es zu einem wichtigen Erfolg. Auch bei der Ducati Scrambler besteht eine gute Erwartung, dass ihr Wert im Laufe der Zeit erhalten bleibt, auch weil die Marke Ducati immer sicherer wird, durch die Partnerschaft mit der Audi-Gruppe gefestigt wird und weit von den Zeiten vermeintlich schlechter Zuverlässigkeit entfernt ist. Dann werfen Sie einen Blick auf die Preislisten, Welches Fahrrad bietet für weniger als 10 Euro genauso viel Stil, Qualität und Spaß wie die neue Scrambler?

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Schön und mit einem einzigartigen Stil, einfach zu fahren und ein Spaß, der alle Erwartungen übertrifft

Wir mögen es nicht:
Hoher Preis, Auspuff, der im Stadtverkehr das rechte Bein erhitzt

Ducati Scrambler Classic: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Foto des Tests von „LINGEGNERE“
Testkleidung:
Jacke: Dainese Washington Jacke
Hose: Dainese Jeans Prattville
Handschuhe: Dainese Blackjack schwarz
Schuh: Stylmartin-Sonnenuntergang
Rumpf: AGV RP60 Spritzer