Ducati Scrambler 1100 Special: Sie wird in jeder Hinsicht großartig [ROAD TEST VIDEO]

Eine wachsende Familie mit einer Marke innerhalb einer Marke, die einen Erfolg erzielt hat, der alle Erwartungen übertroffen hat. Das Sortiment entstand rund um den ersten 800er, dann kam der 400er und nach und nach kamen neue Versionen hinzu, wie zum Beispiel der erfolgreiche Desert Sled. Jetzt wächst der Hubraum auf bis zu 1.100 PS, der Motor bietet eine Handvoll mehr PS (11), vor allem aber Drehmoment und Leistung auf einem ganz anderen Niveau. Dann wachsen die Abmessungen (Radstand +69 mm), vor allem aber das Niveau der wirklich raffinierten Verarbeitung, zusammen mit der technologischen Ausstattung, die sogar über eine Trägheitsplattform und die verfügt Kurven-ABS.

Ein Bike, das daher nur optisch seinen kleineren Schwestern ähnelt, weil die Substanz völlig anders ist und zumindest teilweise einen Premium-Preis rechtfertigt, wie Ducati ihn sich für die prestigeträchtige Scrambler 1100 wünscht. Los geht's ab 13 Tausend Euro Ungefähr bis zu fast 15 Exemplare des Modells Sport, ausgestattet mit raffinierten Öhlins-Aufhängungen und dem sportlichen Auspuff mit Doppelschalldämpfer nebeneinander. In der Mitte liegt das Special unserer Tests mit rund 14.300 Euro und Details wie den Leichtmetallfelgen mit schwarzen Kanälen oder dem verchromten Abgaskrümmer.

Ästhetik und Ausführung:

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Auch Scrambler wird Premium

Es ist eine Tatsache, dass Ducati mit der Scrambler alles richtig gemacht hat. Dies geschah mit vielen Aktionen, wie zum Beispiel der Schaffung einer Marke innerhalb der Marke, mit einer Parallelwelt, die sich durch einige im Vergleich zum Rest des Sortiments unterschiedliche Konzepte auszeichnete. Eine Trennung, die sich, um nur einige Beispiele zu nennen, auch auf der Website oder in den Standaufbauten der letzten Eicma-Ausgaben findet, die aber vor allem das Ergebnis eines anderen Ansatzes ist, der sich „“ nennt.Land der Freude“, um den Slogan dieser Philosophie zu zitieren, zu der neben Motorrädern auch Bekleidung und Accessoires gehören.

Jetzt wächst die Scrambler-Familie in jeder Hinsicht: in Bezug auf die Anzahl der verfügbaren Hubräume (auf drei), in Bezug auf Leistung und Fahrspaß, aber auch in Bezug auf die Zielgruppe. Ja, denn die 3er ist keine leistungsstärkere 1100er, sondern ein neues Konzept. Ästhetisch scheinen sie zwar ähnlich zu sein, aber die 800 ist nicht die überarbeitete und korrekte 1100, sondern ein völlig neues Motorrad, das sich optisch mit dem gleichen Retro-Flair und -Geschmack präsentiert, aber für eine anspruchsvollere Kundschaft gemacht ist. sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf die Verarbeitung und Ausstattung. Im Wesentlichen hat die Scrambler mit der 800 in allem zugelegt: Hubraum, Leistung und Drehmoment, aber auch in den Abmessungen, sie hat ein verfeinertes Fahrwerk und jedes Element wurde verbessert.

Die Scrambler 1100 wirkt „vitaminisiert“, mit einem neu geformten 15-Liter-Tank (+1,5 im Vergleich zur 800), einem 810 mm über dem Boden platzierten Sattel (+20) und einer Triangulation der Fußrasten, die es schafft, auch die bequem unterzubringen Bei den höchsten ist der Radstand nicht umsonst um 69 mm größer. Der Lenker ist sehr breit, vielleicht zu breit, was die Arme auf Dauer etwas ermüdend macht, während die Instrumentierung neu, komplett digital und der schöne Scheinwerfer mit LED-Signatur ist. Der vordere Bremsschlauch ist bewusst im Blickfeld belassen, mit einer Drehung, die anders hätte studiert werden können, die aber eine Anspielung auf die 60er und 70er Jahre sein soll, die die Scrambler 1100 nicht aufgeben wollte.

La Spezial Von uns getestet unterscheidet es sich vom Standard auf ästhetischer Ebene, unter anderem durch die Speichenkreise mit schwarzem Kanal, d Kotflügel aus Aluminium, ein Sattel mit speziellen Oberflächen, niedrigem Lenker und schöner Chromauspuff. Dadurch wird die Liebe zum Detail und die sehr hohe Verarbeitungsqualität noch deutlicher. Wenig Plastik und viel Metall, aber nicht nur das, denn hier scheint nichts dem Zufall oder der Wirtschaft überlassen zu sein.

Motor und Leistung:

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Mehr als die Leistung machen die Lieferung und die Elektronik den Unterschied

Was den Motor angeht: Es versteht sich von selbst, dass wir an jenem Sonntagabend, als Ducati live im Fernsehen die Innovationen ankündigte, die wir einige Tage später auf der Eicma 2017 sehen würden, auch der Meinung waren, dass 11 PS mehr zu wenig seien Die Scrambler 1100 ist etwas ganz anderes als die 800. Eigentlich die 86 Pferde Sie werden mit einem ganz anderen Angebot kombiniert, wie das zeigt 88 Nm bei 4.750 U/min maximales Drehmoment, verglichen mit 67 bis 7.750 beim 800. Mehr Drehmoment und viel weniger, so hat der Scrambler 1100 ein sehr kräftiger Rücken, das ein deutlich zufriedenstellenderes Fahrerlebnis bietet, sowie einen vollen und höchst zufriedenstellenden Klang, der zusätzlich mitreißend ist knallt beim Loslassen.

Der Motor ist eine Weiterentwicklung des historischen „L“-Zweizylinders mit 2-Ventil-Verteilung und Kühlung Luft und Öl, entsprechend überarbeitet und aktualisiert im Vergleich zur Monster 1100 von vor einigen Jahren, beispielsweise mit dem Übergang zur Euro 4, aber auch mit a High-End-Elektronikpaket. Tatsächlich gibt es keinen Mangel daran Reitmodus, Dank 'Beschleuniger vom Typ „By Wire“., mit 2 Vollleistungsmodi, Active und Journey (der zweite ist sanfter in der Leistungsabgabe), während City die verfügbare Leistung auf 75 reduziert. Wir finden dann auch die Traktionskontrolle, auf 4 Ebenen plus der Möglichkeit, es auszuschließen. Es ist alles andere als überflüssig, denn der Druck des „Pompone“ auf den Bass ist gleichmäßig und die Hilfe der Elektronik ist ausgesprochen nützlich. Die Kupplung ist eine Mehrscheibenkupplung im Ölbad mit hydraulischer Steuerung und ist mit einem System ausgestattet Anti-Skipping. Bemerkenswert ist der verstellbare Hebel sowie der der Vorderradbremse.

Der Antrieb ist ein ausgesprochen geschmackvoller Motor, der nie anspruchsvoll ist, aber mit einem unglaublichen Kick, der bereits ab 2.000 U/min ein Lächeln auf die Lippen zaubert. Bis zu 6 bis 7 U/min drückt er kräftig und kann bis zu 8 U/min erreichen, wenn der Begrenzer eingreift. Sie fahren nach Gehör und nicht nach dem Blick auf die Instrumente, bei denen der Drehzahlmesser eigentlich nur eine untergeordnete Rolle spielt. Im vollen „Scrambler-Geist“, der zu einem Fahrspaß führt, aber nicht durch die Suche nach dem Limit verärgert ist.

Fahrverhalten und Handling:

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Die Trägheitsplattform für sicheren Spaß, auch dank des richtigen Fahrwerks

Die Scrambler 1100 basiert auf einem neuen Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr mit doppeltem Oberträger, in dem der Motor untergebracht ist und der durch einen hinteren Hilfsrahmen aus Aluminium vervollständigt wird. Eine völlig neue Größenkonfiguration, die mitwächst und auch für größere Motorradfahrer geeignet ist. Der Durchmesser der Gabelbeine erhöht sich ebenfalls, bis zu 45 mm, einstellbar und in Kombination mit einem Kayaba-Hinterradmono ebenfalls einstellbar. Beim Sport finden wir sogar einen prestigeträchtigen 48er Öhlins. Auch die Pirelli MT60 RS-Reifen sind vergrößert, mit 120 auf einer 18-Zoll-Felge vorne und 180 auf 17 Zoll hinten.

Die Traktionskontrolle ist nicht die einzige interessante Komponente der Elektronik der Scrambler 1100, die erstmals in diesem Segment auch über eine verfeinerte Funktion verfügt Trägheitsplattform, wodurch das ABS zum Kurventyp wird. Die Brembo-Bremssättel greifen vorne an zwei 320-mm-Scheiben (das System ist das gleiche wie beispielsweise bei der Monster 821) und sorgen so für kraftvolles Bremsen (manche finden es vielleicht zu ungestüm), das dadurch effektiver und sicherer wird 'ABS Bosch 9.1 MP Kurvenfahrt, auch bei zusammengeklapptem Fahrrad.

Sobald man im Sattel sitzt, ist die 1100 ein völlig anderes Motorrad, das eher für dynamischeres und sportlicheres Fahren geeignet ist, wo die Grenzen des Fahrwerks (die auf jeden Fall nicht extrem bleiben) sich nur dann bemerkbar machen, wenn man auf der Straße übertreibt kann ohne großen Aufwand mit wesentlich sportlicheren Fahrrädern mithalten. Zufriedenstellend, aber nie schwierig und für diejenigen, die noch mehr wollen, bietet der Sport eine Öhlins-Federung und den Auspuff mit Doppelschalldämpfer auf der rechten Seite. Das „Land der Freude“ befriedigt nun endlich auch die feinsten Gaumen und ein anspruchsvolleres und reiferes Motorrad-Kundenpublikum, als es bisher die Scrambler zu bieten hatte, und dehnt sich immer weiter aus.

Preis und Verbrauch:

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Alles hat seinen Preis, wird die Scrambler 1100 die Richtige sein?

Mängel? Die 1100 ist davon nicht ausgenommen, aber sie sind in gewisser Weise Teil ihrer Philosophie, die durch die Perfektion eines modernen Motorrads entwürdigt würde. Beispielsweise fehlt es der Vorderradbremsung ein wenig an Modulation, aber ganz ehrlich, wir mögen sie hier etwas aggressiv, während in der Stadt der reduzierte Lenkwinkel bei so breitem Lenker den Reifen sicher nicht schadet komfortabel. Manöver. Der Auspuff ist schön, aber er erwärmt sich auf der rechten Seite ziemlich stark. Nicht einmal der Verbrauch ist lobenswert, denn der Charme der 2 Luftventile wird mit unterschiedlichen Werten erkauft von 15 bis 18 km/l, je nach Fahrstil, nicht wenig im Vergleich zur gebotenen Leistung. Kein Schaden, würden manche sagen, denn die 15 Liter des Tanks garantieren immer eine ausreichende Autonomie.

Wir schließen mit den Preisen. Die Scrambler 1100 debütiert mit drei Versionen: beginnend mit der Standardversion zum Preis von 12.990 Euro, die werden 14.290 für dieses Special, Bis zu 14.990 von Sport. Anspruchsvoll, unbestreitbar, aber die Qualität ist hoch, insbesondere in Bezug auf Verarbeitung und Ausstattung, während die Konkurrenz da und nicht da ist. Es ist praktisch unmöglich, einen echten direkten Konkurrenten zu finden, sowohl wegen des Inhalts als auch wegen des Charmes und Werts der beiden Marken, die es repräsentiert: Ducati und Scrambler.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Qualität, Verarbeitungsniveau, technische Ausstattung und Fahrspaß
Wir mögen es nicht:
Verbindlicher Preis

Ducati Scrambler 1100 Special: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Testerkleidung:
Handschuhe: Dainese Blackjack
Jacke: Dainese Bryan Lederjacke
Hose: Dainese Bonneville Regular
Schuhe: Dainese Street Rocker D-WP
Helm: Cast MTII