Ducati erinnert sich an Ingenieur Fabio Taglioni [VIDEO]

Hundert Jahre nach der Geburt von Fabio Taglioni, Ducati zeichnet den Werdegang des Ingenieurs aus der Romagna nach. Unter seinen Projekten sticht die Arbeit am desmodromischen Vertriebssystem hervor, eine Arbeit, die ihn mit der Geschichte und den sportlichen Erfolgen der emilianischen Marke verbindet.

Die Erinnerung

Das Leben und der berufliche Werdegang standen am Mittwoch im Mittelpunkt eines dem Gedenken gewidmeten Abends 9 September im Pavaglione von Lugo di Romagna. Eine von der Gemeinde Romagna gesponserte Veranstaltung in Anwesenheit des Kurators des Ducati-Museums Livio Lodi, bei der die grundlegenden Phasen der Zusammenarbeit zwischen Taglioni und der Marke Borgo Panigale nachgezeichnet wurden. Anwesend waren außerdem der Bürgermeister von Lugo Davide Ranalli, der Regionalrat für Tourismus Andrea Corsini, der Journalist Luigi Rivola, der Anwalt Carlo Costa, Sohn von „Checco“ Costa, die Piloten Baroncini, Lega und Proni sowie der bekannte Komiker Giuseppe Giacobazzi.
Die Miniserie erinnert an die Geschichte des Ingenieurs und wird auf dem YouTube-Kanal von Ducati veröffentlicht „Fabio Taglioni – Ein Leben voller Leidenschaft“.

Ein Weg der Forschung und des Erfolgs

Fabio Taglioni Seitdem arbeitet er mit dem Hersteller Borgo Panigale zusammen 1954 al 1984. Er stammt ursprünglich aus San Lorenzo di Lugo und wurde am 10. September 1920 geboren. Er schloss 1943 sein Maschinenbaustudium ab und begann ab dem 1. Mai 1954 als technischer Direktor bei Ducati zu arbeiten. In nur 40 Tagen seiner Tätigkeit legte Taglioni die Weichen Unterschrift auf Gran Sport 100. Die ebenso bekannte „Marianna“, schnell in den italienischen Gran Fondo-Prüfungen.
Angesichts der mit unterzeichneten Triumphe Gran Sport 100 e 125, widmete sich der Ingenieur voll und ganz der sportlichen Betätigung und interessierte sich für ein interessantes Projekt: ein desmodromisches Verteilungssystem. Die Zukunft „desmo“ wurde bis dahin in Betracht gezogen „ein technisches Glücksspiel“ und hatte mehrere große Planer erfolglos engagiert. Taglioni untersuchte das Thema gründlich, perfektionierte dann das Konzept und führte es zum Erfolg. Dort 125 GP Desmo Es war die erste Kreation mit diesem System und der erste Triumph kam einen Monat nach dem Debüt und wurde dann „Der schnellste 125er der Welt“.

Anschließend beteiligte sich Taglioni auch an der industriellen Wiedergeburt der Marke und war an Projekten wie dem beteiligt 175 Gran Turismo und das Ikonische Ducati Scrambler. Ein Bereich, in dem neben Schnelligkeit auch Zuverlässigkeit und Konstanz zählen. Und dann kehrte er zurück, um sich anderen Ideen zu widmen und die Rückkehr von Ducati in den Wettbewerb vorzubereiten. Dies geschah 1971 durch die Einführung des 500 GP, während im Jahr 1972 die 750 GT. Der erste Serien-Zweizylinder der Marke mit einer 90°-Längs-Zweizylindereinheit. Ein Exemplar mit hohem Erinnerungspotenzial 750 Imola, Serienderivat des GT. Taglioni experimentierte weiterhin in der Sportlandschaft und setzte auch seine Handschrift an pantah 500 e 750 F1, wie erwähnt.

Bild, Foto und Video: Ducati