Ducati Panigale V4: elektronische Updates mit der Version 2023

Die Entwicklung geht weiter Ducati Panigale V4 mit funktionalen elektronischen Raffinessen, um seine Qualitäten hervorzuheben und das zu machen Modelljahr 2023 noch intuitiver.

Das Modell, Versionen und Updates

Ducati Panigale V4 Es ist ein Sportwagen, der Höchstleistungen vermittelt, ein Paradebeispiel für den Informations- und Technologieaustausch zwischen Rennsportszene und Serienproduktion. Ein Motorrad, das von Ducati-Fahrern während des Trainings verwendet wird und das sowohl den Anforderungen von Amateuren als auch denen von Profis gerecht wird, die am Wochenende auf der Rennstrecke unterwegs sind. Ein Motorrad, das zusammen mit der Panigale V2 der Protagonist des für Samstag geplanten „Lenovo Race of Champions“ ist 23 Juli Anlässlich der World Ducati Week 2022 mit 21 Ducati-Fahrern der MotoGP- und Superbike-Meisterschaften auf dem Asphalt des Misano World Circuit Marco Simoncelli.

Die Variante 2023 stellt ein neues Ergebnis der ständigen Weiterentwicklung des Modells auf jährlicher Basis dar, wie es bei den Ducati Corse-Prototypen der Fall ist.
Die vorgeschlagenen Aktualisierungen für die Exemplare Panigale V4, V4 S. e V4 SP2 2023, sind durch einen Eingriff bei a auch für die Modelle Panigale V4, Panigale V4 S und Panigale V4 SP2 2022 geplant Ducati-Service, ab Ende Juli.
Das Modell 2022 stellt eine bedeutende Weiterentwicklung des Sportwagens seit seiner Einführung dar, angesichts der Verbesserungen aus aerodynamischer Sicht, in der Ergonomie, in der Elektronik und auch auf technischer Ebene. Die Variante 2023 ist mit der Einführung eines aktualisierten Elektronikpakets, das das Fahrgefühl und die Leistung steigert, ein weiterer Schritt nach vorne.

Unter Berücksichtigung von Stabilität, Präzision und Balance beim Bremsen und Einfahren in Kurven sowie einer hohen Präzision bei der Festlegung des elektronischen Setups auf jeder Strecke ist a neue Engine Brake Control (EBC) EVO 2 Software. Eine Lösung, die eine unterschiedliche Kalibrierung Gang für Gang auf jeder der drei Ebenen ermöglicht. Eine neue Strategie zur Optimierung der Intensität der Motorbremsung basierend auf der Belastung des hinteren Bereichs. In der ersten Bremsphase, bei geringer Belastung des Hinterreifens, bietet das EBC EVO 2 eine geringere Motorbremsung und erhöht diese zunehmend, wenn die Kurvenmitte erreicht wird, wo die Motorbremse die größte Wirkung beim Abbremsen des Motorrads und beim Anschließen bietet Flugbahn . Da das Motorbremsmanagement wie bereits erwähnt in jeder Situation ausgewogener eingreift, wird mit dieser Aktualisierung auch das Blockieren der Hinterräder bei stärkerem Bremsen gedämpft.

Erwähnenswert ist auch aneue Kühlgebläse-SteuerungsstrategieDies fördert eine bessere Steuerung der Betriebstemperaturen und einen höheren thermischen Komfort für den Fahrer, selbst bei normaler Straßengeschwindigkeit. Ein Eingriff, der den typischen Hitzestau am Ende von Leichtathletik-Sessions reduziert.
Habe auch einen eingeführt neue Strategie für die Ducati Quick Shift (DQS) mit einem verfeinerten flüssigen Gangwechsel bei jedem Öffnungsgrad des Gaspedals, wenn es teilweise geöffnet ist und wenn es vollständig geöffnet ist, wodurch die genannten Situationen auf unterschiedliche Weise bewältigt werden.
Mit Teilgas gehen wir von einer Einspritzunterbrechung der vorherigen Strategie zu einer Vorverkleinerung über, wodurch der Gangwechsel im Straßenbetrieb sanfter verläuft, da der Motor nicht aus- und wieder eingeschaltet werden muss, wie bereits erwähnt.
Im anderen Fall, der beim Fahren auf der Rennstrecke üblich ist, nutzt die DQS-Strategie weiterhin die Einspritzreduzierung, jedoch mit einer Weiterentwicklung der Drehmomentrückführungsphase, die dem Motorrad mehr Stabilität und einen homogeneren und funktionelleren Schub bei der Leistung verleiht.

Das Paket für 2023 beinhaltet außerdem a Verbesserung der Strategien der Ducati-Traktionskontrolle (DTC) und Fahrt per Draht. Eine Weiterentwicklung des ersten, um die Arbeit der Traktionskontrolle in Abhängigkeit vom Schräglagenwinkel noch effektiver zu gestalten, während beim zweiten eine Verfeinerung des Zusammenhangs zwischen dem vom Fahrer angeforderten Drehmoment und dem abgegebenen Drehmoment erfolgt. Eine Reihe von Interventionen als Teil einer ständigen Weiterentwicklung.

Foto: Ducati