Ducati Panigale V4 und Panigale V4 S 2022: Verschiedene Verfeinerungen für mehr Sportlichkeit [FOTO]

Das Entwickelte Ducati Panigale V4 Sie ist die Protagonistin der fünften Folge der Webserie Ducati Weltpremiere 2022. Ein in jeder Hinsicht raffinierter Sportwagen, von der Ästhetik bis zur Technik, der auch in angeboten wird Version S..

Die Ducati Panigale V4 für 2022

Ein neues Ergebnis des kontinuierlichen Austauschs von Erfahrungen und Erkenntnissen, die Ducati Corse im Sportbereich gesammelt und dann in die Serienproduktion umgesetzt hat. Fortschritte, die von der Aerodynamik bis zur Elektronik reichen, ohne dabei das Fahrwerk und das Antriebsherz zu vergessen.
Man fällt sofort auf neue VerkleidungBesonders hervorzuheben ist die von den Ducati-Ingenieuren überarbeitete Aerodynamik. Neue tauchen auf kompaktere Tragflächen und gekennzeichnet durch ein Dual-Profile-Setup, der bei gleicher Stützlast eine Effizienzsteigerung von bis zu 37 kg bei 300 km/h bietet. Im unteren Bereich der Verkleidung befinden sich neu definierte Absaugöffnungen, um die Kühlung und Leistung des Motors, insbesondere beim Fahren auf der Rennstrecke, zu optimieren.

Apropos Ergonomie: Der Tank zeichnet sich durch eine neue Form im hinteren Bereich, auch „Fit“ genannt, aus, die dem Fahrer beim Bremsen eine bessere Unterstützung bei geringerer Belastung der Arme ermöglicht. Insgesamt begünstigt das Setup ein besseres Einsetzen des Fahrers und optimiert zudem die Kontaktfläche der Arme während der Abhängephase, wenn man sich mitten in der Kurve aus dem Motorrad lehnt. Darüber hinaus ist der Sattel flacher und verfügt über eine andere doppelte Stoffbespannung, die die Tendenz des Fahrers, sich beim Bremsen nach vorne zu bewegen, abschwächt und wie angegeben auch die Bewegung erleichtert.
Aus ästhetischer Sicht zeichnet sich die neue Panigale V4 durch ein neues grafisches Design aus, das vom Ducati Style Center mit schwarzen Logos auf den rot gefärbten Verkleidungen definiert wurde. Darüber hinaus ist bei der S-Version der doppelte Stoffsattel zweifarbig und mit roten Markierungen versehen ist auch auf den schwarzen Kreisen zu erkennen.
Wir heben auch das im Ducati Performance-Katalog enthaltene Zubehör hervor, zu dem zugelassene Teile und andere gehören, die speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke entwickelt wurden.

Technik und Technologie

Der Motor Desmosedici Stradale Es ist ein beanspruchtes Element des Strukturschemas und der Rahmen ist direkt daran verankert Vorderer Rahmen aus Aluminium. Schema, das auch ein Leichtgewicht beinhaltet vorderer Hilfsrahmen entwickelt in Magnesium und dass Sattelstütze aus schalengegossenem Aluminium.
Das Chassis des Neuen Ducati Panigale V4 Es umfasst eine voll einstellbare Showa Big Piston Fork (BPF) mit 43 mm Durchmesser sowie einen Sachs-Lenkungsdämpfer. Hinten gibt es einen einstellbaren Sachs-Monostoßdämpfer und die Räder sind aus Aluminium gegossen und haben ein Fünfspeichen-Design.
Das Elektronikpaket der neuen Generation ist mit der Verwendung einer Trägheitsplattform mit sechs Achsen verbunden, die verschiedene Parameter erkennt, und es gibt auch Steuerungen, die die verschiedenen Fahrphasen verwalten, die mit vier verbunden sind Reitmodus: Rennen A, Rennen B, Sport e Straße. Deutlicher sichtbare Parameter auf einer neuen Instrumententafel, gekennzeichnet durch eine neue Verteilung der Funktionen der externen Warnleuchten. Die erweiterte Benutzeroberfläche enthält eine neue Info-Modus von MotoGP-Fahrern definiert und benannt „Track Evo“, zu den bereits vorhandenen hinzugefügt Gelände e Bestellung ansehen.
In der neuen Konfiguration ist der Drehzahlmesser oben auf einer horizontalen Skala sichtbar, während der eingelegte Gang in der Mitte des Displays hervorgehoben wird. Auf der rechten Seite gibt es dann vier Bereiche in unterschiedlichen Farben, die ebenso vielen elektronisch gesteuerten Lösungen gewidmet sind: DTC, DWC, DSC, EBC. Auf der linken Seite werden jedoch die Geschwindigkeit und die Anzahl der gefahrenen Runden angezeigt, außerdem wird die Stoppuhr angezeigt. Schließlich wird der Gangwechsel nicht mehr durch das Blinken des Drehzahlmessers, sondern durch das Beobachten eines signalisiert Grüne LED im linken Bereich der Instrumentierung vorhanden.

La Ducati Panigale V4S ist mit einer neuen Öhlins NPX25/30-Druckgabel mit ereignisbasiertem elektronischem Management ausgestattet, die sich durch ein Druckpatronen-Dämpfungssystem auszeichnet, das dem der Öhlins-Renngabeln entlehnt ist und das Risiko einer Kavitation der Hydraulikflüssigkeit im Vergleich zu einer herkömmlichen Gabel minimiert.
Der Federweg der neuen Gabel beträgt 125 mm, ein Wert, der sich im Vergleich zu dem der Panigale V5 4 um 2021 mm erhöht hat. Die Möglichkeit, weichere Einstellungen zu übernehmen, wird hervorgehoben, da die Federsteifigkeit auf 9,5 N/mm erhöht wurde. Bietet mehr Sicherheit bei intensiverem Bremsen und behält, wie angegeben, einen kleinen Spielraum im Vergleich zum unteren Ende des Bremswegs.
Hinzu kommen ein Öhlins TTX36-Monostoßdämpfer und ein Öhlins-Lenkungsdämpfer, die stets mit einer ereignisbasierten Steuerung ausgestattet sind und die Intensität des Federungseingriffs je nach Fahrphase anpassen und die Betriebsparameter der einzelnen Hardware variieren können Komponenten. Aspekte, die ein höheres Maß an Kontrolle über die Dynamik des Motorrads darstellen.
Der Drehpunkt der Einarmschwinge aus Aluminium liegt um 4 mm höher als beim Vorgängermodell und ermöglicht so eine Erhöhung des Anti-Squat-Effekts, d. h. ein geringeres Einsinken des Hecks beim Kurvenausgang und beim erneuten Gasgeben zum Vorteil der Stabilität im Gange.
Die Bremsanlage besteht vorne aus Scheiben mit einem Durchmesser von 330mm und Brembo Stylema® Monoblock-Bremssättel mit vier Kolben 30mm im Durchmesser, während sich dahinter eine einzelne Scheibe befindet 245mm kombiniert mit einem 2-Kolben-Bremssattel.
Das Panigale V4 S-Beispiel ist ausgestattet mit 3-Speichen-Räder aus geschmiedeter Aluminiumlegierung die mit Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP-Reifen der Dimension 120/70 ZR17 vorne und 200/60 ZR 17 hinten bestückt sind.

Motor

Der Motor ist, wie erwähnt, ein Desmosedici Stradale. Ein Herz von 1.103 cm³ in der Version Euro 5 und für 2022 durch die Einführung spezieller technischer Elemente weiterentwickelt. Der Motor wurde im Schmierkreislauf modernisiert, verbunden mit einer neuen Ölpumpe, die weniger Strom benötigt. Der vergrößerte Durchmesser der Schalldämpferauslässe ermöglicht eine Dämpfung des Abgasgegendrucks und eine Leistungssteigerung.
Eine neue Logik wurde implementiert Power Mode mit vier Konfigurationen: Vollständiger, High, Medium, Sneaker. Die Voll- und Niedrigstufen haben ein neues Konzept, während die Hoch- und Mittelstufen eine neue Strategie verfolgen. Der Power-Modus Full ist der sportlichste und ermöglicht es dem Motor, sein maximales Potenzial auszuschöpfen, ohne elektronische Filter, außer im ersten Gang.
Im High- und Medium-Power-Modus bemerken wir ein neues Ride-by-Wire-Kartenmanagementsystem mit spezifischer Kalibrierung für jeden der sechs Gänge, das in jedem Fall optimalen Schub ermöglicht. Der Power Mode Low wurde also für den Straßenverkehr konzipiert, begrenzt die maximale Leistung auf 150 PS und bietet ein beherrschbares Ansprechverhalten.
Eine weitere interessante Neuerung ist die Einführung eines neuen Getriebes mit einer verlängerten Übersetzung für den ersten, zweiten und sechsten Gang. Eine Art Übersetzung, die beim Panigale V4 R-Modell verwendet wird, das in der Superbike-Weltmeisterschaft eingesetzt wird und eher auf den Einsatz auf der Rennstrecke ausgerichtet ist. Der erste Gang wurde um 11,6 % verlängert, der zweite Gang um 5,6 %. Der geringere Geschwindigkeitsunterschied zwischen den ersten beiden Übersetzungsverhältnissen ermöglicht es dem DQS bei einer neuen Kalibrierung auch, funktionaler zu arbeiten und gleichzeitig die Gesamtleistung im Auge zu behalten. Der sechste Gang wurde um 1,8 % verlängert und angesichts der Leistungssteigerung ist die Höchstgeschwindigkeit 5 km/h höher als bei der vorherigen Panigale V4.
Die Leistung erreicht einen Höhepunkt von 215,5 Pferde bei 13.000 U/min und die Leistungssteigerung beträgt 1,5 PS im Vergleich zur Vorgängerversion und steigt auf 2,5 PS über die maximale Leistungsspitze bei 14.500 U/min hinaus. Das Paar erreicht mich 123,6 Nm (12,6 kgm) bei 9.500 U/min, 6.000 % des Drehmoments stehen den Angaben zufolge bereits ab 80 U/min zur Verfügung.
Die Leistung kann durch den Einsatz von Rennauspuffsystemen weiter optimiert werden Ducati Performance-Katalog. Um auch auf Rennstrecken mit strengeren Geräuschgrenzwerten fahren zu können, stellen wir einen neuen, komplett aus Titan gefertigten Auspuff vor, der in Zusammenarbeit mit Akrapovič entwickelt wurde und den Geräuschgrenzwert von 105 dB unterschreitet. Durch den Einsatz des dB-Killers erreichen sie 102 dB. Die Abgasanlage verfügt über hohe Schalldämpfer neben dem Heck und garantiert eine Leistungssteigerung von 12,5 PS auf 228 PS. Auch das maximale Drehmoment steigt auf 131 Nm, unter Berücksichtigung einer Gesamtgewichtsreduzierung von 5 kg. Eine neue Abgasanlage, die zu einer kompakteren Vollrennversion hinzugefügt wurde, die unter dem Motor platziert ist und bereits im Katalog erhältlich ist, ebenfalls aus Akrapovič und vollständig aus Titan, die bei gleicher Leistung das Gewicht um 6 kg reduziert und einen Geräuschpegel von 109 dB aufweist. die wie angegeben mit dem dB-Killer auf 107 dB sinken.

Verfügbarkeit

Die Exemplare von Ducati Panigale V4 e Panigale V4 S. für die 2022, in der bekannten Farbe „Ducati Rot“, wird bei Händlern im Ducati-Netzwerk angeboten ab Dezember 2021.

Foto: Ducati