Neuer Ducati V4 Granturismo-Motor: Epochaler Wendepunkt mit der Abkehr vom Desmo! [Foto und Video]

Es war 1956, als der Ingenieur Fabio Taglioni, zwei Jahre nach seiner Ankunft in Ducatipräsentierte, was zu einem wahren Markenzeichen des Herstellers Borgo Panigale werden sollte: Es handelt sich um das desmodrome Verteilung, das „Desmo“, bei dem ein mechanisches Kipphebelsystem anstelle herkömmlicher Federn verwendet wurde, um die Ventile in die geschlossene Position zurückzubringen. Ein System, das bis heute bei den berühmtesten „roten“ Autos der Zweiradwelt zum Einsatz kommt und aus Leistungssicht vorteilhaft, aber aufgrund der Notwendigkeit einer häufigeren Wartung (aufgrund der größeren Komplexität des Mechanismus) teurer ist. . Doch heute ändert sich die Geschichte. Ducati hat tatsächlich gerade vorgestellt V4 Granturismo, ein Motor, der den Desmo aufgibt, kompakt, leicht und leistungsstark ist und der das lang Erwartete ausstatten wird Multistrada V4, die am 4. November vorgestellt wird.

V4-Granturismo-Motor: Leistung, Flüssigkeit, Zuverlässigkeit

Der neueste Motor von Borgo Panigale verwendet die neuesten Technologien und die besten verfügbaren Materialien, um dies zu gewährleisten Haltbarkeit und Zuverlässigkeit Noch nie zuvor bei einem so leistungsstarken Motorradmotor gesehen. Das Hauptziel des Projekts bestand laut CEO Claudio Domenicali darin, einen maximalen Betriebsfluss zu gewährleisten und die Intervalle weiter zu verlängern Wartung: Einführung eines Federventil-Rückholsystems anstelle des historischen Desmo es erlaubte es tatsächlich verlängern sie auf 60.000 km. Ein außergewöhnliches Ergebnis, das auch dank der Verwendung von Materialien, Behandlungen usw. erzielt wurde technische Entscheidungen aus der Welt des Rennsports (As gegenläufige Kurbelwelle und „Twin Pulse“-Technologie).

Ducati V4 Granturismo: Leistung und technische Daten

Apropos Leistung, dann V4 Granturismo, a 1.158 cm³ genehmigt Euro 5, es liefert eine Leistung von 170 PS (125 kW) bei 10.500 U/min und a maximales Drehmoment von 125 Nm (12,7 kgm) bei 8.750 U/min, mit einer kräftigen, aber beherrschbaren Leistung bei allen Drehzahlen. Tolle Arbeit auch aus der Sicht unter Kontrollemit seinem 66,7 kgTatsächlich erscheint der neue Motor 1,2 kg leichter als der Zweizylinder-Testastretta als die vorherige Multistrada 1260. Außerdem ist sie kürzer (-85 mm) und niedriger (-95 mm) und nur 20 mm breiter, mit unglaublichen Vorteile für die Fahrdynamik dank der neuen Lage des Fahrradschwerpunkts. Schließlich gibt es auch Verbesserungen hinsichtlich des thermischen Komforts: Um eine übermäßige Wärmeübertragung von den beiden hinteren Zylindern zu vermeiden, ist die Der V4 Granturismo ist mit einem System zur Deaktivierung der hinteren Bank im Leerlauf ausgestattet. Grundsätzlich, bei stehendem Motorrad und laufendem Motor, die hintere Bank (die beiden vertikalen Zylinder, direkt unter dem Sattel platziert) ist deaktiviert, stoppt den Verbrennungsprozess und senkt die Temperaturen und den Kraftstoffverbrauch.