Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: Wettkampf-Enduro [ROAD TEST VIDEO]

Die neue Multistrada sieht immer so aus, die originale Ducati-Interpretation des Maxi-Enduro-Themas: die Muskeln und der Körperbau eines Superbikes, die besondere und sehr aggressive Ästhetik. Erinnerst du dich? Als wir ihn 2010 zum ersten Mal sahen, war dieser Schnabel ein wenig verblüfft und so innovativ, dass er uns verwirrte. Aber die Designer haben es richtig gemacht, und jetzt ist es genau dieser aggressive Look, der uns fasziniert, die spitze Schnauze, die breiten Schultern, der zurückweichende Schwanz. Und wir sind zufrieden, dass die neue 1260 schwer von der Vorgängerin zu unterscheiden ist, die Änderungen erkennt man erst, wenn man die beiden Versionen direkt vergleicht.

Kurz gesagt, der „Multi“ ist von außen – bis auf ein paar Details – immer noch derselbe, birgt aber wichtige Neuerungen in sich. Das erste ist das Bedeutende Motorverbesserung, dann Ducati Testastretta DVT, der von 1200 auf 1262 ccm reicht und eine schwindelerregende Drehmomentkurve und noch raffiniertere Elektronik mit sich bringt. Der zweite Grund ist das Fahrwerk mit überarbeiteten Abmessungen für eine einfachere und sicherere Fahrt. Haben wir über Superbikes gesprochen? Perfekt, hier ist das Beste: Wir testen den extremsten Multi, den Pikes Peak, gewidmet dem sehr harten Bergaufrennen, das auf einer 20 Kilometer langen Strecke außerhalb der Rocky Mountains stattfindet. Und dreimal von Ducati gewonnen.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Sportlich, fast rennsportlich, komplett ausgestattet

La Multistrada 1260 Pikes Peak Es ist sofort erkennbar an seiner vom Rennsport inspirierten Lackierung mit dem speziellen Sattel mit roten Nähten (höhenverstellbar), dem roten Rahmen und den schwarzen Felgen, ein bemerkenswertes Paar Geschmiedeter Marchesini was 3 kg spart. Die aufmerksamsten werden sie nicht vermissen Öhlins-Federung (Mono ist ein TTX36), der Abgasanschluss Ducati Performance von Termignoni in Kohlenstoff. Immer dabei Kohlenstoff es gibt den vorderen Kotflügel; die Hülle, die den Tank bedeckt; die vorderen Seitenwände und die abgesenkte Windschutzscheibe im Rennsport-Stil.

Die sehr reichhaltige elektronische Ausstattung ist die der Multistrada S. Tatsächlich erbt es von diesem die wertvolle Trägheitsplattform von Bosch, die Informationen über die Dynamik des Motorrads liefert und es ermöglicht, zusammen mit einer Reihe weiterer Sensoren eine sehr raffinierte Reihe von Sicherheitsfunktionen zu implementieren: Traktionskontrolle (DTC, Ducati Traktionskontrolle), des Anstiegs (DWC, Ducati Wheelie Control), L 'ABS-Kurvenfahrt, dann Kurvenlicht, ein System, das die Frontscheinwerfer bei Kurvenfahrt ausrichtet Voll-LED um die Straße auch bei geneigtem Fahrrad optimal auszuleuchten. Dann gibt es noch das elektronische Getriebe auch beim Bergauffahren (DQS, Ducati Quick Shift), Berganfahrhilfe (VHC, Vehicle Hold Control) Und der Tempomat.

Alle diese Funktionen können dank einer jetzt intuitiveren Benutzeroberfläche von ausgewählt, angepasst und einige deaktiviert werden 5-Zoll-Super-Color-TFT-Armaturenbrett hohe Auflösung. Außerdem können Sie die Fahrmodi auswählen, eine Reihe werkseitig definierter Einstellungen, die den Charakter der Multistrada in verschiedenen Fahrsituationen optimieren: Sport, Tourist, Stadt, Gelände. Der Ohlins des Pikes Peak sind voll einstellbar (Offensichtlich), aber mechanisch. Damit geht die Kombination aus Anpassungen der Fahrmodi und der Möglichkeit, diese mit einem sehr bequemen Klick auf die Taste am Lenker zu ändern, verloren, und das „Hook to the Sky“-System (DSS, Ducati Skyhook), das die isoliert Motorrad aus Komfortgründen von den Unebenheiten des Asphalts fernhalten. Schade, aber dieses Modell ist aus Berufung sportlich und die Wahl“Null Kompromisse„wird durch überlegene Effektivität beim Fahren am Limit und durch belohnt geringeres Gewicht (-6 kg im Vergleich zu S).

Abschließend ist noch zu erwähnen Bluetooth-Modul Dadurch können Sie das Motorrad mit dem Smartphone verbinden, um die wichtigsten Multimedia-Funktionen (Telefonanrufe, Nachrichten, Musik...) zu verwalten, indem Sie die Informationen auf dem Armaturenbrett anzeigen (DMS, Ducati Multimediasystem) und die Ducati Link App, eine Anwendung für Smartphones, die eine neue Welt (einschließlich sozialer Medien) im Fahrerlebnis eröffnet. Und das angesichts seiner Komplexität einen eigenen Artikel verdient.

Motor und Leistung:

Rating:  

Mit nur 60 ccm mehr ein Sprung in den Hyperraum

Die zusätzlichen 60 ccm (runden wir auf) bei einem Motor mit ohnehin schon sehr großzügigem Hubraum scheinen eine Kleinigkeit zu sein, haben aber laut den Konstrukteuren eine außergewöhnliche Wirkung: Sie füllen den Mitteltonbereich zum Klang von Nm - zwischen 3500 und 7000 U/min – welcher der 1200 DVT mit variabler Steuerzeiten hatte uns nicht begeistert. Nicht einfach „etwas mehr“, sondern Solide Muskeln genau dort, wo Sie sie brauchen, in den Regimen, die am häufigsten auf der Straße verwendet werden. Eine so erfolgreiche Operation, dass heute Die Multistrada 1260 rühmt sich des Rekords der Kategorie: es gehört ihm höchster Drehmomentwert bei 4.000 U/min. Offensichtlich liegt der Verdienst nicht in den wenigen zusätzlichen Kubikzentimetern, sondern in einer umfangreicheren Entwicklungsarbeit, die auch den Verteilungsplan sowie die Ansaug- und Abgassysteme, Rohre, Vorschalldämpfer und Anschlüsse umfasste. Darüber hinaus wurde auch das Ride By Wire verfeinert, mit noch sanfteres Motormanagement. Offensichtlich verspürt man bei diesen Voraussetzungen ein wahnsinniges Verlangen zu sehen, was bei den berühmten 4.000 U/min passiert. Aber wir müssen auch verstehen, ob unterhalb, also bei den niedrigsten Drehzahlen, die Fließfähigkeit des 1200 DVT verloren gegangen ist. Seien wir also gut, bevor wir das Gaspedal öffnen, schauen wir uns an, was in der Stadt passiert. Hier läuft die 1260er schon ab 1.000 U/min noch rund. Selbst bei leisesten Anfahrten, im Kreisverkehr und im Straßenverkehr ist keine übermäßige Konzentration erforderlich, der große Zweizylinder scharrt nicht und hat keinen Schluckauf, kurzum, man muss die Hand nicht am Kupplungshebel lassen. Sie müssen sich nur mit dem Angriff vertraut machen, der sehr schnell erfolgt. Die TVT dann Es zieht gut an, ohne zu reißen, sogar im dritten Gang, mit leichtem und natürlichem Unterdrehungszittern, das verschwindet, sobald es ankommt bei 3.000 U/min. Dann Er fängt an, richtig hart zu pushen: Besser ist es, den Lenker gut festzuziehen.

Wenn sich die Straße öffnet und Sie sich ein wenig strecken können, erreichen Sie den Höhepunkt des Geschmacks. Es kommt an, wenn der Drehzahlmesser läuft zwischen 4.000 und 7.000 U/min. Zweitens, drittens, viertens, Verbleib in diesen Regimen, Sie rasseln mit beeindruckender Geschwindigkeit die Gänge hoch, sowohl für das Drehmoment – ​​die Konstrukteure haben Wunder vollbracht – als auch für das sehr schmackhafte und sehr komfortable elektronische Getriebe, das die Gänge mit großer Natürlichkeit hoch- und runterfliegen lässt, ein bisschen so, als würde man sich durch eine Partitur bewegen. Der Pikes Peak ist ein reiner SportwagenUnd im Mixed gibt er so viel Druck, dass es gut ist, immer konzentriert zu bleiben. Tatsächlich brauchen Sie nur das Gaspedal zu berühren und schon sind Sie im Handumdrehen am Ziel bei 6.000 U/min, Regime, in dem sie verfügbar sind mehr als 100 PS, eine Kraft, die eine große Erfahrung auf der Straße erfordert. Und das zu denken von da an kommen weitere 50 hinzu… Bei hohen Geschwindigkeiten spürt man ein leichtes Vibrieren im Sattel, aber wir sind über 7.000 U/min; Beim Mixed durchlaufen Sie diese Regime nur für einen Moment, und in diesen Momenten haben Sie viel anderes zu bedenken; Auf der Autobahn kann man sie nie erreichen. In die Stadt fuhren wir alle hinein Reitmodus, Enduro ausgeschlossen, ohne Kontraindikationen zu finden; Auf der Straße, im Mixed haben wir beides geschätzt Touring dass Sport, ähnlich im Charakter, unterschiedlich in den Steuerungseinstellungen. Trotz der hervorragenden Pirelli Scorpion Trail II Auch im Sport blinkten die DTC-Leuchten oft, nicht nur aufgrund der feuchten und kalten Straße, sondern auch aufgrund der Mikro-Grip-Verluste durch das sehr volle Heck der 1260.

Die ElektronikKurz gesagt, er wacht über uns immer in unserer Entwicklung, manchmal mit Diskretion, unbemerkt, manchmal mit entschiedeneren Eingriffen, als ob wir sagen wollten: „Hey, du übertreibst“. Wenn Sie ein guter Fahrer sind, wenn Sie sicher sind, dass Sie die Konzentration nicht verlieren, wenn der Asphalt perfekt ist und Sie Lust haben, alles abzuschalten, Traktionskontrolle, Wheelies, Bremsen, ja, dann können Sie es schaffen. Aber lieber nicht, es gilt, viele neue Nm in Schach zu halten, und die Elektronik nimmt den Fahrspaß nicht.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Leichter und ruhiger, kann jederzeit wütend werden

Die Multistrada wurde mit Entschlossenheit geboren. Der üppige Motor und das agile, manchmal aggressive Fahrwerk, das in den neuesten Versionen mit aktiven Federungen eine hervorragende Reife erreicht hat. Heute haben die Designer beschlossen, diese Haltung zu überdenken, mit dem Ziel, ein nicht leicht zu fassendes Ziel zu verfolgen: es einfacher und sicherer zu machen, ohne dabei den sportlichen Look zu verlieren, der es auszeichnet. Aus diesem Grund wurden die Radverkehrsquoten angepasst: Gabelschaft um ein Grad öffnen (von 24° auf 25°) und daraus resultierender AnstiegSpur (+5 mm); 48 mm längere Schwinge, Radstand um 55 mm vergrößert. Wer befürchtet, dass diese Änderungen den Charakter des sehr temperamentvollen Multi etwas zu sehr abschwächen, sei beruhigt: der Alleskönner aus Bologna er hat nichts verloren, bleib wütendwie immer aber nur, wenn du willst.

Sobald Sie die Garagenrampe verlassen, stellen Sie fest, dass die Frontpartie sehr leicht ist, das Gewicht (229 kg im fahrbereiten Zustand für unsere Version) hört man es nicht. In der Stadt ist es daher sehr wendig, man kann es mit einem Finger fahren, ist aber gleichzeitig auch neutral. Sie bewältigen belebte Kreisverkehre im Schritttempo, ohne auch nur daran zu denken, sie hochzuhalten oder umzudrehen. Wir sind sehr glücklich, durch die Stadt zu fahren, auch weil Pikes Peak einen guten Eindruck macht, aber wir können es kaum erwarten, aus der Stadt zu fliehen, da zwischen den neuen sexy Kurven des Motors jede Menge Dinge verfügbar sind (+18 % Drehmoment bei 5.500 U/min) und das Rennsetup, Öhlins, Marchesini, Brembo, wir träumen von einer langen hügeligen Straße voller Kurven und Haarnadelkurven.
Wir finden es weiter Aufstieg zur Colma di Sormano, dehne das Pikes Peak verwandelt sich in einen unwiderstehlichen Spielplatz. Auch bei sportlichem Fahrspaß erweisen sich die Änderungen am Fahrwerk als goldrichtig Spektakuläre Kurveneingänge, schnell, aber nicht nervös, was die Multistrada auf natürliche Weise ausführt, indem sie sanft und präzise abwärts fährt und in der perfekten Neigung anhält, ohne dass dafür körperliche oder vor allem geistige Anstrengung erforderlich ist.

In diesem Fall sind wir im Vorteil, der Öhlins e die Marquisinen Sie arbeiten in perfekter Harmonie: Erstere behalten stets eine perfekte Struktur bei; Sekunden was eine weitere Spanne an Agilität verleiht (Denken Sie daran, dass sie uns 3 kg ersparen). Auf den ersten Blick fühlt sich das Pikes Peak von hinten gestützt und scheint eine höhere und weichere Frontpartie zu haben, aber beim Fahren funktioniert alles wunderbar und garantiert Präzision und Stabilität, sodass keinerlei Eingriffe in die Einstellung erforderlich waren. Die Öhlins funktionieren so gut, dass man nicht einmal die Fahrmodi bereut. Trotz des entschiedenen und effektiven sportlichen Schnitts leidet der Komfort nicht, garantiert auch auf unebenem Untergrund, garantiert durch die Qualität dieser Federungen, die hervorragende Laufruhe und die präzise Arbeit der hydraulischen Dämpfung. Dann gibt es noch dasBremsleistung, der Hebel, weich und teigig, wird mit einem Finger betätigt, und das reicht aus, um zu erhalten eine entschlossene und modulierbare Aktion. Und wir freuen uns über die Möglichkeit, das ABS an der Hinterradbremse (Enduro-Modus) ausschalten zu können, das sonst in jeder Kurve eingreifen würde, insbesondere wenn der Asphalt nicht im besten Zustand ist.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Die Multistrada 1260 kostet in der Basisversion 17.990 Euro, für den S muss hinzugefügt werden 2.400 Euro. Dafür gibt es aber ein unwiderstehliches Ausstattungsstück: das halbaktive elektronische Fahrwerk von Sachs und das Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution-System; das 5-Zoll-Farb-TFT-Armaturenbrett; der Ducati Quick Shift (DQS) Up&Down; der Voll-LED-Frontscheinwerfer mit Ducati Cornering Lights (DCL); Brembo M50-Bremssättel und das Ducati Multimedia System (DMS). Die D-Air-Version Es verfügt über all dies und zusätzlich über die Möglichkeit für das Dainese-Airbagsystem (21.150 Euro). Pikes Peak ist spitze, und zusätzlich zu der bereits erwähnten Ausstattung (Öhlins, Marchesini, Termignoni, Spezialsattel und Carbonteile) wird es mit dem großen Plexiglas der anderen Versionen geliefert, komfortabler auf Reisen. Wir gehen jedoch bis zu 24.990 Euro. Preise ab Händler.

Letzter Hinweis zum Verbrauch. Der angegebene Wert beträgt 5,2 Liter für 100 Kilometer, also bei ruhiger Geschwindigkeit (die durch die Euro4 vorgeschrieben wird), fährt man mehr als 19 Kilometer pro Liter Kraftstoff; Mit einem vollen Tank (20 Liter) und etwas Geduld beträgt die Reichweite deutlich über 350 Kilometer. Etwas weniger, wenn Sie sich von der Begeisterung mitreißen lassen. Bei der Multistrada passiert es manchmal.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Die Kühnheit der Ästhetik, die Leistung des Fahrverhaltens und des Motors.
Wir mögen es nicht:
Das Spektakel aktiver Federungen fehlt. Aber es ist nicht ernst, aber der Preis ist hoch.

Ducati Multistrada 1260 Pikes Peak: der Motorionline-Bericht

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Dainese D-Explorer Gore-Tex Jacke
Hose: Dainese D-Explorer Gore-Tex Hose
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit Handschuhe
Stiefel: Dainese Latemar Gore-Tex Stiefel
Helm: Caberg Duke II Legend Ducati