Ducati Multistrada 1200 Enduro, keine Offroad-Erfahrung und sofort an der Spitze! [STRASSENTEST]

Tomas Del Campo arbeitete mit

Ducati Multistrada 1200 Enduro – Die Multistrada hat eine große Fangemeinde, aber das war nicht genug. Nach der Revolution im letzten Jahr (Hier ist unser Straßentest), mit der Einführung absoluter Innovationen wie dem Motor mit Variable DVT-Ventilsteuerung, dann Tempomat als Standard oder Integration mit Bluetooth, In diesem Jahr versuchte er den Angriff auf seine Majesty BMW R1200GS in der Enduro-Version, was denjenigen zuzwinkert, die auf der Suche nach Offroad oder zumindest nach Abenteuern sind. Das „Multi“ am Anfang des Namens wird nun durch die neuen Features noch weiter legitimiert. Reden wir über eines 19-Zoll-Vorderrad, Schwinge anstelle der hinteren Einarmschwinge und Federung mit längerem Federweg, was sich in einer Berufung zum Offroad-Fahren niederschlägt, die man von einer Ducati nie erwartet hätte, aber auch in einem höheren Komfort im Vergleich zur „Standard-Multi“, den sich der Kunde eines solchen Motorrads wahrscheinlich wünscht .

Wenn Sie keine extremen Strecken fahren möchten, werden Sie von den Vorteilen beeindruckt sein, die es für lange Reisen mit sich bringt, sowie von der äußerst attraktiven Ästhetik, die es dank der eingeführten Innovationen bietet. Der sehr leistungsstarke 160-PS-Motor bleibt erhalten, er erhält einen speziellen Enduro-Modus, überschreitet die Schwelle von 20 Euro und hat einen Listenpreis von fast 21 (20.990, 1.100 mehr als das „S“, von dem er abgeleitet ist). Wenn wir es so definieren wollen, ist es ein Flaggschiff, das in vielerlei Hinsicht auch die anspruchsvollsten Gaumen zufriedenstellt. Mit den riesigen Aluminiumtaschen ist es perfekt für eine Reise, vielleicht zu zweit und ohne dem Gepäck allzu viele Grenzen zu setzen, bleibt es ein wunderschönes Monster, das sich aggressiv fahren lässt, mit einem Schub und einem Sound, den nur wenige Konkurrenten finden, während die Innovationen es denen ermöglichen, dies im Gelände oder einfacher zu machen um aus Schwierigkeiten herauszukommen, auch wenn die Fahrt eine Passage abseits des Asphalts erfordert. Ein komplettes Motorrad mit doppelter Seele, auch wenn man sich als Offroad-Fan lieber für ein Stollenreifen-Modell entscheiden sollte, das ohne Aufpreis erhältlich ist (was auf Asphalt natürlich weniger gut abschneidet). Da wir uns im Wesentlichen am Ende der Saison befinden, können wir Ihnen sagen, dass sie nicht den erwarteten Erfolg erzielt hat, aber nachdem wir sie gefahren sind, sind wir sicher, dass sie das Ergebnis der verkauften Multistrada 1200 wiederholen könnte Triebzug im zweiten Lebensjahr.

Ästhetik und Ausführung:

Rating:  

Ein überzeugendes erstes Mal

Es wurde bei der letzten Eicma-Ausgabe vorgestellt und mit großem Respekt bedacht eine Transformation, die ihr ein noch eindrucksvolleres Aussehen verlieh. Zusätzlich zum 19-Zoll-Rad kann es sich wirklich rühmen schöne Speichenfelgen, die dank der choreografischen Angriffe auf den äußeren Teil des mattschwarzen Kanals die Reifen schlauchlos halten. Hinzu kommt der übergroße Tank, ein Element, das ihn von schlank zu imposant macht und gut 30 Liter fasst.

Der Schnabel wurde verlängert, um einen besseren Schutz vor Steinen zu bieten. Die Seiten bestehen jetzt aus Aluminium, ebenso wie der Satz optionaler Taschen, wirklich gigantisch, mit der Möglichkeit, auf Reisen viel zu laden (wie üblich verfügt die Auspuffseite über eine interne Stufe). was das Fassungsvermögen etwas einschränkt), aber neben der Form des Lenkers auch noch viel Platz bietet. Bei der Auswahl stehen die Praktikabilität im Vordergrund (das Zerlegen und Zusammenbauen ist wirklich sehr einfach und bequem) sowie die Tragfähigkeit, wobei jedoch ein wenig Abstriche bei der Ästhetik gemacht werden müssen, da sie eine spezielle und gut sichtbare Befestigungsstruktur erfordern, wenn man ohne Koffer reist. Es bleibt die Möglichkeit, die integrierten Aufsätze zu nutzen und die kleineren passenden Taschen zu verwenden. In diesem Fall ist es daher nicht erforderlich, die zusätzliche Struktur anzubringen, die Sie auf dem zu prüfenden Muster sehen. Die von der Firma empfohlene Grenze für montierte Taschen ist hoch, tatsächlich können sogar bis zu 180 km/h erreicht werden!

Die Sattelhöhe erhöht sich, der stärker in das Fahrrad „eingegraben“ ist, um ihn so niedrig wie möglich zu halten. Sie können es auswählen drei Konfigurationen, von 850 bis 890 mm über dem Boden. Dann finden wir Features für das Fahren im Gelände, wie zum Beispiel die Fußrasten aus Metall mit Einsätzen, die beim Fahren mit Enduro-Stiefeln entfallen können, während die Hinterradbremse und das Getriebe verstellbar sind, wiederum für das Fahren im „Stehen“. Ansonsten finden wir die im letzten Jahr entdeckte Multistrada mit vielen sehr gepflegten Details, Flaggschiff-Ausstattung und viel Qualität. Die Instrumentierung bietet über das 5-Zoll-Display eine Vielzahl von Daten, wobei die Blöcke auch nachts gut sichtbar sind, da sie von hinten beleuchtet sind. Der Windschutz ist verstellbar, eine Hand reicht aus und man kann das auch unterwegs ohne größere Probleme machen. In der hohen Position ist der Schutz gut und eignet sich, um eine lange Fahrt ohne Angst vor Nackenschmerzen in Angriff zu nehmen.

Motor und Leistung:

Rating:  

Wütend und aggressiv, wenn alles gefragt ist, rund und homogen im „touristischen“ Angebot

Der Ducati-Zweizylinder ist zunehmend eine Gewissheit. Beginnen wir damit, Ihnen zu sagen, dass es fast identisch mit dem bleibt Testastretta 1200 DVT Letztes Jahr auf der Multistrada S getestet, bestätigt es alle seine Vorzüge. Bezüglich der variablen Steuerzeiten wurden einige Eingriffe vorgenommen, um im unteren Bereich noch mehr Drehmoment zu erzeugen und die Wiedergabe in den Mitten vollmundiger zu gestalten. Die Leistungs- und Drehmomentdaten bleiben unverändert, d.h 160 PS bei 9.500 U/min und 136 Nm bei 7.500 U/min. Es handelt sich offensichtlich um eine Einheit Euro 4. Stattdessen wurden andere Eingriffe vorgenommen, damit die Multistrada Enduro wichtige Furten problemlos bewältigen kann. Eine letzte interessante Neuerung angesichts der Größe, um die es geht, ist die Einführung des Systems Fahrzeughaltesteuerung, das auf die Hinterradbremse wirkt und so das Anfahren am Berg erleichtert. Angesichts der Tatsache, dass der Enduro zumindest konzeptionell in die „GS“-Richtung tendiert und einen Vergleich mit der BMW-Welt anstellt, sind wir der Meinung, dass dieser 1.200er einen Charakter hat, der ihn auf halbem Weg zwischen dem Boxer 1.200 und dem Reihenvierzylinder einordnet das Propellerhaus. Es hat viel von der Bösartigkeit der 4 PS der S160XR, kombiniert sie aber mit dem fesselnderen Sound einer 1000 und mit dem zurückhaltenden und drückenden Bass, der Multi-Fraktionisten unbekannt ist. Wenn wir einen Fehler finden müssen, dann ist es, dass es sich im Verkehr und bei hohen Temperaturen stark erwärmt, aber es könnte kaum anders sein.

Kommen wir nun zu den Besonderheiten dieses neuen Modells Enduro-Modus. In diesem Fall fällt der Doppelzylinder ab 100 Pferdeund Entriegelt das Heck vom ABS-SystemDadurch kann es bei Bedarf blockiert werden und das Anti-Wheeling wird ebenfalls deaktiviert. Ohne Änderung der Einstellungen der Traktionskontrolle ist es jedoch schwierig, die Front der Multistrada anzuheben, die immer fest auf dem Boden steht. Dabei lässt uns das System zur Verwaltung der verschiedenen Parameter weiterhin einige Zweifel aufkommen, die wir auch während der Fahrt leicht in Erinnerung rufen können, indem wir zwischen den beiden wählen 4 Fahrmodi verfügbar (Urban, Normal, Sport und Enduro), aber wenn Sie auf einen einzelnen Parameter einwirken möchten (es ist alles verfügbar, da nur die Traktions- und Wheelie-Kontrolle jeweils 8 Stufen haben), müssen Sie ziemlich lange anhalten und mit den Tasten herumspielen. Die „geekigsten“ Ducati-Enthusiasten haben sich daran gewöhnt und opfern einen der voreingestellten Modi, um eine Einstellung zu konfigurieren, die in diesen „5 Minuten als Hooligan“, die hin und wieder passieren können, genau das tut, was Sie wollen. Also ab mit Traktion und Wheelie-Kontrolle und vielleicht mit vollem Motor. Zurück zum „Multi“-Enduro: Eine letzte wichtige Änderung betrifft die Verhältnis, etwas kürzer, wobei ein wenig Reichweite geopfert wird, um eine bessere Einsatzbereitschaft bei niedrigen Geschwindigkeiten und vor allem ein besseres Handling im Gelände zu gewährleisten. All dies wird, zumindest nach dem, was wir sehen konnten, nicht mit einem spürbaren Unterschied im Verbrauch bezahlt.

Fahrverhalten und Handling:

Rating:  

Sie ist bereit fürs Gelände, solange sie einen erfahrenen Fahrer findet

Als jemand sah, dass es bei der letzten Eicma-Ausgabe nicht mehr live zu sehen war, dachte er, es sei vielleicht ein unnötiges Wagnis. Die Angst bestand darin, vor einem Motorrad zu stehen, das Liebhaber des Genres anzwinkerte, ohne eine echte Neigung zum Fahren im Gelände zu bieten. Ducati näherte sich zum ersten Mal diesem Motorradtyp und die Zweifel waren in gewisser Hinsicht berechtigt. Allerdings geschah dies nicht leichtfertig. Deutlich sein, Die Nachrichten beschränken sich nicht nur auf das Aussehen oder füllen auch nur eine Pressemitteilung, sondern sind substanziell und vollmundig. Tatsächlich wurden auch die Abmessungen des Fahrgestells geändert, der Nachlauf erhöht sich auf 110 mm (+4), die Lenkwinkel beträgt 21° (öffnet sich um 1), während, insbesondere für die neue Schwinge, der Radstand gewinnt sogar um 65 mm (es ist jetzt 1.594). Dann finden wir Federungen mit größerem Federweg, aber auch typische Lösungen für „technische“ Motorräder für den Offroad-Einsatz, wie etwa die Gabel mit dem fortschrittlichen Drehpunkt.

In der Praxis führen all diese Änderungen dazu, dass Sie mit der neuen Multistrada Enduro auch mit dem neuen Multistrada Enduro einige schöne, kraftvolle Überfahrten auf unbefestigten Straßen genießen können Pirelli Scorpion II. Die Elektronik hilft schon einiges, aber wir reden immer noch von einem Motorrad über 250 kg (254 mit vollem Tank), wodurch es offensichtlich für den nicht anspruchsvollen Geländeeinsatz geeignet ist. Darüber hinaus ist der Schutz vor Steinen ausreichend, aber Ausrutschen könnte nicht nur gefährlich, sondern auch teuer sein, wenn man bedenkt, dass es sich um ein Motorrad handelt, das 21 Euro kostet (und mehr mit Taschen und Zubehör). Diese Multistrada Enduro hingegen eignet sich perfekt für unbefestigte Straßen, wo Sie ohne große Anstrengung ein flottes Tempo beibehalten können und einen Komfort haben, der sich völlig von der „S“-Version unterscheidet, von der sie abgeleitet ist. Dank an eine bestimmte Einstellung und semiaktive Federung mit 200 mm Federweg, ebenso wie Möglichkeit, bequem im Stehen zu fahren, dank der genannten Neuerungen für die Plattformen, sowie der Lenker 50 mm höher. Der Pirelli Scorpion II ist die „sanfte“ Alternative zum Knobby, offensichtlich die beliebteste und Standardvariante, sofern nicht anders gewählt die kostenlose Offroad-Option. Dies sind die Pirelli Scorpion Rallye, die für Geschwindigkeiten bis 190 km/h zugelassen sind. In beiden Fällen fällt der Abschnitt ab, weil der Das hintere Maß beträgt 170 („barra“ 60), eher für Enduro geeignet. Wenn Sie neugierig sind, wie weit Sie mit dem knubbeligen „Multi“ wagen können, gibt es ab diesem Jahr eine Enduro-Bereich der DRE (Ducati Riding Experience), das „Ihren Fahrhorizont erweitert“, dank des vollständigen Eintauchens in ein Offroad-Wochenende in der Toskana in Begleitung erfahrener Fahrer unter der Leitung des ehemaligen Dakari-Fahrers Beppe Gualini.

Zurück zum Einsatz auf Asphalt: Bei der Multistrada Enduro finden wir den komfortablen Tempomaten und es gibt auch den Zentralständer. Die Übertragungskette wurde jedoch bestätigt, in einem Bereich, in dem der Kardan fast die Regel ist (praktisch nur KTM ist eine Ausnahme). Das Tanktop ist weit, aber die Knie bleiben schmal wie beim „S“, von dem es abgeleitet ist. Dies ist kein triviales Detail, denn es führt zu einem sportlicheren Fahrverhalten, das die beiden Seelen des Enduro in Einklang bringt, das für Offroad-Fahrer offen ist, aber dennoch eines der besten auf der Straße bleibt. Bei hohen Geschwindigkeiten erweist sich das Fahrrad als sehr stabil Die zulässige Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h auch mit montierten Taschen haben wir bereits erwähnt, aber die Frontpartie bleibt auch beim Weiterfahren gut positioniert (natürlich mit abgenommenen Taschen). Der einzige Fehler, wenn wir ihn wirklich finden wollen, besteht darin, dass der Beifahrer bei leicht sportlicher Fahrweise darunter leidet, dass die Griffe nicht sehr funktionsfähig sind. Etwas verbessert sich, wenn man versucht, sich am Heck festzuhalten, aber die endgültige Lösung könnte es sein B. ein Topcase mit Rückenlehne montieren. Es verdient eine Anmerkung das vordere 19er-Rad, Weil Abgesehen davon, dass es ein „Teil“ des Off-Road-Pakets ist, hat es uns auch auf der Straße sehr gut gefallen, wo das Enduro nichts verliert, sondern runder und leichter zu fahren ist.

Preis und Verbrauch:

Rating:  

Flaggschiff auch im Preis, ausgezeichnete Autonomie

Beginnen wir mit dem vielleicht einzigen wunden Punkt: dem Preis. Die Ducati Multistrada 1200 Enduro ist ein Flaggschiff, das Sie wirklich überallhin bringt, angenehm zu fahren, unabhängig von Ihrem Stil oder dem Kontext, in dem Sie es bewegen möchten bestechende Ästhetik und jede Menge Technik und Qualität. Bei unserem Test haben wir sie gefunden sehr wenige Mängel, weitgehend vernachlässigbar. Hier ist es also Diese rund 21 Euro des Listenpreises scheinen mehr als gerechtfertigt, aber in absoluten Zahlen sind sie eine wirklich wichtige Zahl. Die Ausstattung ist bis auf eine erwähnenswerte Ausnahme ordentlich. Wir hätten uns gedacht, dass wir zumindest aufwärts ein elektronisches Getriebe vorfinden würden, was derzeit allerdings nicht absehbar zu sein scheint, auch nicht als Option. Stattdessen finden wir die Touring-PaketDazu gehören die auf dem Foto zu sehenden Aluminiumkoffer (mit entsprechender Struktur) und die Heizgriffe sowie die praktische kleine Lenkertasche, die rund 1,50 Euro kostet 1.700 Euro (derzeit im Angebot im Vergleich zum Listenpreis von 1.950). Im Urban-Paket (auch auf Promotion), mit 975 Euro Sie können das Aluminium-Topcase und den Tankrucksack mit entsprechenden Verlängerungskabeln für die USB-Buchse erhalten. Fehlt nicht, wird angeboten für 914 Euro ein Enduro-Paket, mit zusätzlichem Schutz, einschließlich eines Käfigs aus Röhren, an denen Strahler befestigt werden können. Anschließend können Sie den Lenker mit den optionalen Risern um weitere 20 mm anheben oder für einige Details, wie bei Ducati-Modellen üblich, hochwertige Materialien erwerben. Nehmen wir an, dass der Preis für eine Multistrada Enduro mit drei Taschen, die sich auch perfekt zum Reisen mit zwei Personen eignet, nahe der 24.000-Euro-Grenze liegt. Wer übertreiben will, kann locker über 25.000 gehen, denn um seinem Liebsten einen kompletten Titanauspuff zu schenken, braucht man fast 2.200 Euro (bei 975 kann man sich auf nur den Schalldämpfer beschränken). Unabhängig davon, ob Sie die Multistrada Enduro gekauft haben oder nicht, können Sie sich das Erlebnis gönnen DRE Enduro mit 680 Euro (ohne Übernachtung), inklusive der Nutzung der Schulmotorräder, zusätzlich zum Kurs und 2 Mittag- und Abendessen. Was den Verbrauch angeht: Wie bereits erwähnt, scheint die kurze Übersetzung keinen großen Einfluss auf die Laufleistung mit einem Liter Kraftstoff gehabt zu haben, die im Wesentlichen identisch mit der des im letzten Jahr getesteten „S“ bleibt. Angesichts der Leistung, die es leisten kann, sehr vernünftige Werte. Selbst bei extremer Beanspruchung sinkt der Wert nicht unter die Schwelle von 15 pro Liter, eher nähert er sich 18-20 an, bei einer Fahrweise unter Einhaltung der Straßenverkehrsordnung. Mit dem 30-Liter-Tank ist die Reichweite daher nie ein Problem und liegt bei weit über 500 km.

VOR-UND NACHTEILE
Wir mögen es:
Der vielseitigste „Multi“ aller Zeiten, er kann wirklich (leicht) losgehen, ohne dabei seine Praktikabilität auf Asphalt einzubüßen, im Gegenteil
Wir mögen es nicht:
Flaggschiff auch im Preis, ausgesprochen wichtig

Ducati Multistrada 1200 Enduro: das Motorionline-Zeugnis

Motor:
Einfach zu bedienen:
Getriebe und Getriebe:
Bremsen:
Sperren:
Guide:
Pilotenkomfort:
Passagierkomfort:
Größe:
Qualitätspreis:
Linie:
Verbrauch:

Kleidung testen:
Jacke: Dainese D-Explorer Gore-Tex Jacke
Hose: Dainese D-Explorer Gore-Tex Hose
Handschuhe: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit Handschuhe
Stiefel: Dainese Latemar Gore-Tex Stiefel
Rumpf: AGV AX-8 Dual Evo