Ducati MotoE: Die Eigenschaften des „V21L“-Prototyps erklärt [FOTO UND VIDEO]

Ein Überblick über die technischen Aspekte des Prototyp Ducati „V21L“, hin zum Engagement für FIM MotoE™ Weltcup Ab 2023 wird es in einem Film vorgeschlagen. Dies ist das erste elektrische Exemplar des Herstellers Borgo Panigale, erzählt von Technikern, Spezialisten und Testfahrern, die an der Geburt und Entwicklung des Prototyps beteiligt waren.

Das elektrische Exemplar

Wille An jedem Rennwochenende werden 18 Motorräder auf der Strecke sein. Für die Entwicklung des MotoE-Projekts wurde ein Team zusammengestellt, dem Designer von gehören Ducati und Ducati Corse, was einem interessanten Kompetenzmix Gestalt verleiht. Der Prototyp entstand nach einem Verfahren, das normalerweise für hergestellte Muster verwendet wird, wobei eine enge Zusammenarbeit zwischen den Teammitgliedern berücksichtigt wurde, die angesichts der Art des Projekts Raum für neue Denk- und Designweisen bot.
Die unterschiedlichen Erfahrungen, das Engagement und die Arbeit des Ducati MotoE-Teams haben ein elektrisches Motorrad mit bemerkenswerten Besonderheiten definiert, angefangen beim Bereich des Batteriepakets, einem verbindlichen Faktor für Massen und Abmessungen, in diesem Fall mit einer definierten Form, die dem Fahrverhalten entspricht der natürliche Fluss des zentralen Bereichs des Modells. Der Akku von 110 kg inklusive 1.152 zylindrische Zellen vom Typ „21700“. und hat eine Kapazität von 18 kWh, den Angaben zufolge. Präsentieren Sie eine Steckdose Laden mit 20 kW in das Codon integriert.

Umzug nachWandler Mit einer geringen Masse von 5 kg handelt es sich um eine Einheit, die von einem Hochleistungsbeispiel abgeleitet ist und bei Autowettbewerben für Elektrofahrzeuge eingesetzt wird. Der Motor, wiegt dann 21 kg und die maximale Rotationsgeschwindigkeit erreicht i 18.000 U / min. Es wurde von einem Partner nach den technischen Spezifikationen von Ducati erstellt. Das System benötigt eine Spannung von 800V, unter Berücksichtigung eines vollständig aufgeladenen Batteriepakets, um die Effizienz, Autonomie und Leistung des elektrischen Antriebsstrangs zu maximieren.
Zu den fortschrittlichsten und getesteten Aspekten des Ducati MotoE-Prototyps gehört das Kühlsystem. Die Kühlung der Komponenten erfolgt durch ein ausgeklügeltes Flüssigkeitssystem mit Doppelkreislauf, das auf die unterschiedlichen thermischen Anforderungen der Motor-/Wechselrichtergruppe und des Batteriepakets ausgelegt ist. Eine Lösung, die regelmäßige Temperaturen unterstützt und sich wie angegeben auf die Konstanz der Leistung und die Ladezeiten auswirkt. Es ist nicht notwendig, vor Beginn des Vorgangs auf das Abkühlen des Akkus zu warten, der Prototyp kann fast gleichzeitig mit der Rückkehr in die Garage wieder aufgeladen werden und eine Aufladung von bis zu 80 % dauert etwa 45 Minuten.

L 'Das Gehäuse des Akkupacks besteht aus Kohlefaser und es ist auch ein beanspruchter Teil des Fahrwerks, wie es beim Motor der Ducati Panigale V4 der Fall ist, mit a Frontrahmen: Monocoque-Aluminiumrahmen für den vorderen Bereich von 3,7 kg. Im hinteren Bereich befindet sich eine 4,8 kg schwere Aluminiumschwinge mit einer ähnlichen Geometrie wie die in der MotoGP eingesetzte Ducati Desmosedici. Der hintere Hilfsrahmen, der Heck und Fahrersitz umfasst, besteht aus Kohlefaser.
Der Aufhängungsteil besteht aus einer druckbeaufschlagten Öhlins NPX 25/30-Vorderradgabel mit umgedrehten Beinen mit 43 mm Durchmesser, die von der Komponente des Superleggera V4 abgeleitet sind. Der Lenkungsdämpfer ist eine einstellbare Öhlins-Einheit, dahinter ist ein Stoßdämpfer platziert Öhlins TTX36 verstellbar.
Weiter geht es mit dem Bremssystem: Dieses wird von Brembo geliefert und ist entsprechend den Spezifikationen des Prototyps dimensioniert. An der Vorderseite befindet sich eine doppelte Stahlscheibe mit einem Durchmesser von 338,5 mm und erhöhter Dicke, die durch Rippen am Innendurchmesser gekennzeichnet ist, um die Wärmeaustauschfläche zu vergrößern und die Kühlung bei intensiver Nutzung zu verbessern. Die doppelte Stahlscheibe ist mit zwei GP4RR M4 32/36-Bremssätteln mit PR19/18-Radialhauptzylinder verbunden. Dahinter verbirgt sich jedoch ein P34-Bremssattel, der mit einer Einzelscheibe mit einem Durchmesser von 220 mm und einer Dicke von 5 mm arbeitet, zusammen mit einer PS13-Pumpe. Um die Hinterradbremse zu aktivieren, kann auch ein Bedienelement am linken Lenker verwendet werden, ein Aspekt, der von den an der Serie teilnehmenden Teams ausgewählt werden kann.

Der Prototyp auf der Strecke und Aussichten

Die Arbeit an der Ducati MotoE umfasste auch die Ducati Corse Testteam durchgeführt von Marco Palmerini, der auf der Strecke mit den gleichen Methoden wie in der MotoGP operiert, unterstützt durch die Effizienz des Kühlsystems, das die Ladezeiten begrenzte und eine wirklich erhebliche Kontinuität der Nutzung eines Elektromotorrads ermöglichte; zusätzlich zu dem, was die Fahrer Michele Pirro, Alex De Angelis und Chaz Davies geleistet haben. Wir haben an der Elektronik gearbeitet, um eine Gaspedalreaktion zu erreichen, die der einer endothermen Einheit ähnelt, und eine weitere mit verschiedenen elektronischen Steuerungen, die im Großen und Ganzen mit der der Rennräder identisch ist, die von Ducati-Fahrern gefahren werden.
In der Entwicklungsphase wurde das gesamte Personal geschult und dabei das innerhalb des Volkswagen-Konzerns geteilte Wissen genutzt, um die absolute Sicherheit des Fahrers und der Techniker zu gewährleisten.

Die Mitgliedschaft von Ducati im Volkswagen-Konzern ist angesichts der Tatsache, dass Elektromobilität einen wesentlichen Aspekt der „New Auto“-Strategie 2030 darstellt, eine Voraussetzung für den Kompetenzaustausch im Bereich Elektroantriebe. Ducati interagiert mit den Kompetenzzentren des Konzerns und insbesondere mit dem Center of Excellence (CoE) in Salzgitter in Deutschland, aber auch mit anderen Konzernunternehmen wie Lamborghini und Porsche.
Die mit dem Ducati MotoE-Projekt verbundenen Arbeiten haben bereits ein fortgeschrittenes Entwicklungsstadium erreicht und schreiten in Richtung 2023 voran. Während der Entwicklung erschienen Aspekte wie die Aufgabenverteilung und der ständige Vergleich zwischen den Spezialisten des Teams als entscheidend. Die Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Ducati kümmerte sich um alle Projektmanagementaktivitäten sowie um das Design und die Simulationen des elektrischen Antriebsstrangs. Stattdessen wurde das Design der MotoE vom Ducati Style Center übernommen, das auch die Lackierung definierte.

Ducati Corse arbeitete zusammen mit den Montage-, Streckentest- und Datenerfassungsprozessen am Design der Elektronik, an den Steuerungs- und Managementstrategien des Elektrofahrzeugs sowie an den Simulationen von Dynamik und Aerodynamik.
Das Ergebnis ist ein Motorrad mit einem Gesamtgewicht von 225 kg12 kg weniger als die von Dorna und FIM vorgeschriebenen Mindestanforderungen für ein Motorrad, das die Renndistanz zurücklegen kann, wie angegeben. Leistung und Drehmoment erreichen jeweils ihren Höhepunkt 110 kW (150 PS) e 140 Nm. Auf dem Mugello-Asphalt wurden diese Daten in eine Geschwindigkeit von 275 km/h umgerechnet.
Das nächste Ziel des Herstellers besteht darin, diese Erfahrung im weltweiten Wettbewerb der Elektromotorräder zu nutzen, um mit neuen Technologien zu experimentieren, Fähigkeiten zu trainieren und darüber nachzudenken, ein elektrisches Ducati-Exemplar mit den besonderen Merkmalen der Marke zu schaffen, sobald die Technologie dies zulässt.

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